JPH0222393A - 作動油およびブレーキ油 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １肚Ω亘歪豆１ 本発明は、低温から高温までの広い温度範囲において、
粘度特性、圧縮特性、潤滑性および酸化安定性に鋺れた
作動油およびブレーキ油に関する。

の　　　　　　ＪＥｌ、　ｆ　　　　に　　の航空機、
自動車、ロボット、プレス機械、その他種々の機械装置
においては、圧力媒体として、多量の作動油およびブレ
ーキ油が使用されている。

これらの用途のなかで、特に航空機、自動車および特殊
な環境や用途で使用されるロボット、プレス機械、その
他種々の機械装置に用いられる作動油およびブレーキ油
には、低温から高温までの広い温度範囲において粘度が
低く、かつ粘度の温度依存性が小さいこと、圧！ｉｌ率
が小さく加圧操１１！に対する応答性に優れること、潤
滑特性に殴れること、および酸化安定性に優れることが
要求される。

すなわち、圧力媒体として用いられる作動油およびブレ
ーキ油としては、粘度が低いほど減圧操作に対する応答
が速く、また圧縮率が小さいほど加圧操作に対する応答
が速いため、特に低温における粘度特性および圧縮特性
が重要視される。

殊に、昨今のコンピュータ技術の導入により、連続的に
加圧する従来の操作の代わりに、加圧と圧力の緩和とを
非常に短時間（たとえば、ミリセコンド単位）で緑返し
行なう方法により加圧する方法が開発されている。この
ような方法に利用する作動油およびブレーキ油は、上記
のような加圧および圧力の緩和による圧力変化に対する
応答速度が高いことが望ましい。

従来、一般の８！械装置に用いられる作動油としては、
具体的には、低粘度シリコンオイル、低粘度鉱物油が利
用され、またブレーキ油としては、具体的には、グリコ
ールエーテル類、低粘度シリコンオイルあるいは低粘度
鉱物油が利用されている。しかし、低粘度シリコンオイ
ルは、粘度特性に醐れているものの、圧縮率が高く潤滑
特性が充分でないという問題点があった。また、低粘度
鉱油は、粘度特性、酸化安定性のいずれにおいても不充
分であり、圧縮率はシリコンオイルに比べて小さいもの
の、まだ不充分である上、汎用ゴムである５ＢＲ５天然
ゴムを著しく膨潤させるなめ、作動油およびブレーキ油
として適当ではないという問題点があった。また、ＤＯ
Ｔ−３（ＪＩＳ　Ｋ２２３３）で知られるグリコール、
グリコールエーテル類は、これまで低温粘度が不充分で
あるばかりでなく吸湿性が高いため、沸点の低下が著し
く、したがって、使用温度範囲が限られるという問題点
があった。

このような状況の下に、粘度特性、潤滑１．′？性、酸
化安定性にｍれ、汎用ゴム部品が使用可能で、圧縮率の
小さい作動油およびブレーキ油の出現が望まれている。

一方、特開昭５２−４Ｇ２６８号公報には、エチレング
リコールあるいはその誘導体６０〜２０重量％と、ポリ
オキシアルキレングリコールモノアルキルエーテル４０
〜８０平旦％とを主要成分とするブレーキ駆ｅ流木が開
示されており、また、特開昭６１−８３２９３号公報に
は、ポリオキシアルキレンモノアルキルエーテル６０〜
９５重量％と、高分子トリはう酸エステル５〜４０重量
％とを主成分とする高沸点ブレーキ液が開示されている
。

しかしながら、上記ブレーキ駆動流体あるいは高沸点ブ
レーキ液は、ともに低温における粘度１、ν性が充分で
ないという問題点があった。従って、このようなブレー
キ駆動流体あるいは高沸点ブレーキ液は、上記のような
コンピュータを利用した装置の高速作動油としては、実
質的に使用することができなかった。

ｉ匪Ａ旦遊 本発明は、上記のような従来技術にｆ′１う問題点を解
決しようとするものであって、航空機、自動卓、その池
の油圧機械の圧力伝達蝶棒として、低温から高温までの
広い温度範囲において、粘度特性、圧縮特性、潤滑特性
および酸化安定性に優れるとともに、汎用ゴム部品が使
用可能で吸湿性の低い作動油およびブレーキ油を提供す
ることを目的としている。

特に本発明は、低温においても非常に高速で作動させる
装置で使用できる作動油およびブレーキ油を提供するこ
とを目的としている。

え肌ゑ且ヱ 本発明に係る作動油およびプレーＡ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテル９５〜９９．９重量％と
、トリエチレングリコールモノメチルエーテルに可溶な
粘度指数向上剤５〜０．１重量％とを含むことを特徴と
している。

本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルと上記粘度指数向上剤と
を特定割合で含むなめ、特に非常に高速で作動させる装
置で使用される作動油およびブレーキ油として適して、
いる。

及」ｆＪＵｌ凱護朋 以下、本発明に係る作動油およびブレーキ油について具
体的に説明する。

本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルとこのトリエチレングリ
コールモノメチルエーテルに可溶な粘度指数向上剤とか
ら構成される。

本発明で用いられる粘度指数向上剤は、トリエチレング
リ：１−ルモノメチルエーテルに可溶な粘度指数向上剤
である。ここで「トリエチレングリコールモノメチルエ
ーテルに可溶な」とは、本発明における添加量の範囲内
で粘度指数向上剤を１２０℃でトリエチレングリコール
モノメチルエーテルに約１０％濃肱に一■１溶解した後
、−４０℃に冷却しても粘度指数向上剤が実質的に析出
しないことを意味する。

トリエチレングリコールモノメチルエーテルに対して上
記のような可溶性を示す粘度指数向上剤としては、具体
的には、ポリメチル（メタ）アクリレート等のアルキル
の炭素数が１〜５であるポリアルキル（メタ）アクリレ
ート、ポリビニルピロリドン、ポリプロピレングリコー
ル、ポリエチレンプロピレングリコール（ランダムおよ
びブロック共重合体を含む）、ポリビニルエステルおよ
びその部分けん化物などが挙げられる。中でも、ポリメ
チル（メタ）アクリレート、ポリビニルピロリドン、ポ
リプロピレングリコールが好ましく用いられ、特にポリ
メチル（メタ）アクリレート、ポリビニルピロリドンが
好ましく用いられる０本発明においては、上記のような
化合物を単独で、または組合わせて用いることができる
。

上記の粘度指数向上剤、殊にポリメチル（メタ）アクリ
レート、ポリビニルピロリドンは、１−ジエチレングリ
コールモノメチルエーテルに対して良好な溶解性を有し
ており、これらの粘度指数向上剤を加熱下（たとえば１
２０℃）でトリエチレングリコールモノメチルエーテル
に一旦溶解すると、−４０℃という低温でも析出するこ
とはない。

本発明においては、トリエチレングリコールモノメチル
エーテルと上記粘度指数向上剤とは、トリエチレングリ
コールモノメチルエーテルおよび上記粘度指数向上剤の
合計重量に対して、トリエチレングリコールモノメチル
エーテルを９５〜９９．９重量％、上記粘度指数向上剤
を５〜０．１重量％の量で用いられる。上記範囲を逸脱
して粘度指数向上剤が多いと、特に低温における作動油
あるいはブレーキ油の動粘度が高くなり過ぎるので好ま
しくなく、上記範囲を逸脱して粘度指数向上剤が少ない
と粘度指数向上剤の添加効果がない。

特に本発明においては、トリエチレングリコールモノメ
チルエーテルを９９〜９９，９重量％、上記粘度指数向
上剤を１〜０．１重量％のＬで用いることが好ましい、
このような量にすることにより、特に低温における動粘
度の上昇を抑制しつつ、高温における動粘度を作動油お
よびブレーキ油として好適な値にまで上昇させることが
できる。

従来よりトリエチレングリコールモノメチルエーテルを
作動油あるいはブレーキ油を配合することは知られてい
る。たとえば、ポリアルキレングリコールモノアルキル
エーテル（例、ジエチレングリコールモノメチルエーテ
ル、１〜リエチレングリコールモノエチルエーテル、ト
リエチレングリコールモノ−１−ブチルエーテル）に１
〜リエチレングリコールモノメチルエーテルを配合した
作動油あるいはブレーキ油が知られている。しかし、従
来の作動油ないしブレーキ油では、トリエチレングリコ
ールモノメチルエーテルの配合比率が低いため、他の成
分の特性が表在化し、トリエチレングリコールモノメチ
ルエーテルの舐れた１、７性、すなわち低温における粘
度特性等は積極的に利用されていない、貨って、トリエ
チレングリコールモノメチルニーデルを含む従来の作動
油あるいはブレーキ油においては、トリエチレングリコ
ールモノメチルエーテルの優れた特性を活用することは
できず、ポリアルキレングリコールモノアルキルエーテ
ル等の他の成分の特性が表在化するため、低温粘度特性
の優れた低温用作動油および低温用ブレーキ油は得られ
ていない、一方、本発明に係る作動油およびブレーキ油
にあっては、トリエチレングリコールモノメチルエーテ
ルと粘度指数向上剤との含有割合が上記範囲内にあるた
め、トリエチレングリコールモノメチルエーテルの低温
における優れた粘度特性が充分に活かされており、また
、上記のような粘度指数向上剤を含んでいるため、粘度
の温度依存性が小さいという効果がある。しかも、トリ
エチレングリコールモノメチルエーテルは、圧縮特性、
潤滑特性および酸化安定性に優れる。さらに、汎用ゴム
を膨潤させることも少なく、吸湿性も低い。

本発明に係る作動油およびブレーキ油には、上記トリエ
チレングリコールモノメチルエーテルと特定の粘度指数
向上剤とを含み、特に他の成分を添加することを必要と
するものではないが、さらに必要により、はう酸、酸化
はう素、はう酸エステルなどの沸点向上剤、ｐ　Ｉ−１
調整剤、酸化防止剤、助藺剤、極圧添加剤および菅色剤
などの添加剤を、本発明の目的を損わない範囲で含める
ことができる。

このように添加剤を含める場合、本発明の作動油および
ブレーキ油における上記トリエチレングリコールモノメ
チルエーテルと特定の粘度指数向上剤との合計の含有率
は、通常は９０重ユ％以上、好ましくは９５重量％以上
にする。

本発明に係る作動油およびブレーキ油の１００℃におけ
る動粘度が通常１，３ｃＳｔ以上、好ましくは１．５ｃ
Ｓｔ以上であり、−４０℃における動粘度が通常１ｏｏ
ｏｃＳｔ以下、好ましくは８００Ｃ３ｔ以下である。ま
た、内容積８０ｍ１のＪＩｕ製シリンダーを使用して圧
力５０〜１００　ｋｒ／−の体積変化により求めた圧縮
率は、通常は５　、５　ｘ　１０−５〜７　、５　ｘ　
１０−”ａａ／　ｋｇ、好ましくは５．５Ｘ１０’〜７
　、　ＯＸ１Ｏ−５ａ／ｋｇである。従って、低温から
高温まで広い範囲で高速作動させる装置の作動油あるい
は会＃栴ブレーキ油として非常に代れている。

また、本発明に係る作動油およびブレーキ油の摩擦係数
は通常は０．３０以下であり、潤滑性にも優れている。

さらに、本発明に係る作動油およびブレーキ油の引火点
は通常は１００℃以上、好ましくは１１０℃以上であり
、還流沸点は通常は２０５℃以上、好ましくは２３０℃
以上であり、ウェット沸点は、通常は１４０°Ｃ以上で
ある。

そして、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、ゴム
膨潤性も非常に低い。

特に本発明においては、上記の還流沸点が２０５℃以下
であり、引火点が１００℃以上であり、かつ−４０°Ｃ
における動粘度が１０００ＣＳｔ以下の作動油およびブ
レーキ油は、低温における操作応答性が優れている。

本発明の作動油およびブレーキ油は、トリエチレングリ
コールモノメチルエーテルに上記１，７定の粘度指数向
上剤を溶解することにより製造することができる。粘度
指数向上剤を、加熱下に溶解することが好ましい。

凡１ノロ九果 本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテル９５〜９９．９重皿％と
上記特定の粘度指数向上Ｎ１５〜０．１重量％とを含ん
でなるため、低温から高温までの広い温度範囲において
、粘度特性、圧縮特性、潤滑特性および酸化安定性に殴
れるとともに、汎用ゴム部品が使用可能で吸湿性が少な
いという効果がある。

したがって、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、
低温から高温までの広い温度範囲において操作応答性に
優れる圧力伝達媒体として、１５℃空撮、自動車、その
他の油圧機械に用いることができる。

特に本発明に係る作動油およびブレーキ油は、低温にお
ける動粘度が低く、かつ圧！ｄ率が低いので、低温から
高温まで非常に幅広い範囲で、ミリセコンド単位の高速
作動用の圧力伝達媒体として適している。

以下、本発明を実施例により説明するが、本発明は、こ
れら実施例に限定されるものではない。

実施例および比較例における作動油およびブレーキ油の
性１ｉト評価は、以下の試験方法により行なった。

（１）動粘度、引火点、沸点、ウェット沸点　：ＪＩＳ
（に２．！３３）の方法に拠った。

（２）圧縮率：内容積８０ｍ１の鋼鉄製シリンダーを使
用して圧力５０〜１００ｋＩｒ／ｄの体積変化により求
めた。

（３）潤滑性：５ＲＶＦＪ擦試験機（オブチモール社製
）を使用して次の条件で測定した。

試験片＝８止φ鋼球／鋼板、 温　度：５０℃、 荷重＋１００Ｎ、 振　幅＝ＩＩＩＩ１１、 時　間２３０分。

（４）ゴム膨潤性：　ＪＩＳ（に２２３３）に従い、１
２０℃、７０時間の条件で試験し、体積の増加率（八Ｖ
％）、ベース直径の増加（ΔＬ、ｌ１ｌ）、および硬さ
の変化（△Ｈｓ）で示しな、シール性が重視されるため
好ましい値はΔＶ＝ｉ〜１６、△Ｌ＝０．１５〜１．４
０、△Ｈｓ　＝Ｏ〜−１５とされている（ＪＩＳ　Ｋ　
２２３３　ＤＯＴ−４）。

スｌ目乱１ トリエチレングリコールモノメチルエーテル（東京化成
■製、純度９９％以上二以下、１ｒＧ１４と略する。）
９９．０重量部とポリメチルメタクリレート（和光純薬
■製）１．０重量部とを１１′１拌機およびコンデンサ
ーイ・１の２リットルフラス：１に入れ、１５０℃で２
時間撹拌後放冷し、無色透明な油を得た。

得られた油の作動油およびブレーキ油としての性能試験
結果を表１に示す。

夫止旦ユ 実施例１において、Ｔ　Ｆ、　Ｇ　Ｍの址を９８６重量
部とし、ポリメチルメタクリレ−１・の代わりに、ポリ
ビニルピロリドン（東京化成観製）を１．４重量部用い
た以外は、実施例１と同様にして、油を得た。

得られた油の性能試験結果を表１に示す。

実施例３ 実施例１において、ＴＥＧＭの量を９８．０重量部とし
、ポリメチルメタクリレートの代わりに、ポリプロピレ
ングリコール（和光純薬■製）を２．０重量部用いた以
外は、実施例１と同様にして、油を得な。

得られた油の性能試験結果を表１に示す。

Ｌ帆皿ユ 市販のグリコール系ＤＯＴ−３ブレーキ油について性能
試験を行なった。

結果を表１に示す。

Ｌ蚊■ユ 市販のシリコーン系ＤＯＴ−５ブレーキ油について性能
試験を行なった。

結果を表１に示す。

反笠■ユ 実施例１において、ＴＥＧＭ　　９４．．０重量部およ
びポリメチルメタクリレート６．０重量部を使用した以
外は、実施例１と同様に操作した。

得られた油の作動油およびブレーキ油としての性能試験
を行なった。

結果を表１に示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）トリエチレングリコールモノメチルエーテル９５〜
   ９９．９重量％と、トリエチレングリコールモノメチル
   エーテルに可溶な粘度指数向上剤５〜０．１重量％とを
   含むことを特徴とする作動油。 ２）前記粘度指数向上剤がポリメチル（メタ）アクリレ
   ートおよび／またはポリビニルピロリドンであることを
   特徴とする請求項第１項に記載の作動油。 ３）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
   以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
   ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第１項または
   第２項に記載の作動油。 ４）トリエチレングリコールモノメチルエーテル９５〜
   ９９．９重量％と、トリエチレングリコールモノメチル
   エーテルに可溶な粘度指数向上剤５〜０．１重量％とを
   含むことを特徴とするブレーキ油。 ５）前記粘度指数向上剤がポリメチル（メタ）アクリレ
   ートおよび／またはポリビニルピロリドンであることを
   特徴とする請求項第４項に記載のブレーキ油。 ６）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
   以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
   ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第４項または
   第５項に記載のブレーキ油。