JPH0222394A - 作動油およびブレーキ油 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 九肌立侠歪±１ 本発明は、低温から高温までの広い温度範囲において、
粘度特性、圧締特性、♂［滑性および酸化安定性に優れ
た作動油およびブレーキ油に関する。

の　　　　１°）　びに　の 航空機、自動車、ロボット、プレス巴緘、そのｆｌ！！
種々の機械装置においては、圧力媒体として、多量の作
動油およびブレーキ油が使用されている。

これらの用途のなかで、特に航空機、自動車および特殊
な環境や用途で使用されるロボット、プレス代械、その
他種々の機械装置に用いられる作動油およびブレーキ油
には、低温から高温までの広い温度範囲において粘度が
低く、かつ粘度の温度依存性が小さいこと、圧縮９へが
小さく加圧操作に対する応答性に優れること、潤滑特性
に優れること、および酸１ヒ安定性に薩れることが要求
される。

すなわち、圧力媒体として用いられる作動油およびブレ
ーキ油としては、粘度が低いほど減圧操作に対する応答
が速く、また圧縮率が小さいほど加圧操作に対する応答
が速いため、特に低温における粘度特性および圧縮特性
が重要視される。

殊に、昨今のコンピュータ技術の導入により、′ｆＡ続
的に加圧する従来の操作の代わりに、加圧と圧力の緩和
とを非常に短時間（たとえば、ミリセコンド単位）で繰
返し行なう方法により加圧する方法が開発されている。

このような方法に利用する作動油およびブレーキ油は、
上記のような加圧および圧力の緩和による圧力変化に対
する応答速度が高いことが望ましい。

従来、−・殻の機械装置に用いられる作動油としては、
具体的には、低粘度シリコンオイル、低粘度鉱物油が利
用され、またブレーキ油としては、具体的には、グリコ
ールエーテル類、低粘度シリコンオイルあるいは低粘度
鉱物油が利用されている。しかし、低粘度シリコンオイ
ルは、粘度特性に優れているものの、圧縮率が高く潤滑
特性が充分でないという問題点があった。また、低粘度
鉱油は、粘度特性、酸化安定性のいずれにおいても不充
分であり、圧縮率はシリコンオイルに比べて小さいもの
の、まだ不充分である上、汎用ゴムである５ＢＲ１天然
ゴムを著しく区側させるため、作動油およびブレーキ油
として適当ではないという問題点があった。また、ＤＯ
Ｔ−３（ＪＩＳに２２３３）で知られるグリコール、グ
リコールニーう一ル類は、これまで低温粘度が不充分で
あるばかりでなく吸湿性が高いなめ、沸点の低下が著し
く、したがって、使用温度範囲が限られるという問題点
があった。

このような状況の下に、粘度特性、潤滑特性、酸化安定
性に（Ｏれ、汎用ゴム部品が使用可能で、圧縮率の小さ
い作動油およびブレーキ油の出現が望まれている。

一方、特開昭５２−４６２６８号公報には、エチレング
リコールあるいはその誘導体６０〜２０重量％と、ポリ
オキシアルキレングリコールモノアルキルエーテル４０
〜８０重量％とを主要成分とするブレーキ駆動流体が開
示されており、また、特開昭６１−８３２９３号公報に
は、ポリオキシアルキレンモノアルキルエーテル６０〜
９５重量％と、高分子トリはう酸エステル５〜４０垂量
％とを主成分とする高沸点ブレーキ液が開示されている
。

しかしながら、上記ブレーキ駆動流体あるいは高沸点ブ
レーキ液は、ともに低温における粘度特性が充分でない
という問題点があった。従って、このようなブレーキ駆
動流体あるいは高沸点ブレーキ液は、上記のようなコン
ピュータを利用した装置の高速作動油としては、実質的
に使用することができながった。

王曹庇Ｌｌ的 本発明は、上記のような従来技術に伴う問題点を解決し
ようとするものであって、航空機、自動車、その他の油
圧機械の圧力伝達媒体として、低温から高温までの広い
温度範囲において、粘度特性、圧縮特性、潤滑特性およ
び酸化安定性に潰れるとともに、汎用ゴム部品が使用可
能で吸湿性の低い作動油およびブレーキ油を提供するこ
とを目的としている。

特に本発明は、低温においても非常に高速で作動させる
装置のできる作動油およびブレーキ油を提供することを
目的としている。

ｉｉ塁ｌ１ 本発明に係る作動油およびブレーキ油は、６０〜９６ｆ
！量％のトリエチレングリコールモノメチルエーテルと
、４０〜４重量％の次式［Ｉ］で表わされるエステルと
を含むことを特徴としている。

ｙ−ｃ−ｏ−ｘ　　　　　　　　　　・・・　［Ｉ］た
だし、式［Ｉ］において、Ｘは、炭素数６〜８の分岐炭
化水素基を表わし、Ｙは、炭素Ｒ５〜９の分岐炭化水素
基を表わす。

本発明に係る作動油およびブレーキ油は、上記のように
、トリエチレングリコールモノメチルエーテルと、上記
の式［Ｉ］で表わされるエステルとを特定割合で含むた
め、特に非常に高速で作動させる装置で使用される作動
油およびブレーキ油として適している。

１吸α且体皿１１ 以下、本発明に係る作動油およびブレーキ油について具
体的に説明する。

本発明の作動油およびブレーキ油は、基本的には、トリ
エチレングリコールモノメチルエーテルと特定のエステ
ルとからなる。

従来よりトリエチレングリコールモノメチルエーテルを
作動油あるいはブレーキ油に配合することは知られてい
る。しかしながらトリエチレングリコールモノメチルエ
ーテルは、主にアルキレングリコールあるいはその誘導
体の添加剤として使用されることが多く、このトリエチ
レングリコールモノメチルエーテルを主剤として使用し
た作動油あるいはブレーキ油は知られていない。

本発明者は、上記のトリエチレングリコールモノメチル
エーテルを添加剤として使用するのではなく、主剤とし
て使用することにより、低温における動粘度等の特性が
非常に向上した作動油およびブレーキ油とすることがで
きることを見出し、この発明に関して本発明と同日付け
で出願している（昭和６３年６り／ｇ日出願）、このよ
うにトリエチレングリコールモノメチルエーテルを主剤
として用いて得られた作動油あるいはブレーキ油は、低
温での動粘度が低く、低温で使用する高速作動油として
適している。

一般に、作動油あるいはブレーキ油は、低温における動
粘度が低いことが望ましく、上記のトリエチレングリコ
ールモノメチルエーテルを主剤とする作動油あるいはブ
レーキ油の低温における動粘度を降下させることにより
、作動油およびブレーキ油の高速応答性をさらに向上さ
せることができる。

このような状況下に、本発明者は、トリエチレングリコ
ールモノメチルエーテルを主剤とする作動油あるいはブ
レーキ油の低温における動粘度を降下させるために、特
定のエステルが有効であることを見出した。

すなわち、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、基
本的に、トリエチレングリコールモノメチルエーテル（
Ａ）と、次式［Ｉ］で表わされるエステル（Ｂ）とから
構成されている。

ｙ−ｃ−ｏ−ｘ　　　　　　　・・・［Ｉ］上記の式［
Ｉ］中、Ｘは、炭素数６〜８の分岐炭化水素基であり、
Ｙは、炭素数５〜９の分岐炭化水素基であることを表わ
す。

上記の式［Ｉ］中のＸは、炭素数６〜８の分岐炭化水素
基であり、具体的には、 ＣＨ−ＣＨ（ＣＩｌ　　）　−（ＣＨ２）　３ＣＨ−Ｃ
Ｈ（ＣＩｌ　　）　−（ＣＨ２）　４ＣＨＣＨ（ＣＨ）
　　（Ｃ８２）５ ＣＨ−（ＣＨ）　　−ＣＨ（ＣＨ）　−ＣＨ２などの分
岐炭化水素基であり、また式［Ｉ］中のＹは、炭素数５
〜９の分岐炭化水素基であり、具体的には、 ＣＩｌ　　−ＣＨ（ＣＨ３）　−（ＣＨ２２ＣＩｌ　　
−ＣＨ（ＣＨ３）　−ＣＩｌ　２３ＣＩｌ　　−ＣＩｌ
（ＣＨ３）　−ＣＨ２４ＣＩｌ　　−ＣＩｌ（ＣＨ３）
　−ＣＩｌ　２５Ｃ１ｌ　　−ＣＩｌ（ＣＨ３）　−Ｃ
Ｈ２６Ｃ１ｌ　　（ＣＨ）　　−ＣＩＩＣ２Ｈ５）−な
どの分岐炭化水素基である。

本発明で用いられる上記の式［Ｉ］で表わされるエステ
ルは、たとえば炭素数６〜１０の分岐脂肪酸と炭素数６
〜８の分岐脂肪族アルコールとの反応により得ることが
できる。ただし、本発明において用いられるエステルは
、上記の式［Ｉ］で表わされるエステルであり、このエ
ステルはどのような製法で製造されたものであってもよ
い。

上記の式［Ｉ］で表わされるエステルとしては、具体的
には、インオクチルイソオクソエ−１・、イソヘキシル
イソオクソエート、インオクチルイソヘキソエート、イ
ソへプチルイソオクソエートなどが挙げられ、式［Ｉ］
における基Ｙの炭素数が６〜８、基Ｘの炭素数が７〜９
のエステルが好ましく用いられ、特にイソオクチルイソ
オクソエートが好ましく用いられる６本発明においては
、上記のような化合物を単独で、または組合わせて用い
ることができる。

上記の式［Ｔ］で表わされるエステルは、特定の分岐炭
化水素基を有するため、このエステルを含有する作動油
およびブレーキ油は低温における動粘度が低くなるなど
粘度特性に役れている。

本発明においては、トリエチレングリコールモノメチル
エーテルと上記の式［Ｉ］で表わされるエステルとは、
両者の合計Ｍ　ｍに対して、トリエチレングリコールモ
ノメチルエーテル６０〜９６重量％、式［’Ｉ　］で表
わされるエステル４０〜４重量％の量で使用される。特
にトリエチレングリコールモノメチルエーテル７５〜づ
６重皿％、式［Ｉ］で表わされるエステル３０〜４亜量
％の量で使用することが好ましく、さらにトリエチレン
グリコールモノメチルエーテル８０〜９６重社％、式［
Ｉ］で表わされるエステル２０〜４亜量％の量で使用す
ることが特に好ましい。

本発明に係る作動油およびブレーキ油にあっては、トリ
エチレングリコールモノメチルエーテルに加えて、上記
の式［Ｉ］で表わされる分岐炭化水素基を有するエステ
ルを上記特定の割合で含んでなるため、トリエチレング
リコールモノメチルエーテルのみからなる作動油ないし
ブレーキ油と比較して、低温における粘度特性に優れ、
しがち、このような低温における粘度特性の改善によっ
て、他の特性が低下することがない。

本発明に係る作動油およびブレーキ油には、上記トリエ
チレングリコールモノメチルエーテルおよび式［Ｉ］で
表わされるエステルに加えて、ポリメチル（メタ）アク
リレート、ポリプロピレングリコールなどの粘度［Ｅ剤
、さらに所望によりほう酸、酸化はう索、はう酸エステ
ルなどの沸点向上剤、ｐＨ調整剤、酸化防止剤、防錆剤
、極圧添加剤および着色剤などの添加剤を、本発明の目
的を損わない範囲で含めることができる。具体的には、
上記のような添加剤を配合する場合、作動油あるいはブ
レーキ油中におけるトリエチレングリコールモノメチル
エーテルおよび式［Ｉ］で表わされるエステルの合計重
量が、通常９０重足％以上になるように添加剤を配合す
る。

本発明に係る作動油およびブレーキ油の１００℃におけ
る動粘度が通常１．２ｃＳｔ以上、好ましくは１．３ｃ
ｓｔ以上であり、−４０℃における動粘度が通常１００
０ｃＳｔ以下、好ましくは５ｏｏｃｓｔ以下である。ま
た、内容積８０ｍ１の鋼鉄製シリンダーを使用して圧力
５０〜１００　ｋｓｒ／−の体積変化により求めた圧締
Ｘ４は１１通常は５　、５　ｘ　１０’　〜７　、５　
ｘ　１０−”ｃＪ／ｋｇ、好ましくは５．５Ｘ１０−５
〜７　、　ＯＸｌ０−５＆／ｋＨである。従って、低温
から高温まで広い範囲で高速作動させる装置の作動油あ
るいはブレーキ油として非常に優れている。

また、本発明に係る作動油およびブレーキ油の摩擦係数
は通常は０．２以下であり、潤滑性にもほれている。

さらに、本発明に係る作動油およびブレーキ油の引火点
は通常は１００℃以上、好ましくは１１０℃以上であり
、還流沸点は通常は２０５°Ｃ以上、好ましくは２３０
℃以上・であり、ウェット沸点は、通常は１４０℃以上
である。

そして、本発明に係る作動油およびプレーヨソ油は、ゴ
ム膨潤性も非常に低い。

特に本発明においては、上記のコ流沸点が２０５℃以下
であり、引火点が１００℃以上であり、かつ−４０°Ｃ
における動粘度が１０００ｃＳｔ以下の作動油およびブ
レーキ油は、低温における操作応答性が優れている。

本発明の作動油およびブレーキ油は、たとえばトリエチ
レングリコールモノメチルエーテルに上記特定のエステ
ルに配合することにより製造することができる。

几匪立羞迷 本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテル６０〜９６重量％と−Ｆ
記の式［Ｉ］で表わされるエステル４０〜４重量％とを
含んでなるため、低温から高温までの広い温度範囲にお
いて、粘反特性、圧縮特性、潤滑特性および酸化安定性
に倹れるとともに、汎用ゴム部品が使用可能で吸湿性が
少ないという効果がある。

したがって、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、
低温から高温までの広い温度範囲において操作応答性に
優れる圧力伝達媒体として、ｍ【空機、自動車、その他
の油圧機械に用いることができる。

特に本発明に係る作動油およびブレーキ油は、低温にお
ける動粘度が低く、かつ圧縮率が低いので、低温から高
温まで非常に幅広い範囲で、ミリセコンド４１位の高速
作動用の圧力伝達媒体として適している。

以下、本発明を実施例により説明するが、本発明は、こ
れら実施例に限定されるものではない。

実施例および比較例における作動油およびブレーキ油の
性能評価は、以下の試験方法により行なった。

（１）動粘度、引火点、沸点、ウェット）ル点：ＪＩＳ
（に２２３３）の方法に拠った。

（２）圧縮率：内容積８０ｍ１の鋼鉄製シリンダーを使
用して圧力５０〜１００ｋｇ／−の体積変化により求め
た。

〈３）潤滑性：５ＲＶＩ２擦試験機（オプチモール社製
）を使用して次の条件で測定した。

試験片＝８ｇφ鋼球／＠板、 温　　度：　５０℃、 荷重：１００Ｎ、 振　幅：ＩＢ。

時　間＝３０分。

（４）ゴム膨潤性：　ＪＩＳ（Ｋ　２２３３）に従い、
１２０℃、７０時間の条件で試験し、体積のれ・１加率
（八■％）、ベース直径の増加（ΔＬｍｎ）−および硬
さの変化（ΔＨｓ）で示した。シール性が重視されるな
め好ましい値は△ｖ＝１〜１６、ΔＦ。

０．１５〜１．４０、△）ＩＳ＝Ｏ〜−１５とされてい
る（ＪＩＳに２２３３　ＤＯＴ−４）。

犬五Ｄｌ上 トリエチレングリコールモノメチルエーテル（東京化成
■製、純度９９％以上：以下、ＴＥＧＨと略する。）８
５ｆｆｉｆｆ１部とインオクチルイソオクソエート１５
重量部とを撹拌機およびコンデンサー付の２リツトルフ
ラスコに入れ、１５０℃で２時間撹拌後放冷し、黛色透
明な油を得た。

得られた油の作動油およびブレーキ油としての性能試験
結果を表１に示す。

Ｋ五Ｊｌ 実施例１において、ＴＦ、ＧＭ　　８５重平部の代わり
に、ＴＥＧＭ　　８３重足部およびボ°リメチルメタク
リレート（和光紬薬■製）２重置部用いた以外は、実施
例１と同様にして、油を得な。

得られた油の性能試験結果を表１に示す。

Ｋ監且ユ 実施例１において、ＴＢＧＭ　　８５重量部とイソオク
チルイソオクソエート１５重二部の代わりに、ＴＦ、Ｇ
Ｍ　　８１　、５ｆｆｉｆｆ１部、インオクチルイソオ
クソエート１５重量部およびポリプロピレングリコール
（和光紬薬Ｗ４Ｊ製）３．５重量部用いた以外は、実施
例１と同様にして、油を１１：・た。

得られた油の性能試験結果を表１に示す。

ル致■ユ 市販のグリコール系ＤＯＴ−３ブレーキ油について性能
試験を行なった。

結果を表１に示す。

血双■ユ 市販のシリコーン系ＤＯＴ−５ブレーキ油について性能
試験を行なった。

結果を表１に示す。

Ｌ豊旦ユ 実施例１において、ＴＥＧＭ　　１００重量部の代わり
に、Ｔｒ、ＧＭ　　９５重量部と［ＣＨ３０（ＣＨ２Ｃ
Ｈ２０）６］３Ｂ　５重量部とを用いた以外は、実施例
１と同様にして、ブレー虞油を得てその性能試験を行な
った。

結果を表１に示ず。

に■ユ 実施例１において、インオクチルイソオクソエートを用
いなかったこと以外は、 実施例１と同 様にして、 油を得た。

得られた油の性能試験結果を表１に示す。

手 続 補 正 書 ７゜ 補 正 の 内 容 昭和６３年１０月１４日 明細書第１ ３頁最終行において、 「０゜ ２以下」 とあるのを、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）６０〜９６重量％のトリエチレングリコールモノメ
   チルエーテルと、４０〜４重量％の次式［ I ］で表わ
   されるエステルとを含むことを特徴とする作動油； ▲数式、化学式、表等があります▼…［ I ］ （ただし、式［ I ］において、Ｘは、炭素数６〜８の
   分岐炭化水素基を表わし、Ｙは、炭素数５〜９の分岐炭
   化水素基を表わす）。 ２）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
   以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
   ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第１項に記載
   の作動油。 ３）６０〜９６重量％のトリエチレングリコールモノメ
   チルエーテルと、４０〜４重量％の次式［Ｉ］で表わさ
   れるエステルとを含むことを特徴とするブレーキ油； ▲数式、化学式、表等があります▼…［ I ］ （ただし、式［ I ］において、Ｘは、炭素数６〜８の
   分岐炭化水素基を表わし、Ｙは、炭素数５〜９の分岐炭
   化水素基を表わす）。 ４）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
   以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
   ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第３項に記載
   のブレーキ油。