JPH02225111A - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ビードコードを増設することなくビード破断
強度を向上したタイヤに関する。

〔従来の技術〕

一般にタイヤのビード部には、カーカスプライの端部を
固定しかつリムとの嵌合を保つべくスチールコードを多
段に巻き重ねた円環状のビードコアが設けられており、
又ビードコアは複数のコードを互いに並置した長尺な帯
状体を多数回連続して巻回することにより形成される。

一方、このようなタイヤの１ピースリムへのリム組に際
しては、第５図に示すように、リムフランジＡを通過す
べくビード部Ｂを拡径する必要があり、この時タイヤに
は該拡径によって作用する引張応力、剪断応力に起因し
てコードが破断するいわゆると一ド破壊が発生し易い。

従って、従来前記帯状体の巻回数を増加するなどコード
の増設を計り、前記応力に対する安全率を高めることに
よってと一ド破壊の抑制が行なわれていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような手段においては、ビード剛性
が過大となりリム組作業能率を低下させる他、タイヤ重
量の増加、生産コストの上昇等を招くという問題がある
。

本発明者らは、コードの増設を行うことなくと一ド破壊
を抑制するため、該破壊メカニズムを研究した結果、ビ
ード破壊Ｐは、第６図（ａ）〜［有］）に示すように、
帯状体Ｃの始端部Ｃ１の位置で半径方向外向倒の第１の
ＮｄＩに発生し、順次外側の第２、第３の層ｄ２、ｄ３
−・−へと進行していき、又同−Ｊｉｄにあっては、タ
イヤ内方のコードから外方のコードへと進行していくこ
とが判明した。

これは、前記始端部Ｃ１における各コード端縁が同一位
置で終端しているため、該端縁の位置で剪断応力が集中
する強度の弱所が一個所に集中して形成され、その結果
、拡径における伸び率の高いコード、すなわち内側の層
のコード、又同一層にあってはタイヤ内方のコードから
順次前記始端部ＣＩの位置で破断が発生すると考えられ
る。なおビード部Ｂは第５図のごとく、リムとの嵌合力
を高める目的でその下面を内向き斜面で形成しており、
従ってタイヤ内方はど拡径量が大きく同一層において内
方のコードはど伸び率が高くなる。

特にタイヤは加硫成形時、第７図に示すようにカーカス
の張力によりビードコアＥに矢印方向Ｆの゛ずれ歪が生
じやすくかかる場合前記破断はより顕著に現れる。

すなわち本発明はこのようなビードコアの弱所の形成に
着目してなされたものであり、その目的は、該弱所の分
散を計ることによりコードを増設することなくビードコ
アの破断強度を高めうるタイヤの提供にある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達するために、本発明のタイヤは、複数本の
ビードコードが互いに平行に配置された長尺の帯状体を
、該帯状体の始端部を半径方向内側に位置して円周方向
に順次複数回巻回することにより形成される環状体をな
し、しかも前記始端部に臨みかつ隣合うビードコードの
端縁を円周方向にかつビードコードの直径の２倍以上の
距離を異ならせたビードコアを具えている。

〔作用〕

このように構成するビードコアは、始端部に臨むビード
コードの各端縁の位置を円周方向に所定の距離を異なら
せているため、剪断応力の集中を緩和し弱所の分散を計
ることができ、全体としての破断強度の向上を達成する
ことが可能となる。

又このものはビードコードの増設を必要としないため、
リム組作業性、タイヤ重量、生産コスト等を維持しうる
。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図においてタイヤ１は、円環状のビードコア２を具
えるビード部３と、該ビード部３から半径方向外向きに
のびるサイドウオール部４と、その上端間を継ぐトレッ
ド部５を有するトロイダル状をなす空気入りタイヤであ
って、前記ビード部３間にはサイドウオール部４、トレ
ッド部５を通るカーカス６が配されるとともに、タイヤ
１は、該ビード部３をリムベース７に着座することによ
りリム９に装着される。

カーカス６は、両端部を前記ビードコア２の廻りでタイ
ヤ内方から外方に巻き返すことにより、ビードコア２に
係止され、又カーカス６としては、有機、無機の繊維コ
ードをタイヤ赤道に対して２０〜７０度の傾斜角度で配
列した各プライを、プライ間コードが相互に交差する向
きに配置したクロスプライ構造、あるいはコード角度を
７０〜９０度程度としたプライを用いたラジアル構造の
ものが採用できる。

なお第１図は２枚のプライを有するラジアル構造のもの
が例示されており、該カーカス６外側には、タイヤ赤道
に対して３０”以下の傾斜角度で配した強靭なベルト層
１０をトレッド５の略全巾に亘って重置することにより
、トレッド剛性を高め、高速走行性を向上する。

又ビードコア２は第３図に示すように長尺な帯状体１２
を該帯状体１２の一端である始端部１３を半径方向内側
に位置して円周方向に順次連続して複数回巻回すること
により形成される、本例では断面略矩形な多層構造を有
する環状体１４をなす。

又前記帯状体１２は、該帯状体１２の長さ方向に沿って
互いに平行に配置した、例えば高炭素鋼等のスチール素
線からなるビードコード１５・・−の複数本を例えばト
ッピングゴムによって互いに一体に連結することによっ
て形成され、又隣り合うビードコード１５、工５の前記
始端部１３に臨む端縁１５ａ、１５ａは、第４図に示す
ように、日周方向に距ＮＬ異ならせて終端している。

このように隣り合う端縁１５ａ％１５ａの位置を円周方
向に異ならせることによって、該端縁１５ａの位置で剪
断応力が集中することに起因して形成される弱所を円周
方向に分散することができ、総合的な強度の向上を計る
ことが可能となる。

なお前記弱所の分散をより向上するためには、隣り合う
ビードコード１５間のみならず帯状体１２に配置する全
てのビードコード１５−の各端縁１５ａ・−・・の位置
を互いに異えるのがよく、しかも帯状体１２の一側縁か
ら他側縁に向かって順次同方向に位置を異えることがよ
り好ましい。

又弱所の分散のためには、前記距離りは、ビードコード
１５の直径りの２倍以上、より好ましくは１５倍以上で
あることが必要であり、２倍未満の場合、前記分散が不
十分となり、破断強度の向上効果に劣る。

そして本実施例のタイヤ１には該ビードコア２からサイ
ドウオール４に沿って断面先細状にのびる硬質ゴムから
なるビードエーペックス１６が設けられタイヤ横剛性を
高めうる一方、前記カーカス６の外面に一端が添着され
かつビード部３の底面を通るとともに他端がビード部３
内壁に沿って立上がるチエ−ファー１７によってリム９
との摩滅を防止している。

〔具体例〕

第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
くビードコアを有するタイヤサイズが１６５ＳＲ１３の
タイヤを試作し、水圧破壊テストによってビード破壊強
度を従来品１．２と比較した。なお該テストはタイヤ内
に水を充填し、水圧を加え破壊に至らしめ、そのときの
水圧を測定した。

第１表に明らかなごとく、本発明の実施例品１のタイヤ
は帯状体の巻回数が等しい従来品１のタイヤに比して約
２０％のビード破断強度の向上を示し、巻回数が１回多
い従来品２のタイヤと同程度もしくはそれ以上の安全率
を達成しうる。

第１表 〔発明の効果〕 以上のごとく本発明のタイヤはビードコアの始端部に臨
むビードコードの各端縁の位置を円周方向に所定の距離
を異ならせているため、ビードコードの強度の弱所を分
散することができ、ビードの耐破断強度を大巾に向上し
うる。又このことによりビードコードの増設を排除でき
、リム組作業性タイヤ重量、生産コストの維持が可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
一部を拡大して示す断面図、第３図はビードコアを示す
斜視図、第４図は始端部を示す平面図、第５図はリム組
作業を説明する線図、第６図（ａ）〜ら）は従来技術を
説明するビードコアの斜視図及び側面図、第７図はさら
に従来技術を説明するタイヤの断面図である。 ＊（）内の数は破壊圧力を従来品１を１００とした指数
であり大きい方が優れている。 ２・・・・・ビードコア、　　１２−・・・帯状体、１
３〜始端部、　工４−・・環状体、 １５・・−・ビードコード。 調 図 １１２図 第４図 宴５図 第６図（ｂ） 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　複数本のビードコードが互いに平行に配置された長
   尺の帯状体を、該帯状体の始端部を半径方向内側に位置
   して円周方向に順次複数回巻回することにより形成され
   る環状体をなし、しかも前記始端部に臨みかつ隣合うビ
   ードコードの端縁を円周方向にかつビードコードの直径
   の２倍以上の距離を異ならせたビードコアを具えてなる
   タイヤ。