JPH0323364B2 - - Google Patents
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- JPH0323364B2 JPH0323364B2 JP54028154A JP2815479A JPH0323364B2 JP H0323364 B2 JPH0323364 B2 JP H0323364B2 JP 54028154 A JP54028154 A JP 54028154A JP 2815479 A JP2815479 A JP 2815479A JP H0323364 B2 JPH0323364 B2 JP H0323364B2
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- Japan
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- tire
- width
- radial carcass
- reinforcing belt
- tread
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/30—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、トレツド補強体間の引き裂き応力を
低く抑えてトレツド補強体プライの分離を防ぐよ
うにしたタイヤ外皮に関する。
低く抑えてトレツド補強体プライの分離を防ぐよ
うにしたタイヤ外皮に関する。
（従来の技術）
ラジアルカーカスとトレツド補強体との間にお
ける縁部の分離を防ぐ技術手段としては、フラン
ス特許第2280519号が知られているが、フランス
特許第2280519号に開示されているタイヤは、ト
レツドの地面と接触しない部分から横方向に突出
する突部を設けたものであり、この突部はトレツ
ドの一方の側にのみ設けられている。
ける縁部の分離を防ぐ技術手段としては、フラン
ス特許第2280519号が知られているが、フランス
特許第2280519号に開示されているタイヤは、ト
レツドの地面と接触しない部分から横方向に突出
する突部を設けたものであり、この突部はトレツ
ドの一方の側にのみ設けられている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記形式のタイヤでは、トレツドに設けられる
トレツド補強体がタイヤの赤道面に対して非対称
に配置されているので、このタイヤ赤道面に対し
てカーカスの半径面プロフイルも非対称となり、
したがつてタイヤをリムに装着した場合に、ふく
らまされているが荷重を受けていないタイヤの全
体形状が非対称形になる。その結果トレツド補強
体をタイヤ赤道面に対して非対称に配置して得ら
れる利点の一部が、カーカスの非対称形によつて
減殺されることになる。
トレツド補強体がタイヤの赤道面に対して非対称
に配置されているので、このタイヤ赤道面に対し
てカーカスの半径面プロフイルも非対称となり、
したがつてタイヤをリムに装着した場合に、ふく
らまされているが荷重を受けていないタイヤの全
体形状が非対称形になる。その結果トレツド補強
体をタイヤ赤道面に対して非対称に配置して得ら
れる利点の一部が、カーカスの非対称形によつて
減殺されることになる。
すなわちタイヤに負荷を加えた場合におけるラ
ジアルカーカスの反作用により、タイヤは拡径方
向に動き、そのためトレツド補強体のプライ間の
剪断応力を増大せしめることになる。
ジアルカーカスの反作用により、タイヤは拡径方
向に動き、そのためトレツド補強体のプライ間の
剪断応力を増大せしめることになる。
そこで本発明は上記した点に鑑みてなされたも
ので、赤道面に対するラジアルカーカスの半径方
向面の対称性を維持するとともに、トレツド補強
体のプライ間に生じる剪断応力を低く抑えてプラ
イの分離を防ぐようにしたタイヤ外皮を提供する
ことを目的とする。
ので、赤道面に対するラジアルカーカスの半径方
向面の対称性を維持するとともに、トレツド補強
体のプライ間に生じる剪断応力を低く抑えてプラ
イの分離を防ぐようにしたタイヤ外皮を提供する
ことを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明のタイヤ外皮では、トレツド補強体がラ
ジアルカーカスに対して平行な、赤道面に対して
対称的と見なされる赤道帯域において、これら２
層の間に、きわめて非伸長性のコードの２構成層
から成る補強ベルトを配置し、補強ベルトの非伸
長性コードは各層中において相互に平行、層間に
おいて相互に交差してタイヤ周方向に対して反対
向き角度を成し、それぞれの角度は、トレツド捕
強体に使用される最小角度の1/3までの角度をな
し、好ましくは5゜と10゜の範囲内に含まれ、また
前記補強ベルトはラジアルカーカスに対して平行
であつて、好ましくは赤道面上に定心され、また
トレツド補強体がラジアルカーカスに対して平行
な赤道帯域の幅より狭い幅を有している。
ジアルカーカスに対して平行な、赤道面に対して
対称的と見なされる赤道帯域において、これら２
層の間に、きわめて非伸長性のコードの２構成層
から成る補強ベルトを配置し、補強ベルトの非伸
長性コードは各層中において相互に平行、層間に
おいて相互に交差してタイヤ周方向に対して反対
向き角度を成し、それぞれの角度は、トレツド捕
強体に使用される最小角度の1/3までの角度をな
し、好ましくは5゜と10゜の範囲内に含まれ、また
前記補強ベルトはラジアルカーカスに対して平行
であつて、好ましくは赤道面上に定心され、また
トレツド補強体がラジアルカーカスに対して平行
な赤道帯域の幅より狭い幅を有している。
本発明によるタイヤ外皮では、補強ベルトは、
トレツド補強体とラジアルカーカスが相互に平行
ないわゆる赤道帯域において、カーカスがトレツ
ド補強体に伝達する変形応力を吸収するようにし
ており、このようにしてトレツド補強体が赤道面
に対して非対称性に配置されているにもかかわら
ず、ラジアルカーカスは赤道面に対して対称的な
形状を維持する。このようにして本発明は、この
非対称構造に基づく利点を有し、また同時に、本
発明によれば、タイヤのふくらまし圧に起因する
有害な予応力を除くものである。
トレツド補強体とラジアルカーカスが相互に平行
ないわゆる赤道帯域において、カーカスがトレツ
ド補強体に伝達する変形応力を吸収するようにし
ており、このようにしてトレツド補強体が赤道面
に対して非対称性に配置されているにもかかわら
ず、ラジアルカーカスは赤道面に対して対称的な
形状を維持する。このようにして本発明は、この
非対称構造に基づく利点を有し、また同時に、本
発明によれば、タイヤのふくらまし圧に起因する
有害な予応力を除くものである。
好ましくは、きわめて非伸長性のコードを鋼線
で構成し、コード見掛け直径の12〜20倍の範囲の
長い撚りピツチと、コード破断荷重の0.2％以下
〜10％の相対伸び率Δl／ｌとを有する。
で構成し、コード見掛け直径の12〜20倍の範囲の
長い撚りピツチと、コード破断荷重の0.2％以下
〜10％の相対伸び率Δl／ｌとを有する。
また好ましくは補強ベルトのコードは、各層の
中に相互に接するように配置される。
中に相互に接するように配置される。
ラジアルカーカスのふくらまし圧から生じる張
力の伝達に対して最も良い遮蔽物を成す為、また
鋼であれまたはガラスフアイバであれ補正ブロツ
クのいかなる強化要素も実際上非伸長性ではない
ことを考慮に入れて、この補強ベルトの構成層の
強化要素をタイヤ周方向に対してゼロ度以外の一
定角度に配置する。また実際に、交差された複数
構成層は、タイヤ内圧の作用により曲率を低減さ
せる傾向を示す。この曲率は補強ベルトのコード
の角度に依存している。
力の伝達に対して最も良い遮蔽物を成す為、また
鋼であれまたはガラスフアイバであれ補正ブロツ
クのいかなる強化要素も実際上非伸長性ではない
ことを考慮に入れて、この補強ベルトの構成層の
強化要素をタイヤ周方向に対してゼロ度以外の一
定角度に配置する。また実際に、交差された複数
構成層は、タイヤ内圧の作用により曲率を低減さ
せる傾向を示す。この曲率は補強ベルトのコード
の角度に依存している。
トレツド補強体の諸特性を保存する為には、補
強ベルトの幅が、ラジアルカーカスとトレツド補
強体の平行な赤道面を含む赤道帯域の幅の60％〜
100％以下の範囲内にあることが重要である。交
差層から成るラジアルカーカスを使用した場合、
補強ベルトに対してこのラジアルカーカスの最大
軸方向幅の５〜20％の範囲の幅、好ましくは８〜
15％の範囲の幅を与えれば十分である。
強ベルトの幅が、ラジアルカーカスとトレツド補
強体の平行な赤道面を含む赤道帯域の幅の60％〜
100％以下の範囲内にあることが重要である。交
差層から成るラジアルカーカスを使用した場合、
補強ベルトに対してこのラジアルカーカスの最大
軸方向幅の５〜20％の範囲の幅、好ましくは８〜
15％の範囲の幅を与えれば十分である。
またラジアルカーカスのタイヤ外皮では補強ベ
ルトはラジアルカーカスの最大軸方向幅の５〜80
％の幅の赤道帯域を覆う幅を有することが好まし
く、更に詳しくは、１前後のＨ／Ｂ比については
12〜20％の範囲、0.75前後のＨ／Ｂ比については
24〜40％、また0.3前後のＨ／Ｂ比については45
〜80％前後のま範囲の巾とする。ここにＨはリム
上のタイヤ高さ、Ｂはタイヤの最大軸方向幅であ
る。
ルトはラジアルカーカスの最大軸方向幅の５〜80
％の幅の赤道帯域を覆う幅を有することが好まし
く、更に詳しくは、１前後のＨ／Ｂ比については
12〜20％の範囲、0.75前後のＨ／Ｂ比については
24〜40％、また0.3前後のＨ／Ｂ比については45
〜80％前後のま範囲の巾とする。ここにＨはリム
上のタイヤ高さ、Ｂはタイヤの最大軸方向幅であ
る。
補強ベルトの一方の層の幅を他方の層の幅の０
〜10％の範囲内において、他方の層より狭くする
ことができる。
〜10％の範囲内において、他方の層より狭くする
ことができる。
（作用）
本発明のタイヤ外皮において、ラジアルカーカ
スとトレツド補強体との間に設けた補強ベルト
が、タイヤをふくらませた際にラジアルカーカス
から生じる応力を、吸収し、トレツド補強体間に
生じる剪断応力を最小のものとし、しかもラジア
ルカーカスの形状の対称性を維持し、タイヤのふ
くらまし圧に規因する予応力を除くことができ
る。
スとトレツド補強体との間に設けた補強ベルト
が、タイヤをふくらませた際にラジアルカーカス
から生じる応力を、吸収し、トレツド補強体間に
生じる剪断応力を最小のものとし、しかもラジア
ルカーカスの形状の対称性を維持し、タイヤのふ
くらまし圧に規因する予応力を除くことができ
る。
（実施例）
以下本発明の一実施例を図面につき説明する。
第１図はラジアルタイヤ１のトレツド部分を示
し、ラジアルカーカス２は、２プライ２１，２２
から構成されている。上記ラジアルカーカス２は
タイヤ赤道面の軌跡Ｘ−X′に対して対称的に配
置されている。上記２プライ２１，２２は斜め方
向に延びるコードを有している。
し、ラジアルカーカス２は、２プライ２１，２２
から構成されている。上記ラジアルカーカス２は
タイヤ赤道面の軌跡Ｘ−X′に対して対称的に配
置されている。上記２プライ２１，２２は斜め方
向に延びるコードを有している。
一方上記タイヤ赤道面の軌跡Ｘ−X′は、サイ
ドウオール１０の下端に位置するビード（図示せ
ず）の中心面をなしている。各ビードにはビード
ワイヤが設けられていて、上記ラジアルカーカス
２の２プライ２１，２２が、ビードワイヤに巻回
されている。
ドウオール１０の下端に位置するビード（図示せ
ず）の中心面をなしている。各ビードにはビード
ワイヤが設けられていて、上記ラジアルカーカス
２の２プライ２１，２２が、ビードワイヤに巻回
されている。
他方タイヤ１のトレツド３には、トレツド補強
体４が設けられている。このトレツド補強体４
は、要素線またはコードからなる２つのプライ層
４１，４２から構成されている。このトレツド補
強体４はタイヤ赤道面Ｘ−X′を中心としたタイ
ヤ赤道帯域の幅Ｌにおいてラジアルカーカス２に
対して平行である。この赤道帯域の幅Ｌの外側部
分においては、トレツド補強体４はラジアルカー
カス２より小さい曲率を有する。この実施例にお
いては、タイヤ赤道面Ｘ−X′の両側に位置する
トレツド補強体４の部分４３と４４が相違する長
さを有しており、このトレツド補強体４はタイヤ
赤道面Ｘ−X′に対して非対称に配置されラジア
ルカーカスとトレツド補強体との縁部分離を防ぐ
ようにしている。本発明による補強ベルト５は、
このタイヤ赤道面Ｘ−X′に対して定心されてい
る。この補強ベルト５はラジアルカーカス２とト
レツド補強体４の中間で、トレツド補強体４に対
して平行に配置され、その巾l1は、トレツド補強
体４がラジアルカーカス２に対して平行な赤道帯
域の幅Ｌより小である。また補強ベルト５は２枚
の構成層５１と５２５２によつて形成されてい
る。幅l1の構成層５１は半径方向外側の構成層５
２（幅l2）より広幅である。補強ベルト５の構成
層５１と５２を形成するコードの角度αは、トレ
ツド補強体４のプライ層４２の角度Ｔの1/4より
小であり、トレツド補強体４のプライ層４１がタ
イヤ赤道面Ｘ−X′に対して平行なタイヤ周方向
に対して成す角度βより小である。
体４が設けられている。このトレツド補強体４
は、要素線またはコードからなる２つのプライ層
４１，４２から構成されている。このトレツド補
強体４はタイヤ赤道面Ｘ−X′を中心としたタイ
ヤ赤道帯域の幅Ｌにおいてラジアルカーカス２に
対して平行である。この赤道帯域の幅Ｌの外側部
分においては、トレツド補強体４はラジアルカー
カス２より小さい曲率を有する。この実施例にお
いては、タイヤ赤道面Ｘ−X′の両側に位置する
トレツド補強体４の部分４３と４４が相違する長
さを有しており、このトレツド補強体４はタイヤ
赤道面Ｘ−X′に対して非対称に配置されラジア
ルカーカスとトレツド補強体との縁部分離を防ぐ
ようにしている。本発明による補強ベルト５は、
このタイヤ赤道面Ｘ−X′に対して定心されてい
る。この補強ベルト５はラジアルカーカス２とト
レツド補強体４の中間で、トレツド補強体４に対
して平行に配置され、その巾l1は、トレツド補強
体４がラジアルカーカス２に対して平行な赤道帯
域の幅Ｌより小である。また補強ベルト５は２枚
の構成層５１と５２５２によつて形成されてい
る。幅l1の構成層５１は半径方向外側の構成層５
２（幅l2）より広幅である。補強ベルト５の構成
層５１と５２を形成するコードの角度αは、トレ
ツド補強体４のプライ層４２の角度Ｔの1/4より
小であり、トレツド補強体４のプライ層４１がタ
イヤ赤道面Ｘ−X′に対して平行なタイヤ周方向
に対して成す角度βより小である。
図面を明瞭にする為、トレツド補強体４の要素
線またはコードは誇張的に離間された直線によつ
て図示されている。これに反して、補強ベルト５
の非伸長性コード５０は、これより近接された線
で図示され、これらのコード５０は好ましくは相
互に接触配置される。
線またはコードは誇張的に離間された直線によつ
て図示されている。これに反して、補強ベルト５
の非伸長性コード５０は、これより近接された線
で図示され、これらのコード５０は好ましくは相
互に接触配置される。
ラジアルカーカス２によつてタイヤトレツド部
の層に加えられる軸方向単位巾当りの張力Ｔは、 Ｔ＝Ｐ：Ｒ／2cos2α によつて算定される。
の層に加えられる軸方向単位巾当りの張力Ｔは、 Ｔ＝Ｐ：Ｒ／2cos2α によつて算定される。
ここでＰはタイヤのふくらませ圧、Ｒはタイヤ
の回転軸線からの層までの半径、αはタイヤ周方
向に対するコード角度である。
の回転軸線からの層までの半径、αはタイヤ周方
向に対するコード角度である。
本発明において補強ベルトのプライを構成する
ワイヤまたはケーブルの角度αを、トレツド補強
体の最小角度の1/3以下に設定するのは、補強ベ
ルトのプライの張力Ｔを、トレツド補強体のプラ
イの張力よりも低くするためである。
ワイヤまたはケーブルの角度αを、トレツド補強
体の最小角度の1/3以下に設定するのは、補強ベ
ルトのプライの張力Ｔを、トレツド補強体のプラ
イの張力よりも低くするためである。
第３図に示す本発明の他の実施例では、タイヤ
３０のラジアルカーカス補強体３１は、鋼ケーブ
ルのプライで構成され、ビード３３に設けられた
ビードワイヤ３２に巻回されている。またドレツ
ド３５に設けられたトレツド補強体３４は、鋼ケ
ーブルのプライ３６を２つ折りして形成され、曲
折り曲げ端３７が、軸方向に突出した補強部分３
８を有するトレツド側面３９と赤道面軌跡Ｘ−
X′に関して反対側に位置するように配置されて
いる。ラジアルカーカス補強体３１とトレツド補
強体３４は、赤道面軌跡Ｘ−X′を含む赤道帯域
の幅Ｌでは互いに平行に位置している。ラジアル
カーカス補強体３１とカーカス補強体３４の間の
赤道区域に設けられる補強ベルト６は、単一層を
２つ折りして構成され、折り曲げ端６２がトレツ
ド補強体３４の折りまげ端３７と赤道面Ｘ−
X′に関して同じ側に位置している。
３０のラジアルカーカス補強体３１は、鋼ケーブ
ルのプライで構成され、ビード３３に設けられた
ビードワイヤ３２に巻回されている。またドレツ
ド３５に設けられたトレツド補強体３４は、鋼ケ
ーブルのプライ３６を２つ折りして形成され、曲
折り曲げ端３７が、軸方向に突出した補強部分３
８を有するトレツド側面３９と赤道面軌跡Ｘ−
X′に関して反対側に位置するように配置されて
いる。ラジアルカーカス補強体３１とトレツド補
強体３４は、赤道面軌跡Ｘ−X′を含む赤道帯域
の幅Ｌでは互いに平行に位置している。ラジアル
カーカス補強体３１とカーカス補強体３４の間の
赤道区域に設けられる補強ベルト６は、単一層を
２つ折りして構成され、折り曲げ端６２がトレツ
ド補強体３４の折りまげ端３７と赤道面Ｘ−
X′に関して同じ側に位置している。
以上述べたように本発明によれば、ラジアルカ
ーカスとトレツド補強体との間に、破断強度の約
10％の負荷条件下で0.2％以下の伸び率を有する
鋼製ワイヤまたはケーブルで作つた２つの重ね合
わされたプライからなる補強ベルトを中心をタイ
ヤの赤道面に合うように配置し、補強ベルトのプ
ライを構成するワイイヤまたケーブルを、タイヤ
の周方向に互いに交差するようにトレツド補強体
のコード角度の1/3以下の角度にし、かつ補強ベ
ルトの幅を、ラジアルカーカスに平行なトレツド
補強体の幅の約60％から100％としたので、ラジ
アルカーカスの赤道面に対する対称形状を維持し
得るとともに、タイヤをふくらませた際のラジア
ルカーカスから受けるふくらまし応力を吸収し、
トレツド補強体間の剪断応力を減少することによ
りトレツド補強体の層の分離を防ぐことができる
という効果を奏する。
ーカスとトレツド補強体との間に、破断強度の約
10％の負荷条件下で0.2％以下の伸び率を有する
鋼製ワイヤまたはケーブルで作つた２つの重ね合
わされたプライからなる補強ベルトを中心をタイ
ヤの赤道面に合うように配置し、補強ベルトのプ
ライを構成するワイイヤまたケーブルを、タイヤ
の周方向に互いに交差するようにトレツド補強体
のコード角度の1/3以下の角度にし、かつ補強ベ
ルトの幅を、ラジアルカーカスに平行なトレツド
補強体の幅の約60％から100％としたので、ラジ
アルカーカスの赤道面に対する対称形状を維持し
得るとともに、タイヤをふくらませた際のラジア
ルカーカスから受けるふくらまし応力を吸収し、
トレツド補強体間の剪断応力を減少することによ
りトレツド補強体の層の分離を防ぐことができる
という効果を奏する。
第１図は本発明による補強ベルトを備えたタイ
ヤ外皮の半径方向断面図、第２図は本発明の他の
実施態様の補強ベルトクの断面図、第３図は側面
に突出したブレーカを備えたタイヤ外皮の半径方
向断面図である。 ２，３１……ラジアルカーカス、４，３４……
トレツド補強体、５，５′，６……補強ベルト、
５１，５２……構成層。
ヤ外皮の半径方向断面図、第２図は本発明の他の
実施態様の補強ベルトクの断面図、第３図は側面
に突出したブレーカを備えたタイヤ外皮の半径方
向断面図である。 ２，３１……ラジアルカーカス、４，３４……
トレツド補強体、５，５′，６……補強ベルト、
５１，５２……構成層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 両側を少なくとも１本のビードワイヤに固定
されたラジアルカーカスと、ケーブルまたはワイ
ヤで作られた少なくとも２枚の重ね合わされたプ
ライからなりラジアルカーカスに対して平行に配
置された赤道面を含む赤道帯域で赤道面に対して
非対称に配置されたトレツド補強体とを有し、ト
レツド補強体を構成するプライは互いに平行でか
つプライを構成するケーブルまたはワイヤはタイ
ヤの周方向に対して約45度の角度で互いに交差す
るようにしたタイヤ外皮において、ラジアルカー
カスとトレツド補強体との間に、破断強度の約10
％の負荷条件下で0.2％以下の伸び率を有する鋼
製ワイヤまたはケーブルで作つた２つの重ね合わ
されたプライからなる補強ベルトを中心をタイヤ
の赤道面に合うように配置するとともに、補強ベ
ルトのプライを構成するワイヤまたケーブルを、
タイヤの周方向に互いに交差するようにトレツド
補強体のコード角度の1/3以下の角度に設定し、
また補強ベルトの幅を、ラジアルカーカスに平行
なトレツド補強体の幅の約60％から100％とした
ことを特徴とするタイヤ外皮。 ２ 補強ベルトの２層は、5゜乃至10゜の範囲の反
対方向の角度を成すことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のタイヤ外皮。 ３ 補強ベルトの２層を強化するきわめて非伸長
性のコードは、相互に接して配置されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項
に記載のタイヤ外皮。 ４ 補強ベルトの一方の構成層の幅は、他方の構
成層の幅の０％乃至10％の範囲内で他方の構成層
の幅より狭いことを特徴とする特許請求の範囲第
１項乃至第３項のいずれかに記載のタイヤ外皮。 ５ 補強ベルトは、１枚の層を折りたたんで構成
されることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第４項のいずれかに記載のタイヤ外皮。 ６ 補強ベルトの幅は、ラジアルカーカスの最大
軸方向幅の５％乃至80％の範囲とし、１前後の
Ｈ／Ｂ比について12乃至20％、0.75前後のＨ／Ｂ
比について24乃至40％、0.3前後のＨ／Ｂ比につ
いて45乃至80％の範囲内とすることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のタイヤ外皮。 ７ 補強ベルトに対応するトレツド補強体は、地
面と接触するトレツド面から一側面に軸方向に突
出し、また１枚の層を折り返して構成され、この
構成層の折り目は、タイヤの赤道面に関して、突
出縁部の反対側縁部をなすことを特徴とする特許
請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかに記載の
タイヤ外皮。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7807387A FR2419183A1 (fr) | 1978-03-10 | 1978-03-10 | Pneumatique a armature dissymetrique |
Publications (2)
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