JPH02225170A

JPH02225170A - 動力型助勢装置

Info

Publication number: JPH02225170A
Application number: JP1044743A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Ishiwatari; 一郎石渡
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1989-02-23
Filing date: 1989-02-23
Publication date: 1990-09-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、たとえば車両等のマスクシリンダの作動を
助勢するために用いられる装置であって。

ポンプから吐出される圧液を作動媒体とした動力型助勢
装置に関し、特に、エア抜き性の向上を図−っだ技術に
関する。

（従来の技術）この種の動力型助勢装置の一つとして、たとえば、特開
昭６３−２９１７６０号の公報に示されるように１作動
液を貯えるリザーバと、そのリザーバから作動液を吸引
加圧して吐出するポンプと。

そのポンプの吐出圧を供給されるブースタ装置とを備え
、そのブースタ装置が、入力部材により開閉される１通
常時に閉の供給弁、および通常時に開の排出弁と、前記
供給弁から供給された圧力をピストンに作用させるサー
ボ室と、そのサーボ室から前記排出弁を通して排出され
る作動液を、前記リザーバに戻す低圧室とを有している
ものが知られている。

そして、こうした動力型助勢装置は、マスクシリンダと
ともに実車に装着され、その後にエア抜き作業が行なわ
れる。エア抜き作業は、一般にバキュームブリージング
法によるが、実際の作業に当たっては、作動液リザーバ
の部分から真空を引き、しかも、そこから作動液を充填
する。

（発明が解決しようとする課題）エア抜きの観点から、動力型助勢装置の配管系を見ると
、ポンプの吐出部からブースタ装置の供給弁までが一つ
の閉鎖した配管系となり、作動液リザーバを含む残りの
部分が別の配管系となる。

そのため、作動液リザーバの部分からエア抜き作業を行
なうと、ポンプの吐出部からブースタ装置の供給弁まで
の部分にエアが残ってしまう。

こうしたエアの残りを防ぐ方法として、各部分ごとにエ
ア抜きを行なう方法、あるいは、入力部材を前後動させ
ることによって、二つの部分を連通させながらエア抜き
を行なう方法が考えられる。

しかし、たとえば、前者の方法では、エア抜き作業が二
度手間になり、また、後者の方法では、エア抜き作業の
ために運転席に行かなければならず、手が空かなくなり
、いずれも作業効率が悪い、実車の組立てラインでは、
効率の良い作業が強く望まれる。

この発明は以上の点を考慮してなされたものであり、効
率の良いエア抜きが可能な動力型助勢装置を提供するこ
とを目的とする。

（発明の概要）この発明では、前記ポンプの吐出部から前記ブースタ装
置の供給弁までの間を外部に連絡する通路を設けるとと
もに、その通路に１通常時に閉であり、外部装置の接続
で開弁可能な弁を設けるようにしている。

これにより、エア抜き作業時、配管系の主たる部分は、
リザーバ部分から真空を引き、また、デッドスペースと
なった、前記したポンプの吐出部からブースタ装置の供
給弁までの間については、前記外部装置を通して真空を
引くことができる。

したがって、二つの閉鎖した配管系の全体を同時にエア
抜きを行なうことができる。

（実施例）第１図は、タンデム型のマスクシリンダと一体となった
動力型助勢装置を含むブレーキ配管を示している。

動力型助勢装置１０は、取付は用のフランジ１２ａを備
えたシリンダ本体１２を有する。シリンダ本体１２は、
図の左側の一端１２ｔ）が閉じ、右側の他端１２Ｃが開
口している。以下１図の左側を前方、右側を後方とする
。

シリンダ本体１２には、開口の部分に中程孔１４ａ、そ
の奥に小径孔１４ｂが軸線を−にして設けられている。

中径孔１４ａには、ふた部材１６がはまり合い、そのふ
た部材１６は、中心を貫く入力部材１８を案内し支持し
ている。入力部材１８は、後端に続く連結部材２０を通
してブレーキペダル２２の踏力を受ける。そして、こう
した入力部材１８の周りを、防塵用のブーツ２４が被う
。

シリンダ本体１２の内部を見ると、小径孔１４ｂの大部
分を占めて、マスタシリンダ部３０があり、それに隣り
合って、中径孔１４　ａに至る側にブースタ装置５０が
ある。

マスクシリンダ部３０には、小径孔１４ｔ）の左側の奥
に第２ピストン３２があり、その右側に。

コツプ状の部材３３およびボルト３４を間にして第１ピ
ストン３１がある。第１ピストン３１および第２ピスト
ン３２は、各々、その外周にカップシールあるいはシー
ルリング３５ａ、３５ｂ；３６ａ、３６ｂを保持してい
る。それによって、小径孔１４ｔ）の−香臭に第２液圧
発生室３８、また、両ピストン３１．３２間に第１液圧
発生室３７を区画し、さらに、各ピストン３１．３２の
側周に低圧室３９．４０を区画している６第２液圧発生
室３８は、出口４２を通して前輪のブレーキ装置４３Ｆ
に連絡し、また、第１液圧発生室３７は。

出口４１を通して後輪のブレーキ装置４３Ｈに連絡して
いる。これらの第１および第２の各液圧発生室３７．３
８は、ブレーキ作動のない通常の状態では、リリーフポ
ート４４あるいは開弁したバルブ４５を通してリザーバ
４８の内部に連絡している。ちなみに、第１および第２
の各ピストン３１．３２は、リターンスプリング４９１
，４９２によって、後方に向かう付勢力を受け、ブレー
キを作動しない時には、第１図に示す状態にある。

しかし、ブレーキを作動すると、カップシール３５ａが
リリーフポート４４を閉じ、あるいはバルブ４５が閉弁
し、第１および第２の各液圧発生室３７．３８に液圧を
発生する。また、各低圧室３９．４０も、各々、戻し通
路４６．４７を通してリザーバ４８の内部に連絡してい
る。リザーバ４８は、容器本体４８　ａおよびキャップ
４８ｂを有し、容器本体４８　ａの側部に接続継手４８
Ｃを携えている。このリザーバ４８の接続継手４８Ｃの
部分は、配管によってポンプ７０の吸引ロア１の側に接
続される。ポンプ７０の吐出ロア２は、シリンダ本体１
２に設けた入ロア３を通してブースタ装置ｉ５０へと連
絡する。

第２図が、ブースタ装置５０の部分を拡大して示してい
る。第１ピストン３１の後部に、軸線に沿って段付き孔
５１が形成されている。この段付き孔５１は、前方から
後方に行くにつれて、一番車さな第１孔５１ａ、第２孔
５１ｂ、第３孔５１Ｃ１および一番大きな第４孔５１ｄ
と、四段階にわたって径が拡大されている。そして、段
付き孔５１の中に、細長い筒状の弁体５２と、それより
も径の大きい段付き形状のスリーブ６０とが配置されて
いる。弁体５２は、前部が第１孔５１　ａにはまり合い
、しかも、後部がスリーブ６０の小径な第１孔６１ａに
はまり合い、前後方向に移動可能である。この弁体５２
は、中途のフランジ部５２ａにばね５３からの力を受け
、後方に付勢されている。そのため、フランジ部５２ａ
の後方に続く斜面部５２ｂが、スリーブ６０の第１孔６
１ａの関口端部に当たっている。その部分が供給弁ｖ１
を構成する。供給弁ｖ１は、ブレーキの作動がない通常
時に閉じている。

ばね５３が収容された室５４は入口弁室であり。

弁体５２の前部をシールするシールリング５５ａと、ス
リーブ６０の前部をシールするシールリング５５ｂとに
よって区画されている。この人口弁室５４は、第１ピス
トン３１に設けた通孔５６を通して第１ピストン３１の
側周の入口室５７に常に連通している。入口室５７は、
前記したシールリング３５ｂと、その後方に位置する別
のシールリング３５ｃとによって区画されている。ポン
プ７０の吐出圧を供給される入ロア３は、この入口室５
７に開口している。したがって、ポンプ７０側から供給
される圧液は、供給弁ｖ１が開くと、入口室５７から入
口弁室５４、そして、供給弁■１から斜めの通路６３、
中継室６４を通してサーボ室６５に供給される。なお、
ふた部材１６の周りをシールするシールリング６６が、
サーボ室６５の一角を区切り、また、スリーブ６０の第
３孔６１Ｃの中に配置したゴム部材６７は、ペダル２２
から入力部材１８側に加わる力を緩衝し、かつ、その弾
性復元力によって入力部材１８を確実に後方に戻す。

また、スリーブ６０は、第１ピストン３１の第３孔５１
ｃから第４孔５１ｄにわたっており、その後端がストッ
パリング６２によって位置規制されている。スリーブ６
０の中には、前部から第１孔６１ａを通り第２孔６１ｂ
に至るようにして弁体５２が、後部から第３孔６１ｃを
通り第２孔６１ｂに至るようにして入力部材１８が、各
々。

入り込んでいる。入力部材１８の前端に凹部１８ａが形
成され、弁体５２の後端が臨み、そこに排出弁ｖ２が構
成される。排出弁■２は、サーボ室６５側と低圧室３９
側との連通、遮断を制御する弁である。排出弁■２から
低圧室３９に至る間は。

弁体５２の内孔６８．第１ピストン３１の第１孔５１ａ
および径方向に走る孔６９を通して連通される。

さて、再び第１図に戻って、ポンプ７０の部分に注目す
ると、ポンプ７０の本体７０ａの周りには、駆動源であ
る電気モータ７４のほか、吐出圧を安定させるためのア
キュムレータ７５がある。

そして、ポンプ７０の吐出ロア２に近い部分に、図示し
ないが、ポンプ７０側からブースタ装置５０側への流れ
を許し、その反対方向への流れを阻止する逆止弁が、一
般に配置されている。その逆止弁は、たとえば、ポンプ
７０内の容積室から吐出ロア２に至る間に設けられるこ
ともあるし、あるいは、シリンダ本体１２側の入ロア３
の部分に設けられることもある。こうした逆止弁のある
ポンプ７０の吐出部からブースタ装置５０の供給弁ｖ１
に至る間が、エア抜きに対するデッドスペースとなる。

ここでは、そのようなデッドスペースの部分のエア抜き
を他の部分のそれと同時に行なうために、そのデッドス
ペースと外部とを連絡する通路８０を設け、その通路８
０に、特定の弁１００を設けるようにしている。

第３図が、通路８０および弁１００の部分の断面構造を
示している１通１ｌｔ８０は、入ロア３の入口室５７に
対する開口近くにあり、一端が入口室５７側に開口した
小径な通路部分８１と、一端が外部に開口した大径な通
路部分８２とからなる。

弁１００は、大径な通路部分８２の所に装着されている
。この弁１００は、弁体であるボール１０１と、ボール
１０１が着座する弁座１０２ａを有する弁本体１０２と
、ボール１０１を弁座１０２ａに着座させるように付勢
する弁ばね１０３を備え、通常の状態では、ボール１０
１が弁座１０２ａに着座した閉弁状態にある。弁本体１
０２は、シールリング１０４を介してシリンダ本体１２
側にねじ結合で取り付けられるが、その一部は外部に露
出している。外部に出た部分１０２ｂは、内径が−様な
筒型で、内面がシール面１０２ｃ：（この点、後の説明
で明らかになるであろう、）、そして、端部の外側に一
周にわたる、あるいは周方向の複数個所に点在した突部
１０２ｄがある。このような外部に出た部分１０２ｂは
、ブーツ１−０５によって、シール面１０２ｃに臨む開
口が被われている。

以上のような弁１００を利用してエア抜きを行なう場合
、ブーツ１０５を外し、弁本体１２の開口に、第４図に
示すような外部装置であるエア抜き用の治具９０を差し
込む、エア抜き用の治具９０は、プラスチック製品であ
り、キャップ形状の大径部９０ａと、それに続く中径部
９０ｂと。

中径部９０１）の先端に突き出た棒状の小径部９０Ｃを
有する。この治具９０の中径部９０ｂの外周にはシール
リング９１があり、また、大径部９０ａおよび中径部９
０ｂを貫いて連通孔９２がある。

こうした治具９０は、先端の小径部９０　ｃがボール１
０１を押し、中径部９０Ｉ）がシール面１０２Ｃにはま
り合い、そして、大径部９０ａの爪部９０ｄが突部１０
２ｄを乗り越えた形態で、弁本体１０２側に取り付けら
れる。第５図がこの治具９０の取付は状態を示している
。治具９０の取付けによって弁１００が開き、エア抜き
のデッドスペースであった部分が１通路８０および連通
孔９２側に連通ずる。したがって、治具９０の連通孔９
２の外側部分にホース等を接続し、デッドスペースの部
分のエア抜きが可能である。すなわち、リザーバ４８お
よびこの治具９０の二個所から真空を引くことによって
、装置１０の全体のエア抜きを同時に行なうことができ
る。エア抜き後、治具９０を外せば、弁ばね１０３の力
でボール１０１は再び弁座１０２ａに着座し、弁１００
を自動的に閉じる。その状態で、エア抜きした装置１０
の内部空間を簡単に作動液で充満させることができる。

なお１図示した実施例では、外部装置としての治具９０
を単に直線的に押し込み、あるいは引き抜くことによっ
て、弁本体１０２に取付け、あるいは取外し可能として
いるため、エア抜きの作業性の点で特に好ましい、しか
し、たとえば、弁本体１０２および治具９０の各側の爪
部を両方ともに周方向に点在させるなどして、外部装置
である治具９０を押し込み、その後に少し回転させるこ
とによって、弁本体１０２側に取り付けるように構成す
ることもできる。

また、エア抜き作業時、弁本体１０２からブーツ１０５
を取り外すため、完全に取り外すような場合には、ブー
ツ１０５を損失するおそれがある。

その損失のおそれを無くすため、たとえば、ブーツ１０
５を蝶番式に開閉するようにすることによって、ブーツ
１０５が弁本体１０２側から分離しないようにするのが
好ましい。

（発明の効果）この発明では、エア抜きのデッドスペースである、ポン
プ７０の吐出部からブースタ装置５０の供給弁ｖ１まで
の間を外部に連絡する通路８０を設けるとともに、その
通路８０に１通常時に閉であり、外部装置９０の接続で
開弁可能な弁１００を設けるようにしているため、二つ
の閉鎖した配管系の全体を同時にエア抜きを行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、全体の配管系を示す図、第２図は、ブースタ装置の部分を示す拡大図、第３図は
、第１図の■−■線に沿った部分の断面図、第４図は、この発明で用いる外部装置の一例を示す断面
図、そして、第５図は、エア抜きの作業時の形態を示す図である。１８・・・入力部材、３９・・・低圧室、４８・・・リ
ザーバ、５０・・・ブースタ装置、６５・・・サーボ室
、７０・・・ポンプ、７１・・・吸引口、７２・・・吐
出口、８０・・・通路、９０・・・エア抜き用の治具（
外部装置）、１００・・・弁、■１・・・供給弁、■２
・・・排出弁。出願人　日本エヤーブレーキ株式会社代理人　昇理士　保　科　敏　夫第２図第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

１、作動液を貯えるリザーバと、そのリザーバから作動
液を吸引加圧して吐出するポンプと、そのポンプの吐出
圧を供給されるブースタ装置とを備え、そのブースタ装
置が、入力部材により開閉される、通常時に閉の供給弁
、および通常時に開の排出弁と、前記供給弁から供給さ
れた圧力をピストンに作用させるサーボ室と、そのサー
ボ室から前記排出弁を通して排出される作動液を、前記
リザーバに戻す低圧室とを有している動力型助勢装置に
おいて、前記ポンプの吐出部から前記ブースタ装置の供
給弁までの間を外部に連絡する通路を設けるとともに、
その通路に、通常時に閉であり、外部装置の接続で開弁
可能な弁を設けた動力型助勢装置。