JPH02225192A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車におけるエンジンの吸気通路に関
する。

（従来の技術） 車体下部に揺動自在のパワーユニットを枢支した自動二
輪車においては、特開昭５７−１１４７８９に見られる
ように車体のフレーム部材とパワーユニットとは上下方
向に離間して配置され、該パワーユニットの上方に気化
器及びエアクリーナが取付けられ、ている。

（発明が解決しようとする課題） 前記のようにエンジン上部に気化器とエアクリーナケー
スを配設するものにあっては、これらの部品とりャフレ
ームの間に、パワーユニットの揺動ストローク分のスペ
ースを必要とし、特にエアクリーナケースは高張るもの
である上、該エアクリーナケースから気化器に至る接続
チューブもパワーユニットの上部に配置しなければなら
ないので、リヤフレーム下部のスペースが狭くなり、パ
ワーユニットの最低地上高を充分にとると燃料タンクそ
の他の部品の配置が困難にな、る不具合がある。本発明
は、この不具合を解決することを課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における前記課題の解決手段は、シリンダ中心線
を前後方向に向けたエンジン部の後部にミッションケー
スを一体的に設けてパワーユニットを構成し、前輪と後
輪の間にエンジン部を位置させて該パワーユニットを車
体に揺動自在に枢支した自動二輪車において、エアクリ
ーナケースをパワーユニットにおけるミッションケース
の前方でかつエンジン部の側方に配置すると共に、前記
エンジン部に連なる気化器を、該パワーユニットの上部
に配置し、該エアクリーナケースから気化器を経てエン
ジンに至る吸気管を該エアクリーナケースの上方部から
パワーユニットの上壁に沿って配設したことを特徴とす
る。

（作　用） 以上の構成であるから、エアクリーナケースはパワーユ
ニットと略同高になり、該パワーユニット上部には、気
化器とエアクリーナケースから該気化器を経てエンジン
に至る吸気管が配置されるだけであるから該上部にスペ
ース上の余裕が生じる。これにより、パワーユニットを
上方位置に配置できて最低地上高を充分な値とすること
ができる。

（実施例） 次いで本発明を図示の実施例について説明する。図面で
（１）は前輪（２）と後輪（３）と中間部上側のサドル
（４）とを有する車体即ちフレームを示し、該車体（１
）は中間部下側に軸支部（ｌａ）と、該軸支部から後方
に延びる一対のフレーム部材からなるリヤフォーク（ｌ
ｂ）を有し、該軸支部（Ｉａ）に軸支した両端のペダル
アーム（５）　（５）を有するペダルクランク軸（６）
にチェーンスプロケット（７）を取付けて、該チェーン
スプロケット（Ｄの回転によりチェーン（８）を介して
後輪（３）を駆動し得るようにし、更に該車体（１）の
該クランク軸（６）の軸支部（Ｉａ）下側に該両ペダル
アーム（５）　（５）の配置間隙に位置して後方にのび
るパワーユニット（９）を搭載し、該パワーユニット〈
９）により該後輪（３）を駆動自在として全体としてペ
ダル付きの自動二輪車を構成した。

これを更に詳述するに、該パワーユニット（９）は、第
５図に示す如くシリンダ部（９ａ）を前方にしクランク
ケース（９ｂ）を後方にして配置した水平縦置型の２サ
イクルエンジンを用い、該クランクケース（９ｂ）の側
面に、プラネタリ減速ギアＣＯＯを組込んだ後方にのび
るミッションケース（９ｃ）を取付け、該ミッションケ
ース（９ｃ）の後端部に、該クランクケース（９ｂ）の
後方空間に突出する出力軸Ｑ１を軸支し、これに後輪（
３）に対向する駆動ローラ（＋２１を取付けて成るもの
とし、該パワーユニット（９）を両ペダルアーム（５）
　（５）の配置間隙に収めて、これをその前部において
ペダルクランク軸（６）の軸支部（ｌａ）下側に並設し
たハンガボルトｑ３により上下方向に揺動自在に枢支し
、その後部をワイヤ操作の吊上げ機（＋４１により張持
して、該吊上げ機ａ４の操作によりパワーユニット（９
）を上方に揺動させたとき該駆動ローラ■が該後輪（３
）のタイヤ面に圧接して該パワーユニット（９）による
該後輪（３）の駆動が与えられるようにした。

図面で（＋５１は該パワーユニット（９）のシリンダ部
（９ａ）の側面に取付けたエアクリーナケースを示し、
該側面とクランクケース（９ｂ）の側面の段差で形成さ
れるスペースに取付けられる。エアクリーナケース（１
９は、シリンダ部（９ａ）と略等しい全高と前後長とこ
れらより小さい横幅をもち、該シリンダ部（９ａ）と同
様の最低地上高及び上面の最高位置をとるようにされて
いる。そして内部にはクリーナエレメント（１５Ａ）が
シリンダ部（９ａ）の側壁と平行に収容されており、該
エアクリーナケースａＳの内側面下部にエア入口（１５
ａ）とその上部の反対側にエア出口（１５ｂ）とを形成
して、該エア出口（１５ｂ）から接続チューブ（６）と
気化器（＋７１と吸気バイブ（８）とを介して該パワー
ユニット（９）のクランクケース（９ｂ）に形成した吸
気ボートａＳに至る吸気通路を構成し、該接続チューブ
（６）、吸気バイブ（８）等の吸気管をパワーユニット
の上面に沿って配設した。

ここで本発明によれば、該気化器ＯＤを、例えば該接続
チューブ（６）と該吸気パイプ（８）とで該パワーユニ
ット（９）に支持させてその中間部上側の前記軸支部（
ｌａ）から後方にのびる左右１対のフレーム部材として
のリヤフォーク（Ｉｂ）　（ｌｂ）間に臨む位置に配置
し、該リヤフォーク（ｔｂ）　（ｔｂ）間で該気化器０
７）を昇降自在とするもので、かくて該パワーユニット
（９）の最低地上高さを比較的高く設定しても、その上
方への揺動時該気化器Ｑ７）は該リヤフォーク（ｌｂ）
　（ｌｂ）間で昇降して車体（１）との干渉を生ずるこ
とがない。

更に図示のものでは、該気化器（１７）の下半部を該パ
ワーユニット（９）のクランクケース（９ｂ）とミッシ
ョンケース（９Ｃ）との間の段差で形成される空間に収
納させ、該気化器（＋７）の配置部を該リヤフォーク（
Ｉｂ）　（ｌｂ）と該クランクケース（９ｂ）とで上下
から囲うと共に、該ミッションケース（９ｃ）と前記後
輪駆動用チェーン（８）で左右から囲って、該気化器（
＋７）の４物に対するガード機能を向上させた。

図面で■はパワーユニット（９）のシリンダ部（９ａ）
にエアクリーナケース（１５１との間に介在させて取付
けた始動用吸気系即ちパイスタータ用のコントロールボ
ックスを示し、該エアクリーナケース０９に形成したパ
イスタータ用の１対のエア出口（Ｉｓ　ｃ）（１５ｃ）
の一方を該ボックス■の２次エア導入口（２０ａ）と、
その他方を気化器０７）のパイスタータ用混合気生成部
（１７ａ）を介して該ボックスυの混合気導入口（１７
ｂ）とに接続すると共に、該ボックス■の導出口ＱＯｃ
）を吸気バイブ（８）側に接続し、該ボックスυ内に収
容するバイメタルＧ！Ｏｄ）に連動する制御弁Ｇ！Ｏｅ
）によりエンジン始動時の吸入混合気の濃度をエンジン
温度に応じて自動的に増減制御させるようにした。

図面でａｖはエンジンユニット（９）のシリンダ部（９
ａ）の下面に形成した排気ボート■に排気バイブａ３を
介して連なるマフラ、＠はりャフェンダ、■は燃料タン
ク、■はオイルタンク、■はミッションケース（９Ｃ）
の後部に設けたオイルポンプ、■■はミッションケース
（９Ｃ）内に設けたエンジン始動用のラチェット式ワン
ウェイクラッチとジェネレータ、■はチェーンカバを示
す。

この様に本発明によるときは、気化器をパワーユニット
の中間部上側に左右１対のリヤフォーク間に臨ませて配
置するもので、該気化器は該両リヤフォークと該パワー
ユニットとで上下から囲われて４物から有効に保護され
る。該リヤフォーク（ｌｂ）の上下幅が大きい場合又は
該リヤフォークに上下方向の補強板を取付けると、気化
器０７１に対する保護域も広くなる。

しかも、パワーユニット（９）の上部には、比較的小型
の気化器ａ〃と、接続チューブ（６）及び吸気パイプ（
８）よりなる吸気管が配設されるだけであるから、上方
の車体との間に余裕があり、パワーユニットをその最低
地上高を充分にとって配置することができる利点がある
。

（発明の効果） 本発明は、以上のようにエアクリーナケースをパワーユ
ニットの前部側方に配置し、気化器をパワーユニットの
上部に配置してこれらを連通する吸気管をパワーユニッ
トの上壁に沿って配設したから、気化器を含めたパワー
ユニットの全高を小さくすることができ、これにより該
パワーユニットを車体に対して高位置に枢支して最低地
上高を充分な高さとすることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を適用したエンジン付自転車の１例
の側面図、第２図はその要部の部分裁断側面図、第３図
はその要部の部分裁断正面図、第４図はその要部の部分
裁断平面図、第５図は第２図のＶ−ｖ線截断平面図であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジン部の後部に
   ミッションケースを一体的に設けてパワーユニットを構
   成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置させて該パワ
   ーユニットを車体に揺動自在に枢支した自動二輪車にお
   いて、エアクリーナケースをパワーユニットにおけるミ
   ッションケースの前方でかつエンジン部の側方に配置す
   ると共に、前記エンジン部に連なる気化器を、該パワー
   ユニットの上部に配置し、該エアクリーナケースから気
   化器を経てエンジンに至る吸気管を、該エアクリーナケ
   ースの上方部からパワーユニットの上壁に沿って配設し
   たことを特徴とする、自動二輪車の吸気通路。