JPH0657546B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0657546B2 JPH0657546B2 JP1340258A JP34025889A JPH0657546B2 JP H0657546 B2 JPH0657546 B2 JP H0657546B2 JP 1340258 A JP1340258 A JP 1340258A JP 34025889 A JP34025889 A JP 34025889A JP H0657546 B2 JPH0657546 B2 JP H0657546B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- carburetor
- engine
- air cleaner
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車におけるエンジンの吸気通路に関
する。
する。
（従来の技術） 車体下部に揺動自在のパワーユニットを枢支した自動二
輪車においては、特開昭57−114769に見られるように車
体のフレーム部材とパワーユニットとは上下方向に離間
して配置され、該パワーユニットの上方に気化器及びエ
アクリーナが取付けられている。
輪車においては、特開昭57−114769に見られるように車
体のフレーム部材とパワーユニットとは上下方向に離間
して配置され、該パワーユニットの上方に気化器及びエ
アクリーナが取付けられている。
（発明が解決しようとする課題） 前記のようにエンジン上部に気化器としてエアクリーナ
ケースを配設するものにあっては、これらの部品とリヤ
フレームの間に、パワーユニットの揺動ストローク分の
スペースを必要とし、特にエアクリーナケースは嵩張る
ものである上、該エアクリーナケースから気化器に至る
接続チューブもパワーユニットの上部に配置しなければ
ならないので、リヤフレーム下部のスペースが狭くな
り、パワーユニットの最低地上高を充分にとると燃料タ
ンクその他の部品の配置が困難になる不具合がある。本
発明は、この不具合を解決することを課題とする。
ケースを配設するものにあっては、これらの部品とリヤ
フレームの間に、パワーユニットの揺動ストローク分の
スペースを必要とし、特にエアクリーナケースは嵩張る
ものである上、該エアクリーナケースから気化器に至る
接続チューブもパワーユニットの上部に配置しなければ
ならないので、リヤフレーム下部のスペースが狭くな
り、パワーユニットの最低地上高を充分にとると燃料タ
ンクその他の部品の配置が困難になる不具合がある。本
発明は、この不具合を解決することを課題とする。
（課題を解決するための手段） 本発明における前記課題の解決手段は、シリンダ中心線
を前後方向に向けたエンジン部の後部にミッションケー
スを一体的に設けてパワーユニットを構成し、前輪と後
輪の間にエンジン部を位置させて該パワーユニットを車
体に揺動自在に枢支した自動二輪車において、エアクリ
ーナケースをパワーユニットにおけるミッションケース
の前方でかつエンジン部の側方に配置すると共に、前記
エンジン部に連なる気化器を、該パワーユニットの上部
に配置し、該エアクリーナケースから気化器を経てエン
ジンに至る吸気管を該エアクリーナケースの上方部から
パワーユニットの上壁に沿って配設したことを特徴とす
る。
を前後方向に向けたエンジン部の後部にミッションケー
スを一体的に設けてパワーユニットを構成し、前輪と後
輪の間にエンジン部を位置させて該パワーユニットを車
体に揺動自在に枢支した自動二輪車において、エアクリ
ーナケースをパワーユニットにおけるミッションケース
の前方でかつエンジン部の側方に配置すると共に、前記
エンジン部に連なる気化器を、該パワーユニットの上部
に配置し、該エアクリーナケースから気化器を経てエン
ジンに至る吸気管を該エアクリーナケースの上方部から
パワーユニットの上壁に沿って配設したことを特徴とす
る。
（作 用） 以上の構成であるから、エアクリーナケースはパワーユ
ニットの略同高になり、該パワーユニット上部には、気
化器とエアクリーナケースから該気化器を経てエンジン
に至る吸気管が配置されるだけであるから該上部にスペ
ース上の余裕が生じる。これにより、パワーユニットを
上方位置に配置できて最低地上高を充分な値とすること
ができる。
ニットの略同高になり、該パワーユニット上部には、気
化器とエアクリーナケースから該気化器を経てエンジン
に至る吸気管が配置されるだけであるから該上部にスペ
ース上の余裕が生じる。これにより、パワーユニットを
上方位置に配置できて最低地上高を充分な値とすること
ができる。
（実施例） 次いで本発明を図示の実施例について説明する。図面で
(1)は前輪(2)と後輪(3)と中間部上側のサドル(4)とを有
する車体即ちフレームを示し、該車体(1)は中間部下側
に軸支部(1a)と、該軸支部から後方に延びる一対のフレ
ーム部材からなるリヤフォーク(1b)を有し、該軸支部(1
a)に軸支した両端のペダルアーム(5)(5)を有するペダル
クランク軸(6)にチェーンスプロケット(7)を取付けて、
該チェーンスプロケット(7)の回転によりチェーン(8)を
介して後輪(3)を駆動し得るようにし、更に該車体(1)の
該クランク軸(6)の軸支部(1a)下側に該両ペダルアーム
(5)(5)の配置間隙に位置して後方にのびるパワーユニッ
ト(9)を搭載し、該パワーユニット(9)により該後輪(3)
を駆動自在として全体としてペダル付きの自動二輪車を
構成した。
(1)は前輪(2)と後輪(3)と中間部上側のサドル(4)とを有
する車体即ちフレームを示し、該車体(1)は中間部下側
に軸支部(1a)と、該軸支部から後方に延びる一対のフレ
ーム部材からなるリヤフォーク(1b)を有し、該軸支部(1
a)に軸支した両端のペダルアーム(5)(5)を有するペダル
クランク軸(6)にチェーンスプロケット(7)を取付けて、
該チェーンスプロケット(7)の回転によりチェーン(8)を
介して後輪(3)を駆動し得るようにし、更に該車体(1)の
該クランク軸(6)の軸支部(1a)下側に該両ペダルアーム
(5)(5)の配置間隙に位置して後方にのびるパワーユニッ
ト(9)を搭載し、該パワーユニット(9)により該後輪(3)
を駆動自在として全体としてペダル付きの自動二輪車を
構成した。
これを更に詳述するに、該パワーユニット(9)は、第５
図に示す如くシリンダ部(9a)を前方にしクランクケース
(9b)を後方にして配置した水平縦置型の２サイクルエン
ジンを用い、該クランクケース(9b)の側面に、プラネタ
リ減速ギア(10)を組込んだ後方にのびるミッションケー
ス(9c)を取付け、該ミッションケース(9c)の後端部に、
該クランクケース(9b)の後方空間に突出する出力軸(11)
を軸支し、これに後輪(3)に対向する駆動ローラ(12)を
取付けて成るものとし、該パワーユニット(9)を両ペダ
ルアーム(5)(5)の配置間隙に収めて、これをその前部に
おいてペダルクランク軸(6)の軸支部(1a)下側に並設し
たハンガボルト(13)により上下方向に揺動自在に枢支
し、その後部をワイヤ操作の吊上げ機(14)により張持し
て、該吊上げ機(14)の操作によりパワーユニット(9)を
上方に揺動させたとき該駆動ローラ(12)が該後輪(3)の
タイヤ面に圧接して該パワーユニット(9)による該後輪
(3)の駆動が与えられるようにした。
図に示す如くシリンダ部(9a)を前方にしクランクケース
(9b)を後方にして配置した水平縦置型の２サイクルエン
ジンを用い、該クランクケース(9b)の側面に、プラネタ
リ減速ギア(10)を組込んだ後方にのびるミッションケー
ス(9c)を取付け、該ミッションケース(9c)の後端部に、
該クランクケース(9b)の後方空間に突出する出力軸(11)
を軸支し、これに後輪(3)に対向する駆動ローラ(12)を
取付けて成るものとし、該パワーユニット(9)を両ペダ
ルアーム(5)(5)の配置間隙に収めて、これをその前部に
おいてペダルクランク軸(6)の軸支部(1a)下側に並設し
たハンガボルト(13)により上下方向に揺動自在に枢支
し、その後部をワイヤ操作の吊上げ機(14)により張持し
て、該吊上げ機(14)の操作によりパワーユニット(9)を
上方に揺動させたとき該駆動ローラ(12)が該後輪(3)の
タイヤ面に圧接して該パワーユニット(9)による該後輪
(3)の駆動が与えられるようにした。
図面で(15)は該パワーユニット(9)のシリンダ部(9a)の
側面に取付けたエアクリーナケースを示し、該側面とク
ランクケース(9b)の側面の段差で形成されるスペースに
取付けられる。エアクリーナケース(15)は、シリンダ部
(9a)と略等しい全高と前後長とこれらより小さい横幅を
もち、該シリンダ部(9a)と同様の最低地上高及び上面の
最高位置をとるようにされている。そして内部にはクリ
ーナエレメント(15A)がシリンダ部(9a)の側壁と平行に
収容されており、該エアクリーナケース(15)の内側面下
部にエア入口(15a)とその上部の反対側にエア出口(15b)
とを形成して、該エア出口(15b)から接続チューブ(16)
と気化器(17)と吸気パイプ(18)とを介して該パワーユニ
ット(9)のクランクケース(9b)に形成した吸気ポート(1
9)に至る吸気通路を構成し、該接続チューブ(16)、吸気
パイプ(18)等の吸気管をパワーユニットの上面に沿って
配設した。
側面に取付けたエアクリーナケースを示し、該側面とク
ランクケース(9b)の側面の段差で形成されるスペースに
取付けられる。エアクリーナケース(15)は、シリンダ部
(9a)と略等しい全高と前後長とこれらより小さい横幅を
もち、該シリンダ部(9a)と同様の最低地上高及び上面の
最高位置をとるようにされている。そして内部にはクリ
ーナエレメント(15A)がシリンダ部(9a)の側壁と平行に
収容されており、該エアクリーナケース(15)の内側面下
部にエア入口(15a)とその上部の反対側にエア出口(15b)
とを形成して、該エア出口(15b)から接続チューブ(16)
と気化器(17)と吸気パイプ(18)とを介して該パワーユニ
ット(9)のクランクケース(9b)に形成した吸気ポート(1
9)に至る吸気通路を構成し、該接続チューブ(16)、吸気
パイプ(18)等の吸気管をパワーユニットの上面に沿って
配設した。
ここで本発明によれば、該気化器(17)を、例えば該接続
チューブ(16)と該吸気パイプ(18)とで該パワーユニット
(9)に支持させてその中間部上側の前記軸支部(1a)から
後方にのびる左右１対のフレーム部材としてのリヤフォ
ーク(1b)(1b)間に臨む位置に配置し、該リヤフォーク(1
b)(1b)間で該気化器(17)を昇降自在とするもので、かく
て該パワーユニット(9)の最低地上高さを比較的高く設
定しても、その上方への揺動時該気化器(17)は該リヤフ
ォーク(1b)(1b)間で昇降して車体(1)との干渉を生ずる
ことがない。
チューブ(16)と該吸気パイプ(18)とで該パワーユニット
(9)に支持させてその中間部上側の前記軸支部(1a)から
後方にのびる左右１対のフレーム部材としてのリヤフォ
ーク(1b)(1b)間に臨む位置に配置し、該リヤフォーク(1
b)(1b)間で該気化器(17)を昇降自在とするもので、かく
て該パワーユニット(9)の最低地上高さを比較的高く設
定しても、その上方への揺動時該気化器(17)は該リヤフ
ォーク(1b)(1b)間で昇降して車体(1)との干渉を生ずる
ことがない。
更に図示するものでは、該気化器(17)の下半部を該パワ
ーユニット(9)のクランクケース(9b)とミッションケー
ス(9c)との間の段差で形成される空間に収納させ、該気
化器(17)の配置部と該リヤフォーク(1b)(1b)と該クラン
クケース(9b)とで上下から囲うと共に、該ミッションケ
ース(9c)と前記後輪駆動用チェーン(8)で左右から囲っ
て、該気化器(17)の外物に対するガード機能を向上させ
た。
ーユニット(9)のクランクケース(9b)とミッションケー
ス(9c)との間の段差で形成される空間に収納させ、該気
化器(17)の配置部と該リヤフォーク(1b)(1b)と該クラン
クケース(9b)とで上下から囲うと共に、該ミッションケ
ース(9c)と前記後輪駆動用チェーン(8)で左右から囲っ
て、該気化器(17)の外物に対するガード機能を向上させ
た。
図面で(20)はパワーユニット(9)のシリンダ部(9a)にエ
アクリーナケース(15)と間に介在させて取付けた始動用
吸気系即ちバイスタータ用のコントロールボックスを示
し、該エアクリーナケース(15)に形成したバイスタータ
用の１対のエア出口(15c)(15c)の一方をボックス(20)の
２次エア導入口(20a)と、その他方を気化器(17)のバイ
スタータ用混合気生成部(17a)を介して該ボックス(20)
の混合気導入口(17b)とに接続すると共に、該ボックス
(20)の導出口(20c)を吸気パイプ(8)側に接続し、該ボッ
クス(20)内に収容するバイメタル(20d)に連動する制御
弁(20e)によりエンジン始動時の吸入混合気の濃度をエ
ンジン温度に応じて自動的に増減制御させるようにし
た。
アクリーナケース(15)と間に介在させて取付けた始動用
吸気系即ちバイスタータ用のコントロールボックスを示
し、該エアクリーナケース(15)に形成したバイスタータ
用の１対のエア出口(15c)(15c)の一方をボックス(20)の
２次エア導入口(20a)と、その他方を気化器(17)のバイ
スタータ用混合気生成部(17a)を介して該ボックス(20)
の混合気導入口(17b)とに接続すると共に、該ボックス
(20)の導出口(20c)を吸気パイプ(8)側に接続し、該ボッ
クス(20)内に収容するバイメタル(20d)に連動する制御
弁(20e)によりエンジン始動時の吸入混合気の濃度をエ
ンジン温度に応じて自動的に増減制御させるようにし
た。
図面(21)はパワーユニット(9)のシリンダ部(9a)の下面
に形成した排気ポート(22)に排気パイプ(13)を介して連
なるマフラ、(24)はリヤフェンダ、(25)は燃料タンク、
(26)はオイルタンク、(27)はミッションケース(9c)の後
部に設けたオイルポンプ、(28)(29)はミッションケース
(9c)内に設けたエンジン始動用のラチェット式ワンウェ
イクラッチとジェネレータ、(30)はチェーンカバを示
す。
に形成した排気ポート(22)に排気パイプ(13)を介して連
なるマフラ、(24)はリヤフェンダ、(25)は燃料タンク、
(26)はオイルタンク、(27)はミッションケース(9c)の後
部に設けたオイルポンプ、(28)(29)はミッションケース
(9c)内に設けたエンジン始動用のラチェット式ワンウェ
イクラッチとジェネレータ、(30)はチェーンカバを示
す。
この様に本発明によるときは、気化器をパワーユニット
の中間部上側に左右１対のリヤフォーク間に臨ませて配
置するもので、該気化器は該両リヤフォークと該パワー
ユニットとで上下から囲われて外物から有効に保護され
る。該リヤフォーク(1b)の上下幅が大きい場合又は該リ
ヤフォークに上下方向の補強板を取付けると、気化器(1
7)に対する保護域も広くなる。
の中間部上側に左右１対のリヤフォーク間に臨ませて配
置するもので、該気化器は該両リヤフォークと該パワー
ユニットとで上下から囲われて外物から有効に保護され
る。該リヤフォーク(1b)の上下幅が大きい場合又は該リ
ヤフォークに上下方向の補強板を取付けると、気化器(1
7)に対する保護域も広くなる。
しかも、パワーユニット(9)の上部には、比較的小型の
気化器(17)と、接続チューブ(16)及び吸気パイプ(18)よ
りなる吸気管が配設されるだけであるから、上方の車体
との間に余裕があり、パワーユニットをその最低地上高
を充分にとって配置することができる利点がある。
気化器(17)と、接続チューブ(16)及び吸気パイプ(18)よ
りなる吸気管が配設されるだけであるから、上方の車体
との間に余裕があり、パワーユニットをその最低地上高
を充分にとって配置することができる利点がある。
（発明の効果） 本発明は、以上のようにエアクリーナケースをパワーユ
ニットの前部側方に配置し、気化器をパワーユニットの
上部に配置してこれらを連通する吸気管をパワーユニッ
トの上壁に沿って配設したから、気化器を含めたパワー
ユニットの全高を小さくすることができ、これにより該
パワーユニットを車体に対して高位置に枢支して最低地
上高を充分な高さとすることができる効果を奏する。
ニットの前部側方に配置し、気化器をパワーユニットの
上部に配置してこれらを連通する吸気管をパワーユニッ
トの上壁に沿って配設したから、気化器を含めたパワー
ユニットの全高を小さくすることができ、これにより該
パワーユニットを車体に対して高位置に枢支して最低地
上高を充分な高さとすることができる効果を奏する。
第１図は本発明装置を適用したエンジン付自転車の１例
の側面図、第２図はその要部の部分截断側面図、第３図
はその要部の部分截断正面図、第４図はその要部の部分
截断平面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線截断平面図であ
る。 (1)……車体、(1a)……軸支部 (1b)……リヤフォーク（フレーム部材） (2)……前輪、(3)……後輪 (7)……チェーンスプロケット、(9)……パワーユニット (12)……駆動ローラ、(17)……気化器
の側面図、第２図はその要部の部分截断側面図、第３図
はその要部の部分截断正面図、第４図はその要部の部分
截断平面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線截断平面図であ
る。 (1)……車体、(1a)……軸支部 (1b)……リヤフォーク（フレーム部材） (2)……前輪、(3)……後輪 (7)……チェーンスプロケット、(9)……パワーユニット (12)……駆動ローラ、(17)……気化器
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジ
ン部の後部にミッションケースを一体的に設けてパワー
ユニットを構成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置
させて該パワーユニットを車体に揺動自在に枢支した自
動二輪車において、エアクリーナケースをパワーユニッ
トにおけるミッションケースの前方でかつエンジン部の
側方に配置すると共に、前記エンジン部に連なる気化器
を、該パワーユニットの上部に配置し、該エアクリーナ
ケースから気化器を経てエンジンに至る吸気管を、該エ
アクリーナケースの上方部からパワーユニットの上壁に
沿って配設したことを特徴とする、自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1340258A JPH0657546B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1340258A JPH0657546B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58141910A Division JPH0631057B2 (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02225192A JPH02225192A (ja) | 1990-09-07 |
| JPH0657546B2 true JPH0657546B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=18335216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1340258A Expired - Lifetime JPH0657546B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657546B2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP1340258A patent/JPH0657546B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02225192A (ja) | 1990-09-07 |
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