JPH02212284A

JPH02212284A - 自動二輪車の吸気濾過装置

Info

Publication number: JPH02212284A
Application number: JP1340259A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Kitamura; 喜多村　美孝; Koji Fuwa; 不破　公二; Takushi Matto; 卓志松任
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1990-08-23
Also published as: JPH0530675B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動二輪車におけるの吸気濾過装置に関する
。

（従来の技術）車体下部に揺動自在のパワーユニットを枢支した自動二
輪車においては、特開昭５７−１１４７８に見られるよ
うに車体のフレーム部材とパワーユニットとは上下方向
に離間して配置され、該パワーユニットの上方に気化器
及びエアクリーナケースが取付けられている。

（発明が解決しようとする課題）前記のようにエンジン上部に気化器とエアクリーナケー
スを配設するものにあっては、これらの部品とリアフレ
ームの間に、パワーユニットの揺動ストローク分のスペ
ースを必要とし、特にエアクリーナケースは高張るもの
である上、気化器の上方又は揺動幅の大きい後部に配置
されるため、大型のエアクリーナケースが使用できず、
小型のものを用いるとクリーナエレメントの吸気抵抗が
高い上、目詰まりが早く該クリーナエレメントを度々交
換しなければならない不具合がある。本発明は、この不
具合を解決することを課題とする。

（課題を解決するための手段）本発明における前記課題の解決手段は、シリンダ中心線
を前後方向に向けたエンジン部の後部にミッションケー
スを一体的に設けてパワーユニットを構成し、前輪と後
輪の間にエンジン部を位置させて該パワーユニットを車
体に揺動自在に枢支した自動二輪車において、車幅方向
の長さが他方向の長さより小さいエアクリーナケースを
、ミッションケースの前方でエンジン部の側面に沿って
配置し、該エアクリーナケース内に該側面と略平行にク
リーナエレメントを充填し、吸入空気を車幅方向に通過
させることを特徴とする。

（作　用）以上の構成であるから、側面から見たエアクリーナケー
スの大きさを、ミッションケース前方におけるエンジン
部の側面の大きさと路間−にすることができ、これに収
容するクリーナエレメントの１過面積も大きいから目詰
まりし難く長期の使用ができ、吸気抵抗も少ない。

（実施例）次いで本発明を図示の実施例について説明する。図面で
（１）は前輪（２）と後輪（３）と中間部上側のサドル
（４）とを有する車体即ちフレームを示し、該車体（１
）は中間部下側に軸支部（ｌａ）と、該軸支部から後方
に延びる一対のフレーム部材からなるリヤフォーク（ｌ
ｂ）を有し、該軸支部（ｌａ）に軸支した両端のペダル
アーム（５）　（５）を有するペダルクランク軸（６）
にチェーンスプロケット（７）を取付けて、該チェーン
スプロケット（ｎの回転によりチェーン（８）を介して
後輪（３）を駆動し得るようにし、更に該車体（１）の
該クランク軸（６）の軸支部（１ａ）下側に該両ペダル
アーム（５）　（５）の配置間隙に位置して後方にのび
るパワーユニット〈９）を搭載し、該パワーユニット（
９）により該後輪（３）を駆動自在として全体としてペ
ダル付きの自動二輪車を構成した。

これを更に詳述するに、該パワーユニット（９）は、第
５図に示す如くシリンダ部（９ａ）を前方にしクランク
ケース（９ｂ）を後方にして配置した水平縦置型の２サ
イクルエンジンを用い、該クランクケース（９ｂ）の側
面に、プラネタリ減速ギア００を組込んだ後方にのびる
ミッションケース（９Ｃ）を取付け、該ミッションケー
ス（９ｃ）の後端部に、該クランクケース（９ｂ）の後
方空間に突出する出力軸Ｏυを軸支し、これに後輪（３
）に対向する駆動ローラ（＋２１を取付けて成るものと
し、該パワーユニット（９）を両ペダルアーム（５）　
（５）の配置間隙に収めて、これをその前部においてペ
ダルクランク軸（６）の軸支部（１ａ）下側に並設した
ハンがボルトａ３により上下方向に揺動自在に枢支し、
その後部をワイヤ操作の吊上げ機ａΦにより張持して、
該吊上げ機ａ＠の操作によりパワーユニット（９）を上
方に揺動させたとき該駆動ローラＯｂが該後輪（３）の
タイヤ面に圧接して該パワーユニット（９）による該後
輪（３）の駆動が与えられるようにした。

図面で（＋５１は該パワーユニット（９）のシリンダ部
（９ａ）の側面に取付けたエアクリーナケースを示し、
該側面とクランクケース（９ｂ）の側面の段差で形成さ
れるスペースに取付けられる。エアクリーナケース（＋
５１は、シリンダ部（９ａ）と略等しい全高と前後長と
これらより小さい横幅をもち、該シリンダ部（９ａ）と
同様の最低地上高及び上面の最高位置をもつようにされ
ている。そして内部にはクリーナエレメント（１５Ａ）
がシリンダ部（９ａ）の側壁と平行に収容されており、
該エアクリーナケース０５１に内側面下部にエア入口（
１５ａ）とその上部の反対側にエア出口（１５ｂ）とを
形成して、該エア出口（１５ｂ）から接続チューブ（６
）と気化器０７）と吸気バイブ（８）とを介して該パワ
ーユニット（９）のクランクケース（９ｂ）に形成した
吸気ボート（ｌ争に至る吸気系路を構成した。

ここで本発明によれば、該気化器（１７）を、例えば該
接続チューブ（６）と該吸気バイブ（８）とで該パワー
ユニット（９）に支持させてその中間部上側の前記軸支
部（１ａ）から後方にのびる左右一対のフレーム部材と
してのリヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ）間に臨む位置に配
置し、該リヤフォーク（ｔｂ）（ｌｂ）間で該気化器（
＋７１を昇降自在とするもので、かくて該パワーユニッ
ト（９）の最低地上高さを比較的高く設定しても、その
上方への揺動時該気化器（′１７）は該リヤフォーク（
ｌｂ）（ｌｂ）間で昇降して車体（１）との干渉を生ず
ることがない。

更に図示のものでは、該気化器（＋７１の下半部を該パ
ワーユニット（９）のクランクケース（９ｂ）とミッシ
ョンケース（９ｃ）との間の段差で形成される空間に収
納させ、該気化器０７）の配置部を該リヤフォーク（ｌ
ｂ）（ｌｂ）と該クランクケース（９ｂ）とで上下から
囲うと共に、該ミッションケース（９Ｃ）と前記後輪駆
動用チェーン（８）で左右から囲って、該気化器Ωの４
物に対するガード機能を向上させた。

図面で■はエンジンユニット（９）のシリンダ部（９ａ
）にエアクリーナケース（１５１との間に介在させて取
付けた始動用吸気系即ちパイスタータ用のコントロール
ボックスを示し、該エアクリーナケース（ＩＳｌに形成
したパイスタータ用の１対のエア出口（１５ｃ）（１５
ｃ）の一方を該ボックス■の２次エア導入口Ｇ！Ｏａ）
と、その他方を気化器（１７）のパイスタータ用混合気
生成部（１？ａ）を介して該ボックス■の混合気導入口
（１７ｂ）とに接続すると共に、該ボックス■の導出口
（２０ｃ）を吸気バイブ（８）側に接続し、該ボックス
■内に収容するバイメタル（２０ｄ）に連動する制御弁
（２０ｅ）によりエンジン始動時の吸入混合気の濃度を
エンジン温度に応じて自動的に増減制御させるようにし
た。

図面で（Ｕｌはエンジンユニット（９）のシリンダ部（
９ａ）の下面に形成した排気ボートのに排気バイブ０３
を介して連なるマフラ、［相］はりャフエンダ、■は燃
料タンク、■はオイルタンク、■はミッションケース（
９ｃ）の後部に設けたオイルポンプ、■■はミッション
ケース（９ｃ）内に設けたエンジン始動用のラチェット
式ワンウェイクラッチとジェネレータ、■はチェーンカ
バを示す。この様に本発明によるときは、気化器をパワ
ーユニットの中間部上側に左右一対のリヤフォーク間の
臨ませて配置するもので、該気化器は該両リヤフォーク
と該パワーユニットとで上下から囲われて４物から有効
に保護される。該リヤフォーク（ｌｂ）の上下幅が大き
い場合又は該リャフす−クに上下方向の補強板を取付け
ると、気化器（１７）に対する保護域も広くなる。

またエアクリーナケースａ９は、内部に沖過面積の大き
いクリーナエレメント（１５Ａ）を収容しているから、
長期の使用によっても目詰まりが少なく、吸気抵抗も少
ない。

（発明の効果）本発明は、以上のようにパワーユニット前部に形成され
る段差を利用して、車幅方向の長さが他方向の長さより
小さいエアクリーナケースを配置したから、パワーユニ
ット上部に設置するもののようにリヤフレーム下部の他
部品を設置することができるスペースを占有することな
く、パワーユニット前部に形成されるデッドスペースを
有効に利用することができ、かつ該エアクリーナケース
の最も広い面に沿ってクリーナエレメントを収容したか
ら、広い濾過面をもつクリーナエレメントを使用するこ
とができる。

したがって、従来利用されなかったスペースをエアクリ
ーナのために最大限に利用できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を適用したエンジン付自転車の１例
の側面図、第２図はその要部の部分裁断側面図、第３図
はその要部の部分裁断正面図、第４図はその要部の部分
裁断平面図、第５図は第２図のｖ−ｖ＆Ｉａ断平面図で
ある。（１）・・・車　体　　　　＜ｌａ）・・・軸支部（ｌ
ｂ）・・・リヤフォーク（フレーム部材）（２）・・・
前　輪　　　　　（３）・・・後　輪（７）・・・　チ
ェーンスプロケット　（９）・・・パワーユニッ　ト（
１２１・・・駆動ローラ　　　　　ａ９・・・エアクリ
ーナケース（１５＾）・・・　クリ−ナレメント　　（
＋７）・・・気化４特　許　出　願　人　　本田技研工
業株式会社代　　　　　理　　　　　人　　　北　　　
村　　　欣　　　−外３名

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジン部の後部に
ミッションケースを一体的に設けてパワーユニットを構
成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置させて該パワ
ーユニットを車体に揺動自在に枢支した自動二輪車にお
いて、車幅方向の長さが他方向の長さより小さいエアク
リーナケースを、ミッションケースの前方でエンジン部
の側面に沿って配置し、該エアクリーナケース内に該側
面と略平行にクリーナエレメントを充填し、吸入空気を
車幅方向に通過させることを特徴とする、自動二輪車の
吸気濾過装置。