JPH02225848A - チェーン張力自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、内燃機関の動弁装置等に用いられるチェー
ン張力自動調整装置に関する。

従来の技術 第５図は、内燃機関の動弁装置における伝動機構の一構
成例を示している。図中、ｌはクランクシャフトの前端
部に取り付けられたクランクスプロケット、２はカムシ
ャフトの前端部に取り付けられたカムスプロケットであ
り、両者にタイミングチェーン３が巻き掛けられている
。そして、図中矢印方向に作動するタイミングチェーン
３の緩み側に、揺動可能なチェーンガイド４が設けられ
ており、このチェーンガイド４の背面にチェーン張力自
動調整装置５が設けられていて、上記タイミングチェー
ン３に適宜な張力を付与している（実開昭５８−２０７
５５号公報）。

第６図は、従来におけるチェーン張力自動調整装置５の
構成を示すもので、このチェーン張力自動調整装ｇｊ１
５・は（円筒状のシリンダ６が凹設されたボディ７と、
上記シリンダ６に嵌合して上記タイミングチェーン３の
張り方向に摺動可能なプランジャ８と、上記ボディ７の
一方の端部に取り付けられた逆止弁９とから大略構成さ
れている。上記シリンダ６内には、上記プランジャ８に
よって作動室ＩＯが画成されており、かつこの作動室Ｉ
Ｏ内に、上記プランジャ８を突出方向に付勢するテンシ
ョンスプリング１１が収納されている。上記逆止弁９は
、略円筒状のシート部材１２と、チエツクボール１３と
、リリーフスプリング１４と、」−記チェックボール１
３およびリリーフスプリング１４を保持するリテーナ１
５とから構成されており、かつ］二２作動室１０とオイ
ル供給孔１６七の間に位置して、油の逆流を防止してい
る。尚、プランジャ８先端部には、該プランツヤ８の最
後退位置を規制するストッパ１７が弾性体からなるダン
パＩ８とともに取り付けられており、このストッパ１７
がチェーンガイド４背而のボスｌ５１９に当接している
。また上記ストブバ夏７を備えたプランジャ８先端部に
は、螺旋状のオリフィス通路２０を外周に形成したプラ
グ２１が圧入されており、そのオリフィス通路２０によ
って上記作動室１０が外部に連通している。そして、上
記チェーン張力自動調整装置５は、通常、作用状態例え
ば車載状態において、図示したようにプランジャ８先端
側が上方となるように水平面に対し傾斜して装着されて
いるものであって、上記オリフィス通路２０は、作動室
１０上部つまり先端側に溜まる空気の排出通路としても
機能している。

に記のように構成されたチェーン張力自動調整装置５は
、テンションスプリング１．　Ｉの付勢力および作動室
１０内に供給される―滑油の油圧によってチェーンガイ
ド４を押圧し、タイミングチェーン３に適宜な張力を付
与する。そして、上記オリフィス通路２０からは常に適
墳の油が流出して作動室１０の圧力が略一定に保たれる
が、急加速などに際してチェーン３が過度に引っ張られ
ると、オリフィス通路２０から油が押し出されてプラン
ジャ８が一時的に後退し、その衝撃を緩衝することがで
きる。すなわち、チェーン３の振動が速やかに減衰され
る。また潤滑油に混入して作動室に流入した空気は、上
述したようにオリフィス通路２０を通して外部へ自然に
排出されることになる。

発明が解決しようとする課題 上記のような従来のチェーン張力自動調整装置５にあっ
ては、例えばタイミングチェーン３によりプランジャ８
が強く押圧された状態で機関が停止したとすると、機関
停止中に作動室１０内の潤滑油が押し出されて、プラン
ジャ８が後退した状態となる。そして次に機関が始動し
てタイミングチェーン３による押圧力が解除されると、
プランジャ８がテンションスプリング１１によって急激
に突出しようとするが、始動直後は供給油圧が低くオイ
ル供給孔！６からの潤滑油供給がスムースに行われない
ので、オリフィス通路２０を通して逆に油室１０内に空
気を吸い込んでしまうことがある。また始動直後にタイ
ミングチェーン３の張力変化によってプランジャ８が大
きく後退、突出した場合にも空気を吸い込み易い。この
結果、所期の減衰特性が得られず、−旦吸い込んだ空気
が排出されるまでの間タイミングチェーン３の振動を招
いてしまうという不具合があった。

しかも上記構成では、オリフィス通路２０の作動室１０
側の開目端より６１１にかなり大きな空間（第６図に符
号Ａとして示す斜線部）が生じ、この部分に溜まった空
気は排出することができないので、特性が不安定になり
易い。

課題を解決するための手段 ）二足の課題を解決するために、この発明に係るチェー
ン張力自動調整装置は、シリンダに摺動可能に嵌合し、
かつテンションスプリングにて突出方向に付勢されると
ともに、先端側が上方となるように水平面に対し傾斜し
たプランジャと、このプランジャによってシリンダ内に
画成され、かつ逆止弁を介して油が供給される作動室と
、上記プランジャの先端部に画成され、かつ上部か外部
と連通した油溜り室と、上記作動室と」２記油溜り室と
を連通し、かつ作動室側開口端がプランジャ中心線より
も上方に偏心して位置するとともに、油溜り室側開口端
がプランジャ中心線よりも下方に偏心して位置したオリ
フィス通路とを備えて構成されている。

作用 上記作動室の先端側に設けられたオリフィス通路は、そ
の一端がプランジャ先端部の油溜り室に開口している。

そのため、プランジャが急激に突出して作動室が負圧と
なった際に、オリフィス通路を通して油溜り室内の油を
吸い込む形となり、空気の侵入が防止される。また上記
オリフィス通路の作動室側開口端がプランジャ中心線よ
りも上方に偏心しているので、この開口端よりも上部に
残る空間の容積が小さくなる。そして、反対側の油溜り
室側開口端がプランジャ中心線よりら下方に偏心してい
るので、油溜り室の油面からの深さが比較的大きく確保
される。

実施例 以下、この発明に係るチェーン張力自動調整装置５の一
実施例を第１図、第２図に基づいて説明する。

第１図において、３１は、内燃機関の前端面に取り付け
られるボディであって、このボディ３１には、先端が開
口した円筒状のシリンダ３２が斜め方向に沿って凹設さ
れているとともに、その上方に、上面が開口したリザー
バ室３３が形成されている。上記リザーバ室３３は、上
面開口がキャップ３４によって閉蓋されており、かつ比
較的上部に、機関潤滑油通路に連通したオイル供給孔３
５が開口形成されている。

上記シリンダ３２には、有底円筒状のプランジャ３６が
摺動可能に嵌合しており、これによって作動室３７が画
成されている。上記プランジャ３６は、作動室３７内に
収納されたテンションスプリング３８によって突出方向
に常時付勢されている。ここで上記ボディ３１は、図示
するように、プランジャ３６の先端側が上方となるよう
に水平向に対し傾斜した状態で内燃機関に装着されるよ
うになっている。

また上記シリンダ３２の底部に、ンート部材３９と、チ
エツクボール４０と、リリーフスプリング４１と、チエ
ツクボール４０およびリリーフスプリング４１を保持す
るリテーナ４２とからなる逆止弁４３が取り付けられて
いる。この逆止弁４３は、リザーバ室３３から延長され
たオイル供給通路４４と作動室３７との間に位置し、作
動室３７内への油の流入のみを許容している。

更に、上記シリンダ３２の底部側と上記リザーバ室３３
との間に、外周面に螺旋状のダンピングオリフィス４５
を備えた円柱状のプラグ４６が圧入されている。上記ダ
ンピングオリフィス４５は、一端がリザーバ室３３下部
に連通し、かつ他端が作動室３７に連通している。

一方、プランジャ３６の先端筒状部３６ａには、略円盤
状のストッパ４７が嵌合固定されており、かつその内部
に油溜り室４８が画成されている。

そして、上記ストッパ４７に、上記油溜り室４８最上部
に連通した形で空気排出孔４９が貫通形成されている。

尚、上記ストッパ４７のボディ３１との当接面には、弾
性体からなるグンパ５０が配設されている。

上記油溜り室４８と作動室３７とは、プランジャ３６に
圧入された円柱状のオリフィス部材５１に設けたオリフ
ィス通路５２によって互いに連通している。上記オリフ
ィス通路５２は、第２図に詳示するように、作動室３７
側および油溜り室４８側から、それぞれ先端が封止され
た状態にドリル加工された通路孔５２ａ、５２ｂと、オ
リフィス部材５１外周に全周に亙って凹設された周溝５
２ｃと、上記通路孔５２ａ、５２ｂと上記周′Ｉｔｌｔ
５２ｃとを連通させる小孔５２ｄ、５２ｅとから構成さ
れている。ここで、上記オリフィス通路５２の作動室３
７側の開口端となる通路孔５２ａは、第２図に示すよう
に、プランジャ３６の中心線Ｑよりも上方に偏心して開
口している。また反対側の油溜り室４ｇ側の開口端とな
る通路孔５２ｂは、プランジャ３６の中心線ｉよりも下
方に偏心して開口している。

尚、上記ストッパ４７は、その前面の凹１４７ａが前述
したチェーンガイド４（第５図参照）に嵌合した状態と
なって、該チェーンガイド４を押圧する。そのため、こ
のストッパ４７と一体になったプランジャ３６の回転方
向の姿勢は、上記チエシンガイド４によって規制され、
常に図示した状態に保たれている。

さて上記の構成によれば、リザーバ室３３から作動室３
７内に順次送り込まれてくる潤滑油は、先端のオリフィ
ス通路５２を通して適量づつ油溜り室４８側へ排出され
、最終的には空気排出孔４９から外部へ溢れ出る。従っ
て、油溜り室４８内は常に潤滑油が充満した状態となり
、機関停止中もその油がそのまま保持される。そのため
、機関始動直後などに、後退していたプランジャ３６が
急激に突出したとしても、油溜り室４８内の潤滑油が作
動室３７内に吸い込まれることになり、外部から作動室
３７内へ空気を吸い込む虞れはない。

特にＬ記構酸では、オリフィス通路５２の油溜り室４８
側の開口端が、該油溜り室４８の下部に位置することに
なり、油溜り室４８の曲面つまり空気排出孔４９までの
Ｌ下方向の距離を十分に大きく確保できるので、空気の
吸い込みが一層確実に防止される。

また、これに対し、オリフィス通路５２の作動室３７側
の開口端は、プランジャ３６の中心線ｇよりも上方に位
置し、つまり作動室３７の一層上部に開口しているので
、これよりも１方に残存する空気の容積が非常に少なく
なる。従って、−層確実に空気の排出を行うことができ
る。

尚、上記構成では、タイミングチェーン３によってプラ
ンジャ３６が押し込まれた際に、オリフィス通路５２を
通して油が排出されるとともに、ダンピングオリフィス
４５を通してリザーバ室３３へ一部の油が押し戻される
ので、その際に大きな載置作用を得ることができる。

次に第３図は、オリフィス部材５１内部に直線状にオリ
フィス通路５２を貫通形成した実施例を示している。こ
のオリフィス通路５２は、両端が１８０°異なる位置に
開口するようにオリフィス部材５！の軸線に対し斜めに
ドリル加工されており、前述した実施例と同様に、作動
室３７側の開口端がプランジャ３６中心線ａよりも上方
に偏心して位置し、また油溜り室４８側の開口端が上記
中心線ｅよりも下方に偏心して位置している。

ま゛た第４図に示す実施例は、オリフィス部材５１外周
面に螺旋状の凹溝を刻設してオリフィス通路５２を形成
したものである。この場合も、両端が１８０’　異なる
位置に開口するように螺旋のピッチ等が定められており
、プランジャ３６中心線Ｑに対し作動室３７側の開口端
が上方に、また油溜り室４８側の開口端が下方に位置し
ている。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るチェーン
張力自動調整装置によれば、プランジャが急激に突出し
た際に、作動室先端側のオリフィス通路から空気を吸い
込むことがないととらに、油に混入して作動室内に流入
した空気を速やかにかつ十分に排出することができる。

従って、始動直後等において空気の吸い込みによるチェ
ーンの振動を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るチェーン張力自動調整装置の一
実施例を示す断面図、第２図はその要部の拡大断面図、
第３図はこの発明の異なる実施例を示す要部拡大断面図
、第４図はこの発明の更に異なる実施例を示す要部拡大
断面図、第５図はチェーン張力自動調整装置を備えた動
弁装置の伝動機構全体の構成説明図、第６図は従来のチ
ェーン張力自動調整装置の断面図である。 ３２・・・シリンダ、３６・・・プランジャ、３７・・
・作動室、３８・・・テンションスプリング、４３・・
・逆止弁、４８・・・油溜り室、５２・・・オリフィス
通路。 ３２−シリンダ ３６・−プランジャ ３７・−作動室 ３８・−テンションスプリング ４３−逆止弁 ４８・・−油溜り室 ５２・−オリフィス通路 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダに摺動可能に嵌合し、かつテンションス
   プリングにて突出方向に付勢されるとともに、先端側が
   上方となるように水平面に対し傾斜したプランジャと、
   このプランジャによってシリンダ内に画成され、かつ逆
   止弁を介して油が供給される作動室と、上記プランジャ
   の先端部に画成され、かつ上部が外部と連通した油溜り
   室と、上記作動室と上記油溜り室とを連通し、かつ作動
   室側開口端がプランジャ中心線よりも上方に偏心して位
   置するとともに、油溜り室側開口端がプランジャ中心線
   よりも下方に偏心して位置したオリフィス通路とを備え
   てなるチェーン張力自動調整装置。