JPH0350304A - ロッカアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧式弁間隙調整装置を内蔵する内燃機関の
ロッカアームに関する。

（従来の技術） この種の従来装置として、例えば第３図に示すようなも
のがあった（特開昭５９−１６２３１０号公報参照）。

これについて説明すると、ロッカアーム５１に摺動自在
に嵌合するプランジャ５２と、このプランジャ５２をバ
ルブ５３に押し付けるリターンスプリング５４とをそれ
ぞれ備え、プランツヤ５２の内側にチェックボール５５
を介して閉塞される高圧室５６を画成するとともに、プ
ランツヤ５２の内側にはケーシング５８を介して所定量
のオイルを貯溜する油溜室５７が画成されている。

油圧によりプランジャ２を常時バルブ３との弁間隙間を
零に保ち、熱変形を吸収して、騒音を低減するようにな
っている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来装置にあっては、プラン
ジャ５２の内側にケーシング５８を介して油溜室５７を
設ける構造のため、プランジャ５２の軸方向の良さが大
きくなって動弁系の設計自由度が小さくなり、油溜室５
７の容積を十分に確保することが困難となったり、機関
の大型化を招くという問題点があった。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、ロッカシャフトに
回転自在に嵌合する軸受部と、バルブに当接するプラン
ジャを摺動自在に嵌挿させるシリング部と、シリング部
とプランジャとの間に画成された高圧室と、シリング部
と軸受部との間に形成され所定の容積を有する油溜室と
、油溜室の上部に開口するエア抜き孔と、油溜室にロッ
カシャフト内のメインギヤラリからオイルを導く油通路
と、油溜室から高圧室にチェック弁を介してオイルを導
く油通路とをそれぞれ備える。

（作用） 油溜室をプランジャと分離してロッカアームの内部に設
けたことにより、ロッカアームの揺動先端がプランジャ
の軸方向に大型化することを回避して、ロッカアームの
強度および剛性を高められ、動弁系の設計自由度を増す
とともに、慣性モーノ３− ンを低減して機関の高速化に対応できる。

また、油溜室をプランジャと分離してロッカアームの内
部に設けたことにより、限られたスペースのなかで油溜
室の容積を十分に確保できるので、油溜室においてオイ
ル中の気泡を十分に分離してエア抜き孔から排出し、プ
ランジャを空気分を含まないオイルにより保持して良好
な作動性が得られる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、ロッカアーム１はその中央部がロ
ッカシャフト９によって揺動自在に支持され、図示しな
い一端で受けたカムの力で他端のプランジャ２を介して
図示しないバルブを押し下げるものである。

ロッカアーム１の揺動先端部１５にはプランジャ２を摺
動自在に嵌合させるシリング部１１と、このシリング部
１１と同軸上に四部１２とがそれぞれ断面円形に同心上
に形成され、シリング部１１とプランジャ２の間には四
部１２を介して高圧室６が画成される。シリング部１１
をロッカアーム１に一体的に形成したため、部品数を削
減して、コンパクト化および軽量化がはがれる。

ロッカアーム１はロッカシャフト９に揺動自在に嵌合す
る軸受部１４と、この軸受部１４と揺動先端部１５を結
ぶアーム部１３を有し、アーム部１３には所定容積を有
する油溜室７が形成される。

すなわち、油溜室７はロッカアーム１の内部で軸受部１
４とシリング部１１との間に位置して形成される。

一方、ロッカシャフト９の内部には機関のオイルポンプ
から送られる加圧オイルが循環するメインギヤラリ２１
が設けられる。

ロッカシャフト９とロッカアーム１の間には周溝２３が
環状に形成され、ロッカアーム１にはこの周溝２３を介
してメインギヤラリ２１から油溜室７にオイルを導く油
通路２２が形成される。

ロッカアーム１には油溜室７がら高圧室６にオイルを導
く油通路１７が形成される。シリング部１１を貫通して
穿孔される油通路（通孔）１７の一端には栓体３１が圧
入される。

プランジャ２とシリング部１１の間には油通路１７を開
口させる周溝２４が形成されるとともに、プランジャ２
にはこの周溝２４と高圧室６を結ぶ通孔２５と２６がそ
れぞれ形成される。

四部１２とプランジャ２の間にはプランジャ２を突出方
向に付勢するリターンスプリング４が介装される。

通孔２６の高圧室６に対する開口部にはチェックボール
８を着座させるシート部３０が形成される。シート部３
０はプランジャ２に形成されることにより、十分な加工
精度が確保され、高圧室６のシール性を高められる。

チェックボール８はスプリング２８によりこのシート部
３０に押し付けられる。スプリング２８とリターンスプ
リング４の間にはリテーナ２９が介装される。

シリング部１１とプランジャ２の間にはＯリング３２が
介装されて、この部分の油密がはかられる。

油溜室７の上部にはプラグ３３が圧入され、このプラグ
３３にはエア抜き孔３４が形成される。

このエア抜き孔３４は油溜室７の上部に開口し、油通路
１６は油溜室７の側部に開口する一方、油通路１７は油
溜室７の底部に開口する。

プラグ３３によって画成される油溜室７の天井部７ａは
、高圧室６の天井部６ａより所定距離だけ高く形成され
ている。

次に作用について説明する。

バルブの閉弁時にプランジャ２に力がかかつていな′い
場合は、リターンスプリング４の付勢力にプランジャ２
が押し出されるのに伴って、加圧オイルがチェックボー
ル８を開いて高圧室６に流入し、弁間隙を零にする。

次のバルブの開弁作動時にプランジャ２がカムにより上
方向の力を受けると、高圧室６のオイルは逆流しようと
するが、チェックボール８がシート部３０に着座してい
るので、オイルは閉じ込められる。これにより、ロッカ
アーム１とプランジャ２は一体となって、バルブを押し
下げる。

ロッカアーム１のメインギヤラリ２１から油通路１６を
通って油溜室７に流入するオイル中には空気が混入して
いるが、油溜室７に所定の容積を確保することにより、
オイルが油溜室７に貯溜されている間に油溜の上部に集
まり、エア抜き孔３４から排出される。

油溜室７は高圧室より高い位置に設けられ、しかも油溜
室７から高圧室６にオイルを導く油通路１７は、油溜室
７の下部に開口しでいるため、空気が除去されたオイル
が高圧室６に導かれる。

油溜室７をプランジャ２と分離してロッカアーム１の内
部に設けたことにより、限られたスペースのなかで油溜
室７の容積を十分に確保できるので、油溜室７における
オイルの滞留時間を長くして、オイル中の気泡を十分に
分離し、プランジャ２を空気分を含まないオイルにより
保持して良好な作動性が得られる。

また、油溜室７を１フンジヤ２と分離してロッカアーム
１の内部に設けたことにより、ロッカア−’／− −ム１の揺動先端部１５がプランジャ２の軸方向および
径方向に大型化することを回避して、ロッカアーム１の
強度および剛性の低下を抑えられ、動弁系の設計自由度
を増すとともに、慣性モーメンを低減して機関の高速化
に対応できる。

次に、第２図に示す他の実施例は、プランジャ４２の内
部に第二油溜室４３を形成するものである。

プランジャ４２は上下２つの部材４４．４５を固着して
形成され、両部材４４．４５の間に第二油溜室４３が画
成される。

ロッカアーム１の内部にはプランジャ４２を収装するシ
リンダ部１１と軸受部１４の間に位置して油溜室７が形
成され、油溜室７から油通路１７、周溝４６、通孔４７
を通して第二油溜室４３にオイルが導かれる。そして、
第二油溜室７から通孔４８を通し、チェックボール８を
開いて高圧室６にオイルが導かれる。

この場合、バルブ閉弁時に弁間隙を埋めるようにプラン
ジャ２が突出する際に、第二油溜室４３Ｍ− に貯溜されたオイルが比較的に短い通孔４８を通って高
圧室６に速やかに吸入されるので、プランジャ４２の作
動応答性を高められる。

（発明の効果ン 以上の通り本発明によれば、油圧式間隙調整装置を備え
るロッカアームにおいて、油溜室をプランジャと分離し
でロッカアームの内部にシリンダ部と軸受部の間に位置
しで形成したため、ロッカアームの揺動先端がプランジ
ャの軸方向に大型化することを回避して、ロッカアーム
の強度および剛性を高められ、動弁系の設計自由度を増
すとともに、慣性モーメンを低減して機関の高速化に対
応でき、また、限られたスペースのなかで油溜室の容積
を十分に確保して、オイル中の気泡によりプランジャの
作動性が悪化することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は他の実
施例を示す断面図、第３図は従来例を示す断面図である
。 １・・・ロッカアーム、２・・・プランジャ、４・・・
リタ−ンスプリング、６・・・高圧室、７・・・油溜室
、８・・・チェックボール、９・・・ロッカシャ７）、
１１・・・シリング部、１４・・・軸受部、２１・・・
メインギヤラリ、３４・・・エア抜き孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロッカシャフトに回転自在に嵌合する軸受部と、バルブ
   に当接するプランジャを摺動自在に嵌挿させるシリンダ
   部と、シリンダ部とプランジャとの間に画成された高圧
   室と、シリンダ部と軸受部との間に形成され所定の容積
   を有する油溜室と、油溜室の上部に開口するエア抜き孔
   と、油溜室にロッカシャフト内のメインギャラリからオ
   イルを導く油通路と、油溜室から高圧室にチェック弁を
   介してオイルを導く油通路とをそれぞれ備えることを特
   徴とするロッカアーム。