JPH02229918A - 回転軸のカップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は回転軸をスプラインを介して連結するカップリ
ングに関する。

（従来の技術） 第５図は従来例に係るカップリング６′であって、一対
の回転軸５’　，７’　の各軸方向端部の外周に、スプ
ライン嵌合されるものである。この従来のカップリング
は、単一の筒形状とされたものであった。

（発明が解決しようとする課題） 従来のものでは、回転軸５゜，７゛　の一方に回転変動
があると、その変動がそのまま他方の回転軸に伝わり、
他方の回転軸に歯車変速機構やクラッチ等の各種回転機
器等を連動させる場合、歯車の歯面同志が衝突して騒音
を発生したり、各種機器が衝撃で破損するといった問題
があった。

本発明は上記課題を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、一対の回転軸５，７の各
軸方向端部の外周に、スプライン嵌合されるカップリン
グ６であって、一方の軸５にスプライン嵌合される第１
部材１１と、他方の軸７にスプリング嵌合される第２部
材１２とを備え、両部材１１，ｌ２は弾性体２３を介し
て相対的に周方向回転可能に連結され、各部材１１．１
２にそれぞれ係合部２４，２５が形成され、両係合部２
４．２５は、両部材１１．１２が周方向に一定角度相対
回転するとそれ以上の相対回転を規制するよう相係合さ
れる点にある。

（発明の作用及び効果） 本発明によれば、回転軸５．７の一方から他方に回転を
伝達する場合、一方の回転軸に回転変動があっても、そ
の変動は、弾性体２３を介する第１部材１１と第２部材
１２との相対的な周方向回転により吸収され、回転変動
に伴なう衝撃が他方の回転軸に伝達されるのが防止され
る。

また、第１部材１１と第２部材１２との一定角度以上の
相対回転が係合部２４，２５の係合により規制されるこ
とで、弾性体２３が破損してしまうのが防止されている
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第３図は、農用トラクタのミッションケース１の内部を
示し、ＰＴＯ系伝動軸２、後輪駆動系伝動軸３、前輪駆
動系伝動軸４を備えている。

ＰＴＯ系伝動軸２は、前方（図中左方）のエンジンに連
結される第１回転軸５と、この第１回転軸５にカップリ
ング６を介して連結される第２回転軸７と、この第２回
転軸７に油圧クラッチ８を介して連結される第３回転軸
９とを有し、第３回転軸９は、歯車変速機構１０を介し
てミッションケース１から後方突出するＰＴＯ軸に連動
連結され、ＰＴＯ軸には耕耘機等の作業機が連動連結さ
れる。

上記第１回転軸５と第２回転軸７のカンプリング６は、
第１図及び第２図に示すものであって、第１部材１ｌと
第２部材１２とを備える。

第１部材１１は金属製の筒状であって、その内周は小径
部１３と大径部１４とを有ずるものとされ、小径部１３
には第１回転軸５の外周スプラインとの嵌合用スプライ
ン１５が設けられている。

第２部材１２も金属製の筒状であって、その外周は大径
部１６と小径部１７とを有するものとされ、また内周に
は第２回転軸７の外周スプラインとの嵌合川スプライン
１８が設けられている。

そして、第１部材１１の内周大径部１４に、第２部材１
２の外周小径部１７が挿入状とされ、これら内周大径部
ｌ４と外周小径部１７との間に連結リング１９が焼嵌め
、しまり嵌め等の手段により圧入され嵌合されている。

連結リング１９は、金属製外層リング２０と、これに内
嵌状の金属製中層リング２１と、これに内嵌状の金属製
内層リング２２とを備え、外層リング２０と中層リング
２１との間、及び、中層リング２ｌと内層リング２２と
の間にそれぞれゴム製リング（弾性体）２３が嵌合され
、各リング２０，２１．２２に対し固着されている。

また、第１部材１１の内周大径部ｌ４側の端面からは、
４つの保合部２４が周方向等間隔に一体的に突出形成さ
れている。一方、第２部材ｌ２の外周大径部１６の外周
面からも、第１部材１１の係合部２４と同数の保合部２
５が周方向等間隔に一体的に突出形成されている。そし
て、第１部材１ｌの保合部２４と、第２部材１２の保合
部２５とは、周方向に間隔２６を有して対向される。そ
の間隔２６は、第１部材ｌ１と第２部材１２との相対回
転角度が、前記弾性体２３がねじれて破損する大きさと
なる前に、各保合部２４．２５が互いに周方向から当接
し、その相対回転を規制できるように定める。

上記構成によれば、エンジンの出力変動によって第１回
転軸５の回転速度が変動しても、その変動は弾性体２３
の弾性的なねじれにより吸収され、第２回転軸７に連動
する歯車変速機構１０や油圧クラッチ８に衝撃を伝える
ことはない。

第４図は異なった実施例に係り、上記実施例との相違は
、第１部材１１と第２部材１２とも共に略同形状の筒状
で、互いの対向端面から係合部２４，２５が突出形成゛
されている。また、弾性体はコイルバネ２３により構成
され、このコイルバネ２３は両部材ＩＬ１２に外嵌され
ると共に、一端は第１部材１１の切欠凹部２７に挿入さ
れて掛止され、他端は第２部材１２の切欠凹部２７に挿
入されて掛止されている。

これによっても、上記実施例と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るカップリングの側断面図
、第２図は第１部材と連結リングの連結状態での正面図
、第３図はトラクタのミッションケース内部の断面図、
第４図は異なる実施例に係るカップリングの側断面図、
第５図は従来例に係るカップリングの側断面図である。 ５，７・・・回転軸、６・・・カップリング、１１・・
・第１部材、１２・・・第２部材、２３・・・弾性体、
２４　．　２５・・・保合部。 第 図 Ｒ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１） 一対の回転軸（５）（７）の各軸方向端部の外周に、ス
   プライン嵌合されるカップリング６であって、一方の軸
   （５）にスプライン嵌合される第１部材（１１）と、他
   方の軸（７）にスプリング嵌合される第２部材（１２）
   とを備え、両部材（１１）（１２）は弾性体（２３）を
   介して相対的に周方向回転可能に連結され、各部材（１
   １）（１２）にそれぞれ係合部（２４）（２５）が形成
   され、両係合部（２４）（２５）は、両部材（１１）（
   １２）が周方向に一定角度相対回転するとそれ以上の相
   対回転を規制するよう相係合されることを特徴とする回
   転軸のカップリング。