JPH02229932A - Ｔバールーフ車のハッチルーフ用バンパラバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、Ｔバールーフ車のハッチルーフを車体ルー
フ開口部の所定位置に位置決めするためのバンパラバー
に関する。

従来の技術 第６図に例示するように、車体ルーフｌの中央部！３を
残して左右の運転席Ｌ方と助手席上方とに開１−コ部２
を設け、この開口部２に例えばガラス製のハッチルーフ
３を着脱可能に装着するようにした所謂Ｔバールーフ車
が従来から知られている。

このようなＴバールーフ車において、上記ハッチルーフ
３は、一ｍに、車体中央部側および車体側方の前後にそ
れぞれ設けた図示せぬロック機構によって固定されるの
であるが、取付状態におけるハッチルーフ３の位置とり
わけ上下方向の位置を所定位置に保って車体ルーフｌと
ハッチルーフ３表面とを同一高さとするように、開口部
２周縁の適宜数箇所にバンパラバー４が設けられている
。

つまり開口部２周縁に、車体ルーフ１表面から凹んだ形
に、ドリップ部を兼ねた段部２ａが略水平に形成されて
おり、ここに装着されたバンバラバー４を介してハッチ
ルーフ３が下方から支持されるようになっている。

ここで上記バンバラバー４としては、通常第７図に示す
ように、円錐台形をなす本体部４ａに取付ねじｆｆｉ４
ｂを一体に形成し、この取付ねじ部４ｂを車体バネル５
の取付孔に螺着させるようにしたものが用いられている
。この構成では、その螺合状態を適宜に調節することで
パネル面からの突出量を変えることができる。

また、このほか第８図に示すように、基端部に係止溝６
を形成し、これを車体パネル５の取付孔に嵌め込むよう
にした構成のバンバラバー４も知られている（例えば実
開昭６３−１１２６４３号公報）。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、前者のように取付ねじ部４ｂの螺合によ
って取り付けられるバンパラバー４にあっては、その取
付ねじ部４ｂも弾性を有するゴムから形成されているの
で、例えばハッチルーフ３の装着に際して該ハッチルー
フ３の先端縁が第７図のように当たったときに、簡単に
脱落してしまうという欠点がある。

また第８図に示した従来例では、比較的脱落しにくいも
のの、パネル面からの突出量を変えることができないの
で、車体ルーフ１表面とハッチルーフ３表面との間に段
差が生じ易い。

課題を解決するための手段 この発明に係るＴバールーフ車のハッチルーフ用バンパ
ラバーは、東体ルーフ部に設けた開口部にハッチルーフ
が着脱可能に装着されてなるＴバールーフ車において、
上記開口部の周縁の段部に、一方に傾斜した支持面を有
する車体側バンパラバーをねじ止めするとともに、該バ
ンパラバーもしくは車体パネルに設けた長孔によって、
該バンパラバーの取付位置を支持面傾斜方向に沿って移
動可能とし、かつ上記ハッチルーフ裏面には、上記支持
面に当接するハッチ側バンパラバーを接着固定したこと
を特徴としている。

作用 上記構成では、ハッチルーフ裏面のハッチ側バンパラバ
ーが車体側バンパラバーの支持面に当接することによっ
て、ハッチルーフの高さ位置が決められる。ここで、車
体側バンパラバーの取付位置を長孔に沿って適宜に移動
させれば、上記支持面が傾斜面であるので、ハッチルー
フの高さ位置が変化する。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第２図は、Ｔバールーフ車の要部を示すもので、前述し
たように、車体ルーフ１の中央部！１を残して左右の運
転席上方と助手席上方とに開口部２が設けられており、
ここにガラス製のハッチルーフ３が着脱可能に装着され
るようになっている。

そして上記開口部２の周縁に、車体ルーフ！表面から凹
んだドリップ部を兼ねる段部２ａが形成されているとと
もに、該段部２ａの適宜数箇所に車体側バンパラバー１
１が固定されている。尚、上記段部２ａの内周端のフラ
ンジ２ｂには、上記ハッチルーフ３の裏面に圧接するウ
エザーストリップｌ２が装着されている。また上記ハッ
チルーフ３の裏面には、上記車体側バンパラバー１１に
対応する位置に、それぞれハッチ側バンバラバー１３が
取り付けられている。尚、ハッチルーフ３の周縁には、
車体開口部２の屈曲部２Ｃに圧接するウェザーストリッ
プ１４が装着されている。

第３図は、上ｔ己車体側バンパラバーＩ１の詳細を示す
斜視図である。この車体側バンパラバーｌ１は、ゴムを
ブロック状に一体成形したものであって、車体前方側の
部分に、車体中央側が高くなった傾斜面からなる支持面
ｌ５が形成されているとともに、車体後方側の部分に、
上記支持面Ｉ５よりも上方に突出したストッパ部Ｉ６が
設けられており、かつこのストツバ部１６と上記支持面
１５とが、ストッパ而１６ａによって接続されている。

そして、」二記支持面Ｉ５およびストッパ部１６の中央
部にそれぞれ取付孔１７．１８が設けられており、ここ
に挿入されたボルト１９．１９によって車体パネルに固
定されている。詳しくは、第１図にも示すように、段部
２ａを構成する車体パネル２０に一対の長孔２ｌが開口
形成されており、ここを貫通したボルトＩ９に裏面側で
ナッ１・２２が螺合している。ここで上記長孔２ｌは、
支持面１５の傾斜方向に沿って、つまり車体の左右方向
に沿って形成されている。従って、上記車体側バンパラ
バー１１の取付位置は、車体の左右方向に適宜に調節す
ることができる。尚、上記ボルト１９の頭部＋９ａは、
第Ｉ図に示すようにバンバラバー１１内に埋没した状態
となり、表面に突出することはない。

一方、ハッチ側バンパラバー１３は、第４図に示すよう
に略半円柱形をなすもので、斜線を施して示す取付面１
３ａがハッチルーフ３下面のガラス表面に接着固定され
ている。また上記ハッチ側バンパラバー１３は、その中
心軸が車体前後方向に沿って取り付けられており、かつ
車体側バンパラバーＩ１の支持面Ｉ５と当接する位置に
配置されている。

従って、−ヒ記構成においては、ハッチルーフ３を１１
ｖ体に取り付けたときに、第１図および第５図に示ケよ
うに、ハッチ側バンバラバー１３が車体側バンパラバー
１１の支持面１５に圧接し、ハッチルーフ３の高さ位置
が位置決めされる。そして、車体側バンパラバー１１の
取付位置を適宜に移動させれば、ハッチ側バンパラバー
１３との当接点が高低変化するので、ハッチルーフ３の
高さ位置を調節することができる。また、ハッヂルーフ
３の車体萌後方向の位置は、ハッチ側バンバラバー１３
側面がストッパ部ｌ６のストブパ面１６ａに当接するこ
とによって規制ざれる。従って、例えばハッチルーフ３
の前後２箇所で、車体側バンバラバーＩＩにおけるスト
ッパ部１６の形成位置を逆向きにすれば、ハッヂルーフ
３の前後位置が確実に位置決めされる。

また上記車体側バンパラバー１１は、ボルトｌ９によっ
て堅固に固定されているので、従来のようにハッチルー
フ３端縁等が衝突しても簡単に脱落することがない。し
かも図示例では、支持面Ｉ５が傾斜しているのは勿論の
こと、ストツパ部ｌ６の側面も傾斜している（第１図参
照）ので、脱着時にハッチルーフ３端縁が引っ掛かりに
くいものとなる。

尚、上記実施例では車体バネル２０側に長孔２１が設け
られているが、車体側バンパラバー１ｌ側の取付孔を長
孔として移動できるようにしてら良い。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るＴバール
ーフ車のハッチルーフ用バンパラバーにおいては、車体
側バンパラバーの移動によってハッチルーフの高さ位置
を簡単に調節することができ、車体ルーフ一般面とハッ
チルーフ表面との間の段差の発生を防止できる。また車
体側バンパラバーおよびハッチ側バンパラバーの双方を
堅固に固定することができ、ハッチルーフ脱着時等にお
いて脱落してしまうことがない。

【図面の簡単な説明】

第ｔ図はこの発明に係るハッチルーフ用バンパラバーの
一実施例を示す断面図、第２図は１゛バールーフ車要部
の斜視図、第３図は車体側バンパラバーの斜視図、第４
図はハッチ側バンパラバーの斜視図、第５図は第ｌ図の
矢印■方向から見た正面図、第６図は従来におけるＴバ
ールーフ車要部の斜視図、第７図および第８図はそれぞ
れ従来のバンパラバーの一例を示す断面図である。 ３・・・ハッチルーフ、１１・・・車体側バンバラバー
１３・・・ハッチ側バンバラバー　１５・・・支持面、
Ｉ６・・・ストッパ部、ｌ９・・・ボルト、２ｌ・・・
長孔。 ３−ハッチルーフ １１−・一車体側バンバラバー １３−ハッチ側バンパラバー １５一支持面 １６−ストッパ部 １９・−・ボルト ２１一長孔 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体ルーフ部に設けた開口部にハッチルーフが着
   脱可能に装着されてなるＴバールーフ車において、上記
   開口部の周縁の段部に、一方に傾斜した支持面を有する
   車体側バンパラバーをねじ止めするとともに、該バンパ
   ラバーもしくは車体パネルに設けた長孔によって、該バ
   ンパラバーの取付位置を支持面傾斜方向に沿って移動可
   能とし、かつ上記ハッチルーフ裏面には、上記支持面に
   当接するハッチ側バンパラバーを接着固定したことを特
   徴とするＴバールーフ車のハッチルーフ用バンパラバー
   。