JPH02230917A - 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 - Google Patents

四サイクル四気筒エンジンの排気装置

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、オートバイなどに塔戟する四サイクル四気
筒エンジンの排気装置に関する。
〔従来の技術〕
大型のオートバイは、四サイクル四気筒エンジンを塔戟
することがある。そして、オートバイの持つ機動性から
、エンジンは、高回転高出力型のものが要求される。一
方、排気は、排気管から一つのマフラに導いてマフラで
消音して排気ガスを放出するようにしているが、オート
バイの車体の長さが限られているので、排気管やマフラ
を車体の長さの範囲内に設けなければならない問題があ
る。このため、寸法に制約を受け、性能本位のものにで
きない不利があり、エンジンを高回転高出力型にする程
、出力の谷ができる部分ができて運転性が劣る回転域が
できる。これを補うため、第＃　　番 ６図に示すように、　１と　４の排気管八に排気＃　　
零 チャンバー８＠連結したり、　２と　３の排気管Ａを連
通管Ｃで連結したり、排気管Ａの後端を連＃　　　　嘗 結する集合筒Ｄ内に、　１と　２の排気管八と１３とＩ
４の排気管Ａを区分するセバレーターＥを設けたりして
、出力の谷を小さくする工夫を施している。
（発明が解決しようとする課題） 従来技術では、セバレータ−Ｅは、１１と１２の組の排
気管八と、′３と１４の組の排気管八に分けており、点
火角度で１８０゜セパレーターになる。この場合には、
排気管八を短いものにしないと、排気脈動が有効利用で
きないので、集合筒Ｄの位置が前側になって、重体取付
け上の制約が多くなる不都合がある。
この発明は、かかる点に鑑み、集合筒でのセパレートを
３６０°セパレートにして、排気管長さを長くでき、こ
れにマッチングさせて、排気チャンバーと連結管を組合
せ、出力の谷を小さくできると共に、車体への取付けも
便利な四サイクル四気筒エンジンの排気装置を得ること
を目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、この発明の四サイクル四気
筒エンジンの排気装置は、エンジンの各気筒の排気孔に
連結する排気管の前部に小孔で連通ｉｊ復排気チャンバ
ーを設け、該排気チャンバーの後側で、　１とｔ４の排
気管とＩ２とＩ３の排番 気管を各々小孔で連通ずる連選管で連結し、各排気管の
後端を集合筒に連結し、集合筒内にＩ１と１４の排気管
とＩ２とＩ３の排気管を分けるセパレーターを設け、集
合筒に集合排気管を連結してマフラに連結するようにし
たことにある。
〔作用〕
各気筒の排気孔に連結する排気管の前部に設けた排気チ
ャンバーは、干渉室でエンジンの出力の谷を小さくする
ことができる。そして連通管とセパレーターは、′１と
１４の組の排気管と１２とＩ３の組の排気管に分けたデ
ュアルタイプにできて、背圧を少くすることができる。
又、セバレーターは、３６０゜セパレートで、排気管長
さを適度の長さに設定できる。こうして、高速高出力を
保ちながら、出力の谷を小さくすることができて、全域
で運転性を向上できる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を第１図乃至第５図によって説明
する。
エンジン５は、気筒６を横一列に並べた直列四気筒の四
サイクルエンジンである。各気ｎ６の排番　　　　暑 気孔７には、　１〜　４の排気管８を各々連結する。各
排気管８の前部には、各々排気チャンバー９を連結する
。排気チャンバー９は、各気筒の排気容積よりも少くと
も大きいものである必要かある。排気容積より小さいも
のでは、干渉室としての効果が低くなる。排気管８と排
気チャンバー９は、１０〜１２＃径の孔１０で連通させ
る。排気チャンバー９は、外観上二つに見えるが、内側
に仕切板１１が設けてあって、各排気管８の数に合曾 せてある。排気チャンバー９の後側で、　１と１４の排
気管８と１２とＩ３の排気管８を各々連通管１２で連通
させる。この場合の連通孔も１０〜１２姻径の孔が最適
である。この程度の孔が抵抗が少く効果が大きい。各排
気管８の後端は、集合筒１３に挿入連結する。集合筒１
３には、′１と　４の排気管８が上側に位首し、１２と
１３の零 ように、セパレータ−１４が内側に設けてある。集合筒
１３の後端には、集合排気管１５を連結し、集合排気管
１５にマフラ１６を連結して消音させる。
（発明の効果〕 以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、各排気管の前部に連結した排気チャンバーで、
排気干渉させて、出力の谷ができる部分を少くできる。
そして、連結管とセバレーターは、排気タイミングの離
れたものを運通させて、デュアルタイプにできて、背圧
の小さい抵抗の少いものにできる。そして、セバレータ
ーは３６０゜セパレートであるので、排気管の長さを適
度の長いものにすることができ、集合筒の取付け位置を
車体に都合のよい場所にできる。又、排気チャンバーは
、二つを一つに連結して作るので、部品点数を少くでき
て安価に作ることができる。
排気管８が下側に位置さゼてあり、上下に分ける
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
排気管部分の平面図、 第２図は同正面図、 第３図は同側面図、 第４図は全体の平面図、 第５図は同側面図、 第６図は従来例を示す斜視図である。 ５・・・エンジン、６・・・気筒、７・・・排気孔、８
・・・排気管、９・・・排気チャンバー　１２・・・連
通管、１３・・・集合筒、１４・・・セバレーター１５
・・・集合排気管、１６・・・マフラ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの各気筒の排気孔に連結する排気管の前部に小
    孔で連通する排気チャンバーを設け、該排気チャンバー
    の後側で、＾＃１と＾＃４の排気管と＾＃２と＾＃３の
    排気管を各々小孔で連通する連通管で連結し、各排気管
    の後端を集合筒に連結し、集合筒内に＾＃１と＾＃４の
    排気管と＾＃２と＾＃３の排気管を分けるセパレーター
    を設け、集合筒に集合排気管を連結してマフラに連結す
    るようにしたことを特徴とする四サイクル四気筒エンジ
    ンの排気装置。
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