JPH02233145A - 排気浄化触媒 - Google Patents
排気浄化触媒Info
- Publication number
- JPH02233145A JPH02233145A JP1054706A JP5470689A JPH02233145A JP H02233145 A JPH02233145 A JP H02233145A JP 1054706 A JP1054706 A JP 1054706A JP 5470689 A JP5470689 A JP 5470689A JP H02233145 A JPH02233145 A JP H02233145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- nox
- zeolite
- exhaust gas
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は排気浄化触媒、更に詳しくは内燃機関から排出
される酸素過剰の排気系に連設するための排気浄化触媒
に関するものである。
される酸素過剰の排気系に連設するための排気浄化触媒
に関するものである。
従来より自動車エンジンに吸入される混合気体の空燃比
を理論空燃比よりも太き〈すると、ある比率に至るまで
燃費率（単位燃料量当シのエネルギー出力）が向上する
他、理論空燃比よりも小さい場合に比較してトルク変動
をほぼ一定に保ったまま、排気ガス中のＣＯ濃度を大喝
に低減できることが知られておシ、理論空燃比よりも低
燃料比率の混合気体を使用する自動車エンジン，所謂Ｉ
Ｊ−ンバーンエンジンの実用化並びにリーンバーンエン
ジンを搭載した自動車の普及が望まれている。
を理論空燃比よりも太き〈すると、ある比率に至るまで
燃費率（単位燃料量当シのエネルギー出力）が向上する
他、理論空燃比よりも小さい場合に比較してトルク変動
をほぼ一定に保ったまま、排気ガス中のＣＯ濃度を大喝
に低減できることが知られておシ、理論空燃比よりも低
燃料比率の混合気体を使用する自動車エンジン，所謂Ｉ
Ｊ−ンバーンエンジンの実用化並びにリーンバーンエン
ジンを搭載した自動車の普及が望まれている。
他方、コのリーンバーン・エンジンは、所定の空燃比の
ところで排気中のＮＯｘの濃度が極太に達し、加えてこ
の排気中のＮＯｘの濃度が極大に達する空燃比が天候や
運転条件等により微妙に変化するため制御し難く、従っ
てリーンノくーンエンジンにおいては天候や運転条件等
により排気中のＮＯｘの濃度が基準値を越えたり、又、
この排気中のＮＯｘの濃度を所定の低濃度に押えようと
すると、精密かつ複雑な制御機構を付設する必要があり
、更に制御機構による制限から車両のドライバビリティ
が低下するなどの問題点も孕んでいる。
ところで排気中のＮＯｘの濃度が極太に達し、加えてこ
の排気中のＮＯｘの濃度が極大に達する空燃比が天候や
運転条件等により微妙に変化するため制御し難く、従っ
てリーンノくーンエンジンにおいては天候や運転条件等
により排気中のＮＯｘの濃度が基準値を越えたり、又、
この排気中のＮＯｘの濃度を所定の低濃度に押えようと
すると、精密かつ複雑な制御機構を付設する必要があり
、更に制御機構による制限から車両のドライバビリティ
が低下するなどの問題点も孕んでいる。
然して、これ等の問題点を、リーンパーン排気、即ち、
理論空燃比よりも大きな空燃比で燃料を燃焼させた際に
生じる排気中のＮＯｘを、リ一ン側空燃比領域で浄化処
理して低減してやることによシ解消するための排気浄化
触媒も提案されている（％願昭６２−２８８６８４号）
。
理論空燃比よりも大きな空燃比で燃料を燃焼させた際に
生じる排気中のＮＯｘを、リ一ン側空燃比領域で浄化処
理して低減してやることによシ解消するための排気浄化
触媒も提案されている（％願昭６２−２８８６８４号）
。
前記特願昭６２−２８８６８４号明細書に記載されてい
るような、遷移金属でイオン変換されたゼオライトを耐
火性担体上に担持した排気浄化触媒によれば、リーン排
気中のＮＯｘ濃度はある程度低下する。しかし、この濃
度を所定以下に維持するための上記制御機構等の負担を
大巾に低減したり、究極的にはかかる負担を解除するた
め、リーン排気中のＮＯｘをよシー層高い比率で浄化す
ることが望まれている。
るような、遷移金属でイオン変換されたゼオライトを耐
火性担体上に担持した排気浄化触媒によれば、リーン排
気中のＮＯｘ濃度はある程度低下する。しかし、この濃
度を所定以下に維持するための上記制御機構等の負担を
大巾に低減したり、究極的にはかかる負担を解除するた
め、リーン排気中のＮＯｘをよシー層高い比率で浄化す
ることが望まれている。
このため本出願人は特願昭６５−７４２１３号にオイテ
、リーンバーンエンジンの排気通路ニ、パラフィンをオ
レフインに変換する触媒■と窒素酸化物ＮＯｘを分解す
る触媒Ｉｔ （ ＩＪ一ンＮＯｘ触媒）とを同位置又は
前記触媒！を前記触媒Ｈの前記通路上流側に配設した自
動車排気浄化装置を提案した。
、リーンバーンエンジンの排気通路ニ、パラフィンをオ
レフインに変換する触媒■と窒素酸化物ＮＯｘを分解す
る触媒Ｉｔ （ ＩＪ一ンＮＯｘ触媒）とを同位置又は
前記触媒！を前記触媒Ｈの前記通路上流側に配設した自
動車排気浄化装置を提案した。
しかしながら、リーンＮＯｘ触媒では特定の炭化水素（
ＨＣ）のみが反応し、他のＨＣ成分は未反応で残ってし
まい、ＨＣ成分が有効に使用されないためＮＯｘの浄化
率も低い。
ＨＣ）のみが反応し、他のＨＣ成分は未反応で残ってし
まい、ＨＣ成分が有効に使用されないためＮＯｘの浄化
率も低い。
リーンＮＯｘ触媒はゼオライト例えば高シリカゼオライ
トに銅（Ｃｕ）などの卑金属又はパラジウム（Ｐｄ）な
どの貴金属をイオン交換担持したものであるが、これら
の金属（又は金属イオン）はゼオライト結晶中のスパー
ケージと呼ばれる細孔（直径数λ〜１０＾程度）内に存
在し、反応物のＨＣ−？ＮＯｘはそこまで拡散していか
なければならない。
トに銅（Ｃｕ）などの卑金属又はパラジウム（Ｐｄ）な
どの貴金属をイオン交換担持したものであるが、これら
の金属（又は金属イオン）はゼオライト結晶中のスパー
ケージと呼ばれる細孔（直径数λ〜１０＾程度）内に存
在し、反応物のＨＣ−？ＮＯｘはそこまで拡散していか
なければならない。
実際にリーンＮＯｘ触媒の排気流入側及び流出側でＨＣ
成分を測定してＨＣ成分毎の反応性を確認するとオレフ
ィン〉アロマチックス》パラフィンの屓となシ、リーン
ＮＯｘ触媒では特にパラフィンの反応性が低い。更に、
パラフィン内でも、同じ炭素数のものでは直鎖状のｎ−
パラフィンに比べて分岐鎖状のイソーパラフィンの反応
性が低いことが明らかとなった。これらのことから、リ
ーンＮｏｗ触媒において分子内に二重結合を有するオレ
フィンやアロマチックスは反応性が高く、反対Ｋ分子内
に二重結合を有しないパラフィンは反応性が低いという
こと、又、同じパラフィンでも分岐鎖を有するイソーパ
ラフィンはその立体的形状のためゼオライトの細孔内へ
の拡散が遅く、更に反応性が低いことが判る。
成分を測定してＨＣ成分毎の反応性を確認するとオレフ
ィン〉アロマチックス》パラフィンの屓となシ、リーン
ＮＯｘ触媒では特にパラフィンの反応性が低い。更に、
パラフィン内でも、同じ炭素数のものでは直鎖状のｎ−
パラフィンに比べて分岐鎖状のイソーパラフィンの反応
性が低いことが明らかとなった。これらのことから、リ
ーンＮｏｗ触媒において分子内に二重結合を有するオレ
フィンやアロマチックスは反応性が高く、反対Ｋ分子内
に二重結合を有しないパラフィンは反応性が低いという
こと、又、同じパラフィンでも分岐鎖を有するイソーパ
ラフィンはその立体的形状のためゼオライトの細孔内へ
の拡散が遅く、更に反応性が低いことが判る。
前記特願昭６５−７４２１３号明細書記載の排気浄化装
置は、パラフィンをリーンＮＯｘ触媒Ｋ対して反応性の
高いオレフィンに変換するものであるが、やはり結晶細
孔内活性触媒の丸め、直鎖状のパラフィンには有効であ
るが、分岐鎖状のインーパラフィンでは浄化率が低い。
置は、パラフィンをリーンＮＯｘ触媒Ｋ対して反応性の
高いオレフィンに変換するものであるが、やはり結晶細
孔内活性触媒の丸め、直鎖状のパラフィンには有効であ
るが、分岐鎖状のインーパラフィンでは浄化率が低い。
本発明は前記従来技術における問題点を解決するための
ものであり、その目的とするところはリーンパーン雰囲
気においてＮＯｘ及びＨＣの浄化率が向上した排気浄化
触媒を提供するととＫある。
ものであり、その目的とするところはリーンパーン雰囲
気においてＮＯｘ及びＨＣの浄化率が向上した排気浄化
触媒を提供するととＫある。
即ち本発明の排気浄化触媒は、卑金属又は貴金属をイオ
ン交換担持して々るゼオライト触媒の排気流れ方向の中
央部又はその近傍に、酸化触媒又は三元触媒を介在させ
たことを特徴とする。
ン交換担持して々るゼオライト触媒の排気流れ方向の中
央部又はその近傍に、酸化触媒又は三元触媒を介在させ
たことを特徴とする。
ゼオライト触媒Ｋ使用するゼオライトとしては、例えば
ＺＳＭ−５、フェリエライト等が挙げられる。又、卑金
属としてｔｉｃｕ，Ｃｏ％Ｎｉ，Ｆｅ等が、貴金属とし
てはＰｔ％Ｒｈ％Ｐｄ等が使用できる。Ｃｕは特に好ま
しい。ゼオライト触媒の形態はペレット型、モノリス型
等であってよいが、モノリス型が好ましい。モノリス型
の場合のゼオライトで被覆する担体としてはステンレス
スチールなどの耐熱性金属からなるメタル担体又はコー
ディライトなどのセラミック担体が使用できる。
ＺＳＭ−５、フェリエライト等が挙げられる。又、卑金
属としてｔｉｃｕ，Ｃｏ％Ｎｉ，Ｆｅ等が、貴金属とし
てはＰｔ％Ｒｈ％Ｐｄ等が使用できる。Ｃｕは特に好ま
しい。ゼオライト触媒の形態はペレット型、モノリス型
等であってよいが、モノリス型が好ましい。モノリス型
の場合のゼオライトで被覆する担体としてはステンレス
スチールなどの耐熱性金属からなるメタル担体又はコー
ディライトなどのセラミック担体が使用できる。
担体の容量、ゼオライト層の厚さ、卑金属又は貴金属の
担持量等は適宜選択する。
担持量等は適宜選択する。
酸化触媒又は三元触媒は、排気ガス浄化用触媒の分野で
通常使用されるものであってよい。
通常使用されるものであってよい。
即ち、前記と同様のメタル担体又はセラミック担体にア
ルミナ、シリカーアルミナ等を被覆し、それに前記と同
様の貴金属を担持したものであってよい。貴金属の外に
助触媒として前記卑金属又はＬａ，Ｃｅ等のランタニド
を添加することができる。担体の容量、アルミナなどの
触媒成分担持層の淳さ、触媒成分の担持量等は適宜選択
する。
ルミナ、シリカーアルミナ等を被覆し、それに前記と同
様の貴金属を担持したものであってよい。貴金属の外に
助触媒として前記卑金属又はＬａ，Ｃｅ等のランタニド
を添加することができる。担体の容量、アルミナなどの
触媒成分担持層の淳さ、触媒成分の担持量等は適宜選択
する。
酸化触媒又は三元触媒の位置は、ゼオライト触媒に挾壕
れ九中央部付近が最奄好ましく、両端部又はその近傍で
は効果が小さいか又は効果がない。
れ九中央部付近が最奄好ましく、両端部又はその近傍で
は効果が小さいか又は効果がない。
ゼオライト触媒と酸化触媒又は三元触媒との容積比は、
各触媒の性能Ｋよって異なるが、通常は約９＝１、即ち
、全触媒容積に対して酸化触媒又は三元触媒の容積比は
１０俤程度が好ましく、あまり大きすぎても又小さすぎ
ても効果がない。
各触媒の性能Ｋよって異なるが、通常は約９＝１、即ち
、全触媒容積に対して酸化触媒又は三元触媒の容積比は
１０俤程度が好ましく、あまり大きすぎても又小さすぎ
ても効果がない。
本発明の触媒の調製方法としてはウォッシェコート法な
どの慣用の方法を用いることができる。
どの慣用の方法を用いることができる。
排気浄化触媒の排気流れ方向の前部と後部にゼオライト
触媒を配置し、中央部又はその近傍に酸化触媒又は三元
触媒を配置することによシ、前部ゼオライト触媒から未
反応で排出されるノくラフィン、特にインーパラフィン
を中央部又はその近傍の酸化触媒又は三元触媒で ，
＜ラフィンに変換して、後部ゼオライト触媒でＮＯｘと
反応させて有効利用するので、ＮＯｘ及びＨＣの浄化率
が向上する。
触媒を配置し、中央部又はその近傍に酸化触媒又は三元
触媒を配置することによシ、前部ゼオライト触媒から未
反応で排出されるノくラフィン、特にインーパラフィン
を中央部又はその近傍の酸化触媒又は三元触媒で ，
＜ラフィンに変換して、後部ゼオライト触媒でＮＯｘと
反応させて有効利用するので、ＮＯｘ及びＨＣの浄化率
が向上する。
以下の実施例及び比較例において本発明を更に詳細に説
明する。なお、本発明は下記実施例に限定されるもので
はない。
明する。なお、本発明は下記実施例に限定されるもので
はない。
実施例１
容積ａ．ｙｔのコーデイライト製モノリス担体Ｋ１ウォ
ッシュコート法を用いて、中央部の容積ｎｏ７ｚ（全容
積ノ１／１０）にｒ−Ａ４０３を１ ５ ０ ｆ／ｔ被
覆し、そしてＰｄ１ｆ／ｔ及びＲｈα３ｆ／ｔを担持し
虎。又、同様にして両端部の合わセテ容積（Ｌ６３ｔ（
各（Ｌ３１５ｔ）にＺＳＭ−５を１ ０ ０ ｆ／ｔ被
覆し、それにＣｕ４？／Ｌ及びＮｉ １９／ｔを担持し
て実施例１の触媒を得た。第１図に本実施例の触媒を排
気系に連設した状態を示す。図中、１はＣＣｏ，Ｒｏ（
酸化触媒ＣＣｏ又は三元触媒ＣＣＲｏ），２はＣＣｔ，
（ゼオライト触媒二リーンＮＯｘ触媒）、３Ｆｉ収納
容器、４は排気である。
ッシュコート法を用いて、中央部の容積ｎｏ７ｚ（全容
積ノ１／１０）にｒ−Ａ４０３を１ ５ ０ ｆ／ｔ被
覆し、そしてＰｄ１ｆ／ｔ及びＲｈα３ｆ／ｔを担持し
虎。又、同様にして両端部の合わセテ容積（Ｌ６３ｔ（
各（Ｌ３１５ｔ）にＺＳＭ−５を１ ０ ０ ｆ／ｔ被
覆し、それにＣｕ４？／Ｌ及びＮｉ １９／ｔを担持し
て実施例１の触媒を得た。第１図に本実施例の触媒を排
気系に連設した状態を示す。図中、１はＣＣｏ，Ｒｏ（
酸化触媒ＣＣｏ又は三元触媒ＣＣＲｏ），２はＣＣｔ，
（ゼオライト触媒二リーンＮＯｘ触媒）、３Ｆｉ収納
容器、４は排気である。
比較例１
実施例１と同じ担体に、ウォッシュコート法を用いてＺ
ＳＭ−５を１ ０ ０ ｆ／ｔ被覆し、それにＣｕ４
ｆ／ｔ及びＮｉ １ ｆ／ｔを担持して比較例１の触媒
を得た。
ＳＭ−５を１ ０ ０ ｆ／ｔ被覆し、それにＣｕ４
ｆ／ｔ及びＮｉ １ ｆ／ｔを担持して比較例１の触媒
を得た。
比較例２
Ｎｉを担持しないこと以外は、比較例１と同様にして比
較例２の触媒を得た。
較例２の触媒を得た。
く性能比較試験〉
実施例１、比較例１及び２の各触媒を１．６ｔのリーン
バーンエンジン（ Ｅ／Ｇ ）の排気系ニ連設し、１
４ ０ ０ ｒｐｍ Ｘ ４ ｋｐｍ ， ．Ａ／Ｆ
（空燃比）約２１でＨＣ浄化率及びＮＯｘ浄化率を測定
した。結果を第２図（ａ）及び（ｂＪ Ｋ示す。本発明
の触媒は比較例１及び２の触媒に比べてＨＣ浄化率及び
ＮＯｘ浄化率がともに向上しているのが判る。
バーンエンジン（ Ｅ／Ｇ ）の排気系ニ連設し、１
４ ０ ０ ｒｐｍ Ｘ ４ ｋｐｍ ， ．Ａ／Ｆ
（空燃比）約２１でＨＣ浄化率及びＮＯｘ浄化率を測定
した。結果を第２図（ａ）及び（ｂＪ Ｋ示す。本発明
の触媒は比較例１及び２の触媒に比べてＨＣ浄化率及び
ＮＯｘ浄化率がともに向上しているのが判る。
実施例２
第１図のＣＣｏ，Ｒｏ １の位置を、排気流れ方向の前
→中→後に変化させた触媒を実施例１と同様の方法Ｋよ
って調裂し、そのＮＯｘ浄化車を測定した。結果を第３
図Ｋ示す。ＣＣｏ ，Ｒｏ １を一番前に移動させると
ＨＣのうちＣＣＬ ２において反応性の高いオレフィン
やアロマチックスまで酸化され、逆にＮＯｘ浄化率が低
下した。ＣＣｏ，Ｒｏ１の位置が中央付近でＮＯｘ浄化
率が最も高くなった。更にＣＣｏ．，Ｒｏ １の位置を
後に下げてくると再びＮＯｘ浄化率は低下し、一番後に
移動させると、ＮＯｘ浄化率は全体がＣＣＬ ２の場合
とほぼ同じとなっ九。
→中→後に変化させた触媒を実施例１と同様の方法Ｋよ
って調裂し、そのＮＯｘ浄化車を測定した。結果を第３
図Ｋ示す。ＣＣｏ ，Ｒｏ １を一番前に移動させると
ＨＣのうちＣＣＬ ２において反応性の高いオレフィン
やアロマチックスまで酸化され、逆にＮＯｘ浄化率が低
下した。ＣＣｏ，Ｒｏ１の位置が中央付近でＮＯｘ浄化
率が最も高くなった。更にＣＣｏ．，Ｒｏ １の位置を
後に下げてくると再びＮＯｘ浄化率は低下し、一番後に
移動させると、ＮＯｘ浄化率は全体がＣＣＬ ２の場合
とほぼ同じとなっ九。
実施例３
排気浄化触媒の全容積を一定にして、ＣＣｏ，Ｒｏをそ
の中央部に設け、且つ容積比を変化させた触媒を実施例
１と同様の方法によって調製した。
の中央部に設け、且つ容積比を変化させた触媒を実施例
１と同様の方法によって調製した。
そのＮＯｘ浄化率を第４図に示す。第４図から明らかな
如く、（Ｃｏ，Ｒｏの容積比が１０係付近でＮｏｗ浄化
率が最も高くなった。これはＣＣｏ ， Ｒｏの容積比
があまク大きすぎると、ＨＣが完全に酸化されそれ以後
のＣＣｘ，のＮＯｘ浄化効果がなくなるためと考えられ
る。
如く、（Ｃｏ，Ｒｏの容積比が１０係付近でＮｏｗ浄化
率が最も高くなった。これはＣＣｏ ， Ｒｏの容積比
があまク大きすぎると、ＨＣが完全に酸化されそれ以後
のＣＣｘ，のＮＯｘ浄化効果がなくなるためと考えられ
る。
上述の如く本発明の排気浄化触媒は、卑金属又は貴金属
をイオン交換担持してなるゼオライト触媒の排気流れ方
向の中央部又はその近傍に、酸化触媒又は三元触媒を介
在させたため、り−ンバーン雰囲気においてＮＯｘの浄
化率が向上するだけでなく、ＨＣの浄化率も向上した。
をイオン交換担持してなるゼオライト触媒の排気流れ方
向の中央部又はその近傍に、酸化触媒又は三元触媒を介
在させたため、り−ンバーン雰囲気においてＮＯｘの浄
化率が向上するだけでなく、ＨＣの浄化率も向上した。
そのため、従来のリーンバーンエンジンの排気浄化装置
Ｋおいてはり一ンＮｏｗ触媒の下流Ｋ大きな酸化触媒が
必要であったが、本発明の排気浄化触媒を用いればその
必要がなくなった。
Ｋおいてはり一ンＮｏｗ触媒の下流Ｋ大きな酸化触媒が
必要であったが、本発明の排気浄化触媒を用いればその
必要がなくなった。
又、本発明の排気浄化触媒は、従来の同種の触媒の調製
方法を用いて容易Ｋ調製可能であり、特別な設備を新た
に設ける必要がないので実用上都合がよい。
方法を用いて容易Ｋ調製可能であり、特別な設備を新た
に設ける必要がないので実用上都合がよい。
第１図は本発明の排気浄化触媒の実施例１の概略構成図
、 第２図（ａ）及び（ｂ）は各排気浄化触媒のＨＣ浄化率
及びＮＯｘ浄化率を示す図、 第３図は酸化触媒又は三元触媒の位置を変化させた場合
のＮＯｘ浄化率の変化を示す図、第４図は酸化触媒又は
三元触媒の容積比を変化させた場合のＮＯｘ浄化率の変
化を示す図である。 図中、 １・・・ＣＣｏ，Ｒｏ ２・・・ＣＣＬ ３・・・
収納容器４・・・排気 （ほか２名）
、 第２図（ａ）及び（ｂ）は各排気浄化触媒のＨＣ浄化率
及びＮＯｘ浄化率を示す図、 第３図は酸化触媒又は三元触媒の位置を変化させた場合
のＮＯｘ浄化率の変化を示す図、第４図は酸化触媒又は
三元触媒の容積比を変化させた場合のＮＯｘ浄化率の変
化を示す図である。 図中、 １・・・ＣＣｏ，Ｒｏ ２・・・ＣＣＬ ３・・・
収納容器４・・・排気 （ほか２名）
Claims (1)
- 卑金属又は貴金属をイオン交換担持してなるゼオライト
触媒の排気流れ方向の中央部又はその近傍に、酸化触媒
又は三元触媒を介在させたことを特徴とする排気浄化触
媒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1054706A JP2701433B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | 排気浄化触媒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1054706A JP2701433B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | 排気浄化触媒 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02233145A true JPH02233145A (ja) | 1990-09-14 |
| JP2701433B2 JP2701433B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=12978243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1054706A Expired - Fee Related JP2701433B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | 排気浄化触媒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701433B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5185305A (en) * | 1991-11-08 | 1993-02-09 | Ford Motor Company | Catalyst system for treating the exhaust from a lean-burn gasoline-fueled engine |
| US5189876A (en) * | 1990-02-09 | 1993-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
| US5331809A (en) * | 1989-12-06 | 1994-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
| US5407651A (en) * | 1991-02-15 | 1995-04-18 | Tosoh Corporation | Catalyst for and method of purifying exhaust gas |
| KR100408511B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2004-01-24 | 삼성전기주식회사 | 자동차배기가스정화용촉매및그제조방법 |
| KR100408503B1 (ko) * | 1996-07-23 | 2004-02-14 | 삼성전기주식회사 | 자동차배기가스정화용촉매 |
| CN108160102A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-06-15 | 无锡威孚环保催化剂有限公司 | 基于挥发性有机污染物净化的催化剂及制备方法 |
-
1989
- 1989-03-07 JP JP1054706A patent/JP2701433B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5331809A (en) * | 1989-12-06 | 1994-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
| US5189876A (en) * | 1990-02-09 | 1993-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
| US5407651A (en) * | 1991-02-15 | 1995-04-18 | Tosoh Corporation | Catalyst for and method of purifying exhaust gas |
| US5185305A (en) * | 1991-11-08 | 1993-02-09 | Ford Motor Company | Catalyst system for treating the exhaust from a lean-burn gasoline-fueled engine |
| KR100408503B1 (ko) * | 1996-07-23 | 2004-02-14 | 삼성전기주식회사 | 자동차배기가스정화용촉매 |
| KR100408511B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2004-01-24 | 삼성전기주식회사 | 자동차배기가스정화용촉매및그제조방법 |
| CN108160102A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-06-15 | 无锡威孚环保催化剂有限公司 | 基于挥发性有机污染物净化的催化剂及制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2701433B2 (ja) | 1998-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0830201B2 (en) | Diesel engine exhaust gas purification system | |
| JP5592151B2 (ja) | 圧縮着火機関およびそのための排気機構 | |
| EP2072773A1 (en) | Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore | |
| US6191061B1 (en) | Method of purifying exhaust gas and catalyst for purifying exhaust gas | |
| JPH05168860A (ja) | 排気ガス浄化方法 | |
| JP3311012B2 (ja) | 排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法 | |
| JP4703818B2 (ja) | 排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法 | |
| JPH01130735A (ja) | 排気ガス中の窒素酸化物を還元除去する方法 | |
| US10408102B2 (en) | Oxidation catalyst device for exhaust gas purification | |
| JP2773428B2 (ja) | 排気ガス浄化方法 | |
| US7678734B2 (en) | Oxidation catalysts | |
| RU2635092C2 (ru) | Каталитическая композиция | |
| JPH02233145A (ja) | 排気浄化触媒 | |
| JPH08281106A (ja) | 排気ガス浄化用触媒及びその製造方法 | |
| JP4329185B2 (ja) | 排気ガス浄化システム | |
| JP3800200B2 (ja) | 排ガス浄化方法及び排ガス浄化用触媒 | |
| JP4294097B2 (ja) | リーン−バーン内燃機関用の排気制御機構 | |
| JP3736373B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH05184934A (ja) | 排気ガス浄化用触媒 | |
| JP3106567B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3347481B2 (ja) | 排気ガス浄化用触媒 | |
| JP2000070722A (ja) | 排ガス浄化用触媒 | |
| JP2000140644A (ja) | 排ガス浄化用触媒及び排ガス浄化方法 | |
| JPH04267951A (ja) | 排ガス浄化用触媒 | |
| EP0983787B1 (en) | Exhaust gas purifying catalyst |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |