JPH02233825A - ２サイクル内燃機関の給気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は２サイクル内燃機関の給気制御装置に〔従来の
技術〕 機械排気通路内に配置された排気タービンと、スロット
ル弁上流の吸気通路内に配置されたコンブレッサからな
る排気ターボチャージャを具備し、ターボチャージ中が
作動しない機関低中負荷運転時にはスロットル弁をアイ
ドリング開度から全開まで開弁制御し、ターボチャージ
ャのコンブレッサを迂回する吸気バイパス通路内にバイ
パス制御弁を配置してターボチャージャが作動する機関
高負荷運転時にはスロットル弁を全開状態に保持しつつ
バイパス制御弁によって過給圧を制御するようにした４
サイクル内燃機関が公知である（特開昭６１−８３４６
０号公報参照）。このように通常４サイクル内燃機関で
は機関高負荷運転時にターボチャージャを作動させて過
給作用を行うようにしている． 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら給気弁を備えた２サイクル内燃機関では４
サイクル内燃機関と異なって機関シリンダに新気を押し
込むために給気ボート内の圧力を常時正圧に維持してお
く必要があり、そのために常時機関によって駆動される
機械式過給機が用いられる．この機械式過給機は通常ス
ロットル弁下流の給気通路内に設けられており、従って
スロットル弁開度が小さいアイドリング運転時にはスロ
ットル弁下流に発生した大きな負圧の新気を機械式過給
機によって正圧まで昇圧しなければならない。しかしな
がら機械式過給機の圧縮仕事は機械式過給機の吸込側と
吐出側の圧力差に比例しており、この圧力差が大きくな
るほど機械式過給機の圧縮仕事が増大する．従ってスロ
ットル弁下流に機械式過給機を配置した場合にはアイド
リング運転時のような軽負荷運転時に機械式過給機の吸
込側と吐出側の圧力差が大きくなるために機械式過給機
の圧縮仕事が増大し、斯くして機械式過給機を駆動する
ための駆動損失が増大するので燃料消費率が悪化すると
いう問題を生ずる。更に機械式過給機の圧縮仕事が増大
すると機械式過給機の吐出空気温が上昇し、その結果ノ
ックを生じたり或いは自己着火を生じたりするという問
題を生ずる．従ってこれらの問題を解決するためには機
械式過給機の吸込側の負圧を小さくすればよいことにな
るが吸込側の負圧を小さくしすぎると今度は機関回転数
が不安定になるという問題を生ずる．即ち、機械式過給
機の吸込側の負圧、即ちスロットル弁下流の負圧が大き
い場合にはスロットル弁を通過する空気流速が音速に近
くなるためにスロットル弁を通過する空気量は機関回転
数の影響をほとんど受けることなくほぼ一定に維持され
る。従って第９図の曲線Ａ，Ｂで示されるように機関回
転数ＮＥがＮＥ．から上昇すると機関シリンダ内に供給
される一回転当りの新気量が減少するために機関の出力
トルクが低下し、機関回転数ＮＥが低下する。これに対
して機関回転数ＮＥがＮＥ．から下降すると機関シリン
ダ内に供給される一回転当りの新気量が増大するために
機関の出力トルクが増大し、機関回転数ＮＥが上昇する
。従って機関回転数ＮＥはＮＥ．に維持されることにな
る．なお、曲線Ａは曲線Ｂに比べてスロットル弁下流の
負圧が大きい場合を示しており、従ってスロットル弁下
流の負圧を大きくするほど機関回転数ＮＥが安定するこ
とがわかる． これに対してスロットル弁下流の負圧が小さい場合には
機関回転数ＮＥがＮＥ．よりも太き《なってスロットル
弁下流の負圧が大きくなってもスロットル弁を通過する
空気量がそれほど減少せず、そのために第９図の破線Ｃ
で示されるように機関の出力トルクはさほど低下しない
．同様に機関回転数ＮＥがＮＥ．よりも下降した場合に
は機関の出力トルクはさほど上昇しない。従ってこの場
合には機関回転数ＮＥがＮ　Ｅ　ｏからずれた場合には
なかなかＮＥ．に戻らず、斯くして機関回転数ＮＥが不
安定となる． 従って機械式過給機の駆動損失を低減し、ノックや自己
着火の発生を阻止しつつ機関回転数を安定させるにはス
ローットル弁下流の負圧を大きくもなく小さくもない一
定値に維持する必要がある。

一方、機関温度や外気温が低いときには燃料が十分に気
化しないために良好な燃焼が得られない。

このような場合にスロットル弁下流の負圧を若干高くす
ると機械式過給機の吐出空気温が上昇するために燃料が
十分に気化し、斯くして良好な燃焼が得られることにな
る。また、機関温度や外気温が低いときには機械式過給
機の吐出空気温を高めても燃焼温度はさほど高くならず
、従ってノックや自己着火が生ずる危険性がない。従っ
てスロットル弁下流の負圧は機関温度や外気温に応じて
制御する必要がある。しかしながら上述の特開昭６１−
８３４６０号公報はこのようなスロットル弁下流の負圧
を制御することに関して何ら示唆していない。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明によればスロットル
弁下流の給気通路内に機関駆動の機械式過給機を配置し
、スロットル弁と機械式過給機関の給気通路からバイパ
ス通路を分岐してこのバイパス通路を機械式過給機下流
の給気通路内に連結し、バイパス通路内にバイパス弁を
配置すると共にスロットル弁と機械式過給機間の給気通
路内に圧力センサを配置し、機関アイドリング運転時に
圧力センサの出力信号に基づいてスロットル弁と機械式
過給機間の給気通路内に負圧が予め定められた設定負圧
となるようにバイパス弁を制御するバイパス弁制御装置
を具備し、この設定負圧を機関温度又は外気温が低い゛
ときに大きくする。

〔作　用〕

機関温度又は外気温が比較的高いときには機械式過給機
の駆動損失を低減すると共にノックや自己着火の発生を
阻止しつつ機関回転数を安定させるのに適した負圧にス
ロットル弁と機械式過給機間の給気通路内の負圧が維持
され、機関温度又は外気温が低いときには良好な燃焼を
確保するためにこの負圧が大きくされる。

〔実施例〕

第２図を参照すると、ｌは２サイクル内燃機関本体、２
はピストン、３は燃焼室、４は点火栓、５は圧縮空気に
よって燃料を噴射する、いわゆるエアブラスト弁、６は
給気弁、７は給気ボート、８は排気弁、９は排気ポート
を夫々示す。給気ボート７は給気ダクト１０およびイン
タクーラ１ｌを介して機関駆動の機械式過給機１２の吐
出側に接続され、機械式過給機１２の吸込側は給気ダク
ト１３およびエアフローメータ１４を介してエアクリー
ナ１５に接続される。給気ダクトｌ３内にはスロットル
弁１６が配置され、更に給気ダクトｌ３にはスロットル
弁１６を迂回するバイパス通路１７が接続される。この
バイパス通路１７内にはバイパス空気量を制御するバイ
パス空気量制御弁ｌ８が配置され、機関アイドリング運
転時は機関回転数が目標回転数となるようにバイパス通
路１７内を流れるバイパス空気量がバイパス空気量制御
弁１８によって制御される。機械式過給機ｌ２とスロッ
トル弁１６間の給気ダクト１３からハハイパス通路１９
が分岐され、このバイパス通路１９は機械式過給機１２
下流の給気ダクト１０内に接続される。このバイパス通
路１９内にはバイパス弁２０が配置される。スロットル
弁１６にはスロットル弁１６を開弁運動するアクチュエ
ータ２工と、スロットル弁ｌ６の開度を検出するボテン
ショメータ２２が接続され、バイパス弁２０にはバイパ
ス弁２０を開弁駆動するアクチュエータ２３と、バイパ
ス弁２０の開度を検出するボテンシ町メータ２４が接続
される。これらのアクチュエータ２１　．　２３はソレ
ノイド弁によってダイアフラム負圧室の負圧が制御され
る負圧ダイアフラム装置、或いはステップモータからな
り、これらのソレノイド弁或いはステップモー夕は電子
制御ユニット３０の出力信号に基づいて制御される。

電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス３１によって相互に接続されたＲＯＭ
　（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ　（ランダムア
クセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３
４、入力ポート３５および出力ボート３６を具備する。

アクセルベダル２５はアクセルペダル２５の踏み込み量
に比例した出力電圧を発生するボテンショメータ２６に
接続され、ボテンショメータ２Ｇの出力電圧はＡＤ変換
器３７を介して入力ボート３５に入力される。

また、機械式過給機１２とスロットル弁１６間の給気ダ
クト１３内には給気ダクト１３内の絶対圧に比例した出
力電圧を発生する絶対圧センサ２７が配置され、この絶
対圧センサ２７の出力電圧はＡＤ変換器３８を介して入
力ボート３５に入力される．ボテンショメータ２２はス
ロットル弁１６の開度に比例した出力電圧を発生し、こ
の出力電圧はＡＤ変換器３９を介して入力ボート３５に
入力される．ボテンショメータ２４はバイパス弁２０の
開度に比例した出力電圧を発生し、この出力電圧はＡＤ
変換器４０を介して入力ポート３５に入力される。更に
入力ボート３５には機関回転数を表す回転数センサ４１
の出力信号が入力される．また、機関本体ｌには機関冷
却水温を検出する水温センサ２８が取付けられ、エアフ
ローメー？１４内には吸気温、即ち外気温を検出する吸
気温センサ２９が取付けられる。水温センサ２８は機関
冷却水温に比例した出力電圧を発生し、この出力電圧が
ＡＤ変換器４２を介して入力ボート３５に入力される。

吸気湯センサ２９は吸入空気温に比例した出力電圧を発
生し、この出力電圧はＡＤ変換器４３を介して入力ポー
ト３５に入力される。一方、出力ボート３６は対応する
駆動回路４４　．　４５を介して夫々アクチュエータ２
１　．　２３に接続される。

次に第１図を参照しつつスロットル弁１６およびバイパ
ス弁２０の開度制御について説明する。

第１図においてθ■は機関温度又は外気温が比較的高い
ときのスロットル弁１６の目標開度、θ１は機関温度又
は外気温が比較的高いときのバイパス弁２０の目標開度
、Ｐ１は機関温度又は外気温が比較的高いときの機械式
過給機１２とスロットル弁１６間の給気ダクト１３内の
絶対圧を夫々示す．これに対してθ，２は機関温度又は
外気温が低いときのスロットル弁１６の目標開度、θ．
は機？温度又は外気温が低いときのバイパス弁２０の目
標開度、Ｐ２は機関温度又は外気温が低いときの機械式
過給機１２とスロットル弁１６間の給気ダクト１３内の
絶対圧を夫々示す。なお、第１図における横軸はアクセ
ルペダル２５の踏み込み量を示す。スロットル弁１６お
よびバイパス弁２０は夫々対応する目標開度θ■，θ．
ｔ，θＩ＋１＋θｂｇとなるようにアクチュエータ２１
　．　２３によって開弁制御される． まず初めに機関温度又は外気温が比較的高いときのスロ
ットル弁１６およびバイパス弁２０の開度制御について
説明する。

第１図に示すようにアクセルペダル２５の踏み込み量が
零のとき、即ちアイドリング運転時にはスロットル弁１
６は全閉状態に保持される。このときバイパス空気量制
御弁１８によって機関回転数が目標回転数となるように
バイパス空気量が制御される．一方、アイドリング運転
時にはバイパス弁２０が開弁じており、従ってこのとき
機械式過給機１２から給気ダク｝１０内に吐出された空
気の一部がバイパス通路１９を介して給気ダクト１３内
に返戻されるためにスロットル弁１６下流の給気ダクト
１３内の絶対圧が上昇する、即ちスロットル弁Ｉ６下流
の給気ダク｝１３内の負圧が小さくなる。このとき絶対
圧センサ２７の出力信号に基づいてスロットル弁１６下
流の負圧が予め定められた一定値ＰＯＩ、例えば−１０
０ｍｍ｝Ｉｇ程度となるようにバイパス弁２０の開度が
制御される。

なお、このときのバイパス弁２ｏの開度はほぼθｊ，と
なる。このときの機関回転数ＮＥと機関出力トルクの関
係は第９図の曲線Ａで示される関係となる。機関アイド
リング運転時は機関回転数ＮＥが変動しやすいのでスロ
ットル弁ｌ６下流の負圧を若干高くして機関回転数ＮＥ
の安定化を図っている。

次いでアクセルベダル２５がＫｌまで踏み込まれる間は
スロットル弁１６が全閉状態から半開状態θｋｌまで徐
々に開弁せしめられ、同時にバイパス弁２０もθｌＩか
らスロットル弁１６よりも小さな割合で開弁せしめられ
る。アクセルペダル２５の踏み込み量がＫ１のときのバ
イパス弁２０の開度はアクセルペダル２５の踏み込み量
がＫ１のときにスロットル弁１６下流の給気ダクト１３
内の負圧が例えばほぼ−３０ｍｍＨｇより小さくなるよ
うに定められる。即ち、スロットル弁１６が或る程度開
弁して機関回転数が高くなると機関回転数はアイドリン
グ運転時に比べて安定する。従ってこのときにはスロッ
トル弁１６下流の給気ダクト１３内の負圧は第９図の曲
線Ｂ程度になれば十分である。また、またこのような小
さな負圧にすることによって機械式過給機ｌ２の圧縮仕
事が小さ《なるために燃料消費率が向上し、しかも機械
式過給機１２の吐出空気温が低下するためにノックや自
己着火の発生を阻止することができる。

アクセルペダル２５の踏み込み量がＫ１とＫ２の間では
スロットル弁１６の開度は一定の目標間度θ、に維持さ
れ、一方バイパス弁２０はアクセルペダル２５が踏み込
まれるについて目標間度θ１に沿い徐々に減少せしめら
れる。即ち、アクセルベダル２５の踏み込み量がＫ．と
Ｋ２の間ではバイパス弁２０の開度によって給気量が制
御される．バイパス弁２０の開度が小さくなると機械式
過給機Ｉ２下流の給気ダク｝１０内の圧力が上昇するた
めに機関シリンダ内に供給される新気量が増大するがこ
のときスロットル弁１６はかなり開弁じているのでスロ
ットル弁１６下流の負圧は小さな負圧に維持される．従
って機械式過給機１２の圧縮仕事が小さくなるために燃
料消費率が向上し、しかも機械式過給機１２の吐出空気
温が低下するためにノックや自己着火の発生を阻止する
ことができる． 次いでアクセルペダル２５の踏み込み量がＫ２を越える
とスロットル弁１６は全開に向けて開弁せしめられる．
なお、バイパス弁２０が全閉する直前はバイパス弁２０
の開度変化に対して機関シリンダ内に供給される空気量
が大きく変動するがこのときスロットル弁ｌ６によって
吸入空気量を制御するとスロットル弁１６による吸入空
気量の変化の方が支配的となるために機関シリンダ内に
供給される空気量がバイパス弁２０が全閉する直前で大
きく変動することがない。なお、第１図に示すアクセル
ペダル２５の踏み込み量と目標間度θ１．θ．，の関係
は予めＲＯＭ　３２内に記憶されている。

次に機関温度又は外気温が低いときのスロ７｝ル弁１６
およびバイパス弁２０の開度制御について説明する。

この場合には第１図に示すようにアクセルペダル２５の
踏み込み量が零のとき、即ちアイドリング運転時にはス
ロットル弁１６が予め定められた小さな開度θ．に保持
される。また、このときバイパス空気量制御弁１８によ
って機関回転数が目標回転数となるようにバイパス空気
量が制御される。一方、アイドリング運転時には同様に
バイパス弁２０が開弁しており、このとき絶対圧センサ
２７の出力信号に基づいてスロットル弁ｌ６下流の負圧
がＰｏｌよりも大きい予め定められた一定値Ｐ．，！、
例えば−２００ｍｍ｝Ｉｇ程度となるようにバイパス弁
２０の開度が制御される。なお、このときのバイパス弁
２０の開度はほぼθｌ２となる。二のように機関温度又
は外気温が低い機関アイドリング運転時にはスロットル
弁１６下流の負圧が大きくされるので機械式過給機１２
の吐出空気温が上昇し、斯くして良好な燃焼を得ること
ができる。

次いでアクセルペダル２５がＫ２まで踏み込まれる間は
スロットル弁１６がθ．から半間状態θ．まで徐々に開
弁せしめられ、一方バイパス弁２０はアクセルペダル２
５が踏み込まれるについてθＩｔから目標開度θｂ２に
沿い徐々に減少せしめられる．この間、スロットル弁１
６下流の負圧Ｐ，は第１図に示されるようにＰ，よりも
大きくなっており、従ってこの間機械式過給機１２の吐
出空気温が上昇するために良好な燃焼を得ることができ
る．ところで２サイクル内燃機関では燃焼室３内に押し
込まれる空気量は過給圧に依存している．ところがスロ
ットル弁１６の目標開度θ１８およびバイパス弁２０の
目標開度θ．は同一のアクセルペダル２５の踏み込み量
に対し機関温度又は外気温が比較的高いときとほぼ同じ
過給圧が得られるように定められており、従ってアクセ
ルペダル２５の踏み込み量が同じであれば機関温度又は
外気温にかかわらずに燃焼室３内に供給される空気量は
ほぼ同一となる，なお、第１図に示すアクセルベダル２
５の踏み込み量と目標開度θ，２．θ，２の関係は予め
ＲＯＭ　３２内に記憶されている。

第３図および第４図は第１図に示すスロットル弁１６お
よびバイパス弁２０の開度制御を実行するためのルーチ
ンを示す。このルーチンは一定時間毎の割り込みによっ
て実行される。

第３図および第４図を参照するとまず始めにステップ５
０において吸気温センサ２９の出力信号に基いて吸気温
Ｔ．が予め定められた設定温度Ｔ１。

よりも低いか否か判別される。Ｔ．：ｚＴ，。であれば
ステップ５１に進んで水温センサ２８の出力信号から機
関冷却水温Ｔ１が予め定められた設定温度Ｔ，。よりも
低いか否かが判別される，　Ｔｗ＞Ｔｉｔｏのときには
ステップ５２に進んでスロットル弁１６下流の目標絶対
圧Ｐ０がＰ。ｌとされ、次いでステップ５３においてス
ロットル弁１６の目標開度θ．。がθ、とされる．次い
でステップ５４ではバイパス弁２ａの目標開度θ，。が
θ．とされ、ステップ５５に進む。一方、Ｔ．＜Ｔ．。

又はＴ，４〈Ｔｗ。のときはステップ５６に進んでスロ
ットル弁１６下流の目標絶対圧Ｐ０がＰ０８とされ、次
いでステップ５７においてスロットル弁ｌ６の目標開度
θ，。がθ．とされる。次いでステップ５８ではバイパ
ス弁２０の目標間度θ，。がθ，２とされ、ステップ５
５に進む． ステップ５５ではボテンショメータ２６の出力信号から
アクセルベダル２５の踏み込み量が零であるか否か、即
ちアクセルペダル２５が解放されているか否かが判別さ
れる。アクセルペダル２５が解放されているときにはス
テップ５９に進んで回転数センサ４１の出力信号に基づ
き機関回転数ＮＥが予め定められた回転数Ｎ　Ｅ　６よ
りも低いか否かが判別される。Ｎ　Ｅ　＜　Ｎ　Ｅ　ｏ
のとき、即ちアイドリング運転時にはステップ６０に進
んで絶対圧センサ２７の出力信号に基づきスロットル弁
ｌ６下流の絶対圧Ｐが目標絶対圧Ｐ０に微少値ΔＰを加
算した値よりも大きいか否かが判別される。Ｐ≧Ｐ．＋
ΔＰであればステップ６１に進んでバイパス弁２０の開
度θ，をΔθ，だけ大きくする制御信号をアクチュエー
タ２３に送る．一方、Ｐ　＜　Ｐ　６＋ΔＰであればス
テップ６２に進んでＰ≦Ｐ０−ΔＰであるか否かが判別
される。ＰｉＰ．一ΔＰであればステップ６３に進んで
バイパス弁２０の開度θ．をΔθ，だけ小さくする制御
信号を送る．その結果スロットル弁１６下流の絶対圧Ｐ
はＰ０＋ΔＰ　＞　Ｐ　＞　Ｐ　ｏ−ΔＰに維持される
。

一方、アイドリング運転時でないときにはステップ６４
に進んでボテンショメータ２２の出力信号からスロット
ル弁１６の開度が目標開度θ１。に微少値Δθを加算し
た値よりも大きいか否かが判別される．θｍ〉θ．。＋
Δθであればステップ６５に進んでスロットル弁１６の
開度θ３をΔθ．だけ小さくする制御信号をアクチュエ
ータ２１に送る。一方、θ１〈θ．。＋Δθ．であれば
ステップ６６に進んでθ１《θ，。−Δθ，であるか否
かが判別され、θ．くθ．。−Δθ．であればステップ
６７に進んでスロットル弁１６の開度θ１をΔθ．だけ
大きくする制御信号をアクチュエータ２１に送る。従っ
てスロットル弁１６の開度θ．はθ１。＋Δθ〉θ，〉
θ，。−Δθに維持される．ステップ６８ではボテンシ
ョメータ２４の出力信号に基づいてバイパス弁２０の開
度θ，が目標開度θ１。に微少値Δθを加算した値より
も大きいか否かが判別される。θ，冫θ，。十Δθであ
ればステップ６９に進んでバイパス弁２０の開度θ，を
Δθ、だけ大きくする制御信号をアクチュエータ２３に
送る．一方、θ、くθ５。＋Δθであればステップ７０
に進んでθ，くθ５。−Δθであるか否かが判別され、
θ，≦θ，。一Δθであればステップ７１に進んでバイ
パス弁２０の開度θ，をΔθ，だけ小さくする制御信号
をアクチュエータ２３に送る。その結果、バイパス弁２
０の開度θ５はθ，。＋ΔＰ〉θ，〉θ，。一ΔＰに維
持される。

第５図から第８図に別の実施例を示す。この実施例でも
第５図からわかるように機関温度又は外気温が比較的高
いときにはアイドリング運転時にスロットル弁１６下流
の絶対圧ＰがＰ．．（負圧でいうと例えば−１００ｍｍ
Ｈｇ）となるようにバイパス弁２０の開度が制御される
。一方、アクセルペダル２５の踏み込み量がＫ，まで達
する間にスロットル弁１６は全閉から全開まで目標開度
θ，，に沿って開弁せしめられ、一方この間バイパス弁
２０もスロットル弁ｌ６に比べて小さな割合で目標開度
にθ，１に沿って開弁せしめられる。アクセルベダル２
５の踏み込み量がＫ，を越えるとスロットル弁ｌ６は全
開状態に保持され、このときバイパス弁２０は機械式過
給ｍ１２下流の給気ダクト１０内の過給圧ＰＣが目標過
給圧Ｐｃ（＋となるように制御される．第５図に示すア
クセルベダル２５の踏み込み量と実線で示す目標開度θ
、，θ，ｌ、および実線で示す目標過給圧ＰｃＯとの関
係は予めＲＯ？１　３２内に記憶されている。なお、第
５図において破線部分はとるであろう値を示している。

一方、機関温度又は外気温が低いときにはアイドリング
運転時にスロットル弁１６下流の絶対圧ＰがＰｏｔ（負
圧でいうと例えば−２００ｍｍＨｇ）となるようにバイ
パス弁２０の開度が制御される．このときスロットル弁
１６は小さな開度に保持されている。

一方、アクセルペダル２５が解放状態から最大踏み込み
量まで踏み込まれる間にスロットル弁１６は小さな開度
から全開まで目標開度θ．！に沿って開弁せしめられる
．これに対してバイパス弁２０はアクセルペダル２５の
踏み込み量がＫ１に達するまで目標間度θ．に沿って徐
々に開弁せしめられ、アクセルペダル２５の踏み込み量
がＫ，を越えるとバイパス弁２０は機械式過給機１２下
流の給気ダクト１０内の過給圧Ｐ，が目標過給圧ＰＣＯ
となるように制御される。第５図に示すようにアクセル
ベダル２５の踏み込み量と鎖線で示す目標開度θ１２＋
θ．との関係は予めＲＯ？ｌ　３２内に記憶されている
。

このようにこの実施例ではアクセルベダル２５の踏み込
み量がＫ，以上では過給圧ＰＣに基づいて制御している
。従って第６図に示すように過給圧Ｐ，を検出するため
に機械式過給機１２下流の給気ダク｝１０内には給気ダ
クト１０内の絶対圧に比例した出力電圧を発生する絶対
圧センサ４６が取り付けられ、この絶対圧センサ４６の
出力電圧がＡＤ変換器４７を介して入力ボート３５に入
力される．なお、第６図の他の部分は第２図と同様であ
るので説明を省略する。

第７図および第８図にスロットル弁１６とバイパス弁２
０の開度制御を実行するためのルーチンを示す．このル
ーチンは一定時間毎の割り込みによって実行される． 第７図および第８図に示すルーチンと第３図および第４
図に示すルーチンとの異なるところは第８図ではステッ
プ６８の前にステップ６８ａが挿入されており、更にス
テップ７２ａからステップ７５ａが追加されていること
であってその他は第３図および第４図と同様であるので
これらステップ６８ａおよびステップ７２ａから７５ａ
を中心に説明する。

ステップ６８ａではアクセルベダル２５の踏み込み量Ｋ
がＫ，よりも小さいか否かが判別され、ＫＫＫ３であれ
ばステップ６８に進んでバイパス弁２０の開度θ，がθ
，。＋Δθ〉θ，〉θ１。−Δθに維持される。一方、
Ｋ＞Ｋ３のときはステップ７２ａに進んで絶対圧センサ
４６の出力信号に基づいて機械式過給機１２下流の給気
ダクト１０内の過給圧ＰＣが第５図に示す目標過給圧Ｐ
Ｃ６に微少値ΔＰを加算した値よりも大きいか否かが判
別される。Ｐ．＞Ｐｃｏ＋ΔＰであればステップ７３ａ
に進んでバイパス弁２０の開度θ１をΔθ，だけ大きく
する制御信号をアクチュエータ２３に送る。

一方、ＰＣ＜Ｐｃ０＋ΔＰであるときにはステッフ゜７
４ａに進んでＰｃＫＰｃ，一ΔＰであるか否かが判別さ
れ、ｐｃ　＜Ｐｃ。一ΔＰであればステップ７５ａに進
んでバイパス弁２０の開度θ，をΔθ，だけ小さ《する
制御信号をアクチュエータ２３に送る．その結果、過給
圧ＰＣがＰＣＯ＋ΔＰ　＞　Ｐ　ｃ　＞　Ｐ　ｃｏ一Δ
Ｐに維持される。

なお、第３図および第４図に示すルーチン、および第７
図および第８図に示すルーチンにおいてＴ　ａ　＜　Ｔ
　＊。でかつＴい＜Ｔ，。のときのみステップ５６に進
むようにしてもよい。

〔発明の効果〕

機関温度又は外気温が比較的高いときは機関アイドリン
グ運転時にスロットル弁と機械式過給機間の給気ダクト
内の負圧が予め定められた小さな負圧に維持されるので
燃料消費率を向上し、かつノックや自己着火の発生を阻
止しつつ安定したアイドリング運転を確保することがで
きる。一方、機関温度又は外気温が低いときはスロット
ル弁と機械式過給機間の給気ダクト内の負圧が比較的大
きな負圧に維持されるので機械式過給機の吐出空気温が
上昇し、斯くして良好な燃焼を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスロットル弁、バイパス弁の目標間度とスロッ
トル弁下流の負圧を示す線図、第２図は２サイクル内燃
機関の全体図、第３図および第４図はスロットル弁、バ
イパス弁の開度を制御するためのフローチャート、第５
図はスロットル弁、バイパス弁の目標間度とスロットル
弁流の負圧の別の実施例を示す線図、第６図は゜２サイ
クル内燃機関の別の実施例を示す全体図、第７図および
第８図はスロットル弁、バイパス弁の開度を制御するた
めの別の実施例を示すフローチャート、第９図は機関回
転数と出力トルクの関係を示す線図である． ６・・・吸気弁、 １２・・・機械式過給機、 １９・・・バイパス通路、 ２７・・・絶対圧センサ、 ２９・・・吸気温センサ。 １０　．　１３・・・給気ダクト、 １６・・・スロットル弁、 ２０・・・バイパス弁、 ２８・・・水温センサ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロットル弁下流の給気通路内に機関駆動の機械式過給
   機を配置し、スロットル弁と機械式過給機間の給気通路
   からバイパス通路を分岐して該バイパス通路を機械式過
   給機下流の給気通路内に連結し、該バイパス通路内にバ
   イパス弁を配置すると共にスロットル弁と機械式過給機
   間の給気通路内に圧力センサを配置し、機関アイドリン
   グ運転時に該圧力センサの出力信号に基づいてスロット
   ル弁と機械式過給機間の給気通路内の負圧が予め定めら
   れた設定負圧となるようにバイパス弁を制御するバイパ
   ス弁制御装置を具備し、該設定負圧を機関温度又は外気
   温が低いときに大きくするようにした２サイクル内燃機
   関の給気制御装置。