JPH02234878A - チルト式ステアリングの支持構造 - Google Patents
チルト式ステアリングの支持構造Info
- Publication number
- JPH02234878A JPH02234878A JP1054204A JP5420489A JPH02234878A JP H02234878 A JPH02234878 A JP H02234878A JP 1054204 A JP1054204 A JP 1054204A JP 5420489 A JP5420489 A JP 5420489A JP H02234878 A JPH02234878 A JP H02234878A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- tilt
- supported
- bracket
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等の車両におけるチルト式ステアリング
の支持構造に係り、詳しくは、衝突時に、ステアリング
コラムの上方への回動を規制するようにしたチルト式ス
テアリングの支持構造に関するものである． 〔従来の技術〕 従来より、自動車等の車両におけるチルト式ステアリン
グの支持構造は、ステアリングコラムの下端部部を車体
側のフレーム等に上下もしくは前後に傾動自在となるよ
うに枢着させる一方、その上部を、位置可変に係合する
係止手段を介して車体側に取付け、その保合位置を変化
させることにより、ステアリングコラムのチルト角を調
整できるように構成したものが知られている。例えば実
開昭５９−９９８６７号公報には、チルト角の調整をお
こなう係止手段として、車体側もしくはコラム側に取付
けられる一方の支持片には、溝にて相互に連絡された複
数個の係止孔を前後方向に形成し、他方の支持片には、
ピン取付孔を形成し、上記溝および係止孔に対応する段
付ピンを抜き差し操作可能に設けるとともに、常時は、
その段付ピンの径大部が係止孔ζ係合するようにバネで
付勢するようにしたものを採用した例が記載されている
。
の支持構造に係り、詳しくは、衝突時に、ステアリング
コラムの上方への回動を規制するようにしたチルト式ス
テアリングの支持構造に関するものである． 〔従来の技術〕 従来より、自動車等の車両におけるチルト式ステアリン
グの支持構造は、ステアリングコラムの下端部部を車体
側のフレーム等に上下もしくは前後に傾動自在となるよ
うに枢着させる一方、その上部を、位置可変に係合する
係止手段を介して車体側に取付け、その保合位置を変化
させることにより、ステアリングコラムのチルト角を調
整できるように構成したものが知られている。例えば実
開昭５９−９９８６７号公報には、チルト角の調整をお
こなう係止手段として、車体側もしくはコラム側に取付
けられる一方の支持片には、溝にて相互に連絡された複
数個の係止孔を前後方向に形成し、他方の支持片には、
ピン取付孔を形成し、上記溝および係止孔に対応する段
付ピンを抜き差し操作可能に設けるとともに、常時は、
その段付ピンの径大部が係止孔ζ係合するようにバネで
付勢するようにしたものを採用した例が記載されている
。
ところで、衝突等により、ドライバーが前のめり状態に
飛び出すような場合、上体がステアリングホイールに受
け止められることによって衝撃が効果的に緩和されるこ
とが知られている。例えばドライバーの胸部がホイール
部に被さるように当たる場合、そのホイール部が円形状
であり、かつリムを介してコラム側に支持されているた
め、もっとも効果的に衝撃が緩和される。
飛び出すような場合、上体がステアリングホイールに受
け止められることによって衝撃が効果的に緩和されるこ
とが知られている。例えばドライバーの胸部がホイール
部に被さるように当たる場合、そのホイール部が円形状
であり、かつリムを介してコラム側に支持されているた
め、もっとも効果的に衝撃が緩和される。
衝突時に、ドライバーの上体がステアリングホイールに
よって受け止められるためには、ステアリングコラムが
上方に回動しないように車体側に固定状態に支持されて
いることが望ましい。しかし、前述したような従来のチ
ルト式ステアリングの支持構造では、ステアリングコラ
ムは、その上部が、チルト角調整可能に支持される一方
、その下端部が車体下部に框着され、かつタイロッド等
を介して車輪と連結されている。そのため、衝突時には
、ステアリングコラムが、その下端部を後方に押しやら
れて屹立するように回動し、ステアリングホイールが上
方に移動してしまい、前述したように、衝撃をより効果
的に緩和できるような状態で、ドライバーを受け止める
ことができなくなることが懸念される． 本発明は、このような事情を考慮してなされ、チルト式
ステアリングの支持構造を、衝突時には、ステアリング
コラムを上方に回動させないようにすることを課題とし
ている。
よって受け止められるためには、ステアリングコラムが
上方に回動しないように車体側に固定状態に支持されて
いることが望ましい。しかし、前述したような従来のチ
ルト式ステアリングの支持構造では、ステアリングコラ
ムは、その上部が、チルト角調整可能に支持される一方
、その下端部が車体下部に框着され、かつタイロッド等
を介して車輪と連結されている。そのため、衝突時には
、ステアリングコラムが、その下端部を後方に押しやら
れて屹立するように回動し、ステアリングホイールが上
方に移動してしまい、前述したように、衝撃をより効果
的に緩和できるような状態で、ドライバーを受け止める
ことができなくなることが懸念される． 本発明は、このような事情を考慮してなされ、チルト式
ステアリングの支持構造を、衝突時には、ステアリング
コラムを上方に回動させないようにすることを課題とし
ている。
本発明は、ステアリングコラムの下端部が、車体側に固
定された下側ブラケットに、上下に傾動自在に支持され
る一方、ステアリングコラムの上部が、車体側に固定さ
れた上側ブラケットのチルト調整孔に挿通されたシャフ
トによりチルト角調整可能に支持されるチルト式ステア
リングの支持構造にあって、前記課題を解決するために
、上記ステアリングコラムの上部と、上記上側ブラケッ
トとの間には、ステアリングコラムの上方への回動を規
制する回動規制手段を設けている。
定された下側ブラケットに、上下に傾動自在に支持され
る一方、ステアリングコラムの上部が、車体側に固定さ
れた上側ブラケットのチルト調整孔に挿通されたシャフ
トによりチルト角調整可能に支持されるチルト式ステア
リングの支持構造にあって、前記課題を解決するために
、上記ステアリングコラムの上部と、上記上側ブラケッ
トとの間には、ステアリングコラムの上方への回動を規
制する回動規制手段を設けている。
衝突時等において、車体側に所定以上の外力が作用する
と、ステアリングコラムは、その下端部を後方に押され
て屹立するように回動しようとするが、ステアリングコ
ラムの上部と上側ブラケットとの間に設けられた回動規
制手段により、ステアリングコラムの回動が規制される
ので、ステアリングホイールで、ドライバーの上体が受
け止められる。
と、ステアリングコラムは、その下端部を後方に押され
て屹立するように回動しようとするが、ステアリングコ
ラムの上部と上側ブラケットとの間に設けられた回動規
制手段により、ステアリングコラムの回動が規制される
ので、ステアリングホイールで、ドライバーの上体が受
け止められる。
本発明は、ステアリングコラムの下端部が、車体側に固
定された下側ブラケットに、上下に１頃動自在に支持さ
れる一方、ステアリングコラムの上部が、車体側に固定
された上側ブラケットのチルト調整孔に挿通されたシャ
フトによりチルト角調整可能に支持されるチルト式ステ
アリングの支持構造にあって、上記ステアリングコラム
の上部と上側ブラケットとの間に、回動規制手段を設け
ているので、衝突時に、ステアリングコラムの上方への
回動が規制される．そのため、ドライバーの上体がステ
アリングホイールで受け止められ、衝撃が効果的に緩和
され、安全性が向上する。
定された下側ブラケットに、上下に１頃動自在に支持さ
れる一方、ステアリングコラムの上部が、車体側に固定
された上側ブラケットのチルト調整孔に挿通されたシャ
フトによりチルト角調整可能に支持されるチルト式ステ
アリングの支持構造にあって、上記ステアリングコラム
の上部と上側ブラケットとの間に、回動規制手段を設け
ているので、衝突時に、ステアリングコラムの上方への
回動が規制される．そのため、ドライバーの上体がステ
アリングホイールで受け止められ、衝撃が効果的に緩和
され、安全性が向上する。
以下に、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する
． 本実施例に示すチルト式ステアリングの支持構造は、安
全性を向上させるために、衝突時には、ステアリングコ
ラムの上方への回動を規制するようにしたもので、以下
のように構成される。
． 本実施例に示すチルト式ステアリングの支持構造は、安
全性を向上させるために、衝突時には、ステアリングコ
ラムの上方への回動を規制するようにしたもので、以下
のように構成される。
第１図および第２図に示すように、ステアリングホイー
ル１を支持するステアリングコラム２の下端部２Ａが、
車体３側に固定された下側ブラケット４に、上下に傾動
自在に支持されている。
ル１を支持するステアリングコラム２の下端部２Ａが、
車体３側に固定された下側ブラケット４に、上下に傾動
自在に支持されている。
方、ステアリングコラム２の上部２Ｂが、車体３側に固
定された上側ブラケット５に穿設された長孔状のチルト
調整孔５ａに挿通されるシャフト７により、チルト角調
整可能に支持されている。そして、安全性の向上を図る
ために、衝突時に、ステアリングコラム２が上方に回動
しないように、ステアリングコラム２の上部２Ｂと上側
ブラケット５との間に、回動規制千段８を設けている，
さらに詳しく説明すると、ステアリングコラム２は、メ
インシャフト２ａと、それを覆いかつ回転自在に支持す
るメインチューブ２ｂよりなり、メインシャフト２ａは
、その上端にリム１ａを介して取付けられたステアリン
グホイール１から、下端部２Ａに取付けられたステアリ
ングギャ２Ｃに回転力を伝達し、図示しないが、タイロ
ッド等を介して前輪を操舵する。そして、図示しないが
、エネルギー吸収機構が組み込まれて、一次衝撃による
メインシャフ｝２ａの車室への飛び出し防止や、二次衝
撃によるドライバーへの衝撃の緩和が図られている． メインチューブ２ｂの下端部２Ａには、略コ字状に形成
されたコラム側ブラケット９が取付けられ、その両側部
が、車体３側に固定された下側ブラケット４１．４２に
、これらを貫通する支持シャフト１０．１０を介して回
動自在に支持される。
定された上側ブラケット５に穿設された長孔状のチルト
調整孔５ａに挿通されるシャフト７により、チルト角調
整可能に支持されている。そして、安全性の向上を図る
ために、衝突時に、ステアリングコラム２が上方に回動
しないように、ステアリングコラム２の上部２Ｂと上側
ブラケット５との間に、回動規制千段８を設けている，
さらに詳しく説明すると、ステアリングコラム２は、メ
インシャフト２ａと、それを覆いかつ回転自在に支持す
るメインチューブ２ｂよりなり、メインシャフト２ａは
、その上端にリム１ａを介して取付けられたステアリン
グホイール１から、下端部２Ａに取付けられたステアリ
ングギャ２Ｃに回転力を伝達し、図示しないが、タイロ
ッド等を介して前輪を操舵する。そして、図示しないが
、エネルギー吸収機構が組み込まれて、一次衝撃による
メインシャフ｝２ａの車室への飛び出し防止や、二次衝
撃によるドライバーへの衝撃の緩和が図られている． メインチューブ２ｂの下端部２Ａには、略コ字状に形成
されたコラム側ブラケット９が取付けられ、その両側部
が、車体３側に固定された下側ブラケット４１．４２に
、これらを貫通する支持シャフト１０．１０を介して回
動自在に支持される。
なお、第１図および第２図中、４１ａ，４ｌｂ，４２ａ
，４２ｂは、車体３側に対する取付フランジである．一
方、ステアリングコラム２の上部２Ｂには、第４図にも
示すようなチルトロックレバー１２が設けられ、ドライ
バーの操作によって、任意にステアリングコラム２のチ
ルト角の調整をすることができるようになっている。す
なわち、略Ｕ字状の上側ブラケット５の上部フランジ５
ｃが車体３例のインスッルメントバネル１１ （第５図
参照）の下部に固定支持されており、その上側ブラケッ
ト５の両側部に形成されたチルト調整孔５ａに挿通され
るシャフト７の一端外側部に螺合するナットｌ５に、上
記チルト口ックレバー１２が取付けられている．一方、
前記上側ブラケット５の内側には、メインチューブ２ｂ
の下側に固定された略Ｍ字状のロアーブラケット１６（
第３図参照）が嵌装され、シャフト７によって貫通支持
されている。なお、第４図中、１３ばスリーブである． このような構成により、チルト口ックレバー１２を下方
に回動させると〔第１図中の一点鎖線参照〕、シャフト
７に対するナット１５の締結が解除されて、チルト調整
孔５ａ内でシャフト７が上下に移動できる範囲でステア
リングコラム２が傾動自在となり、チルトロックレバー
１２を実線で示す上方位置にもどすとその位置でステア
リングコラム２が固定される。
，４２ｂは、車体３側に対する取付フランジである．一
方、ステアリングコラム２の上部２Ｂには、第４図にも
示すようなチルトロックレバー１２が設けられ、ドライ
バーの操作によって、任意にステアリングコラム２のチ
ルト角の調整をすることができるようになっている。す
なわち、略Ｕ字状の上側ブラケット５の上部フランジ５
ｃが車体３例のインスッルメントバネル１１ （第５図
参照）の下部に固定支持されており、その上側ブラケッ
ト５の両側部に形成されたチルト調整孔５ａに挿通され
るシャフト７の一端外側部に螺合するナットｌ５に、上
記チルト口ックレバー１２が取付けられている．一方、
前記上側ブラケット５の内側には、メインチューブ２ｂ
の下側に固定された略Ｍ字状のロアーブラケット１６（
第３図参照）が嵌装され、シャフト７によって貫通支持
されている。なお、第４図中、１３ばスリーブである． このような構成により、チルト口ックレバー１２を下方
に回動させると〔第１図中の一点鎖線参照〕、シャフト
７に対するナット１５の締結が解除されて、チルト調整
孔５ａ内でシャフト７が上下に移動できる範囲でステア
リングコラム２が傾動自在となり、チルトロックレバー
１２を実線で示す上方位置にもどすとその位置でステア
リングコラム２が固定される。
そして、上記上側ブラケット５の前縁部５ｂは、メイン
チュふブ２ｂの下端部を支持している支持・シャフ｝１
０を中心とする円弧状（半径Ｒ）に形成され、回動規制
手段８としての丸棒が、その前縁部５ｂに若干の隙間を
有して臨むように、メインチューブ２ｂの下側に固定さ
れたロアーブラケット１６の先端に固定支持されている
。このロアーブラケット１６は、第３図に示すように、
略Ｍ字状に形成された基部の曲面状の背部１６ａがメイ
ンチューブ２ｂに対する取付面とされ、その下部にシャ
フト７を挿通させるシャフト孔１６ｂを形成する一方、
前方に延びる両アーム部１６ｄ，１６ｄに丸棒８を挿通
固定するための棒孔１６ｃを形成している。
チュふブ２ｂの下端部を支持している支持・シャフ｝１
０を中心とする円弧状（半径Ｒ）に形成され、回動規制
手段８としての丸棒が、その前縁部５ｂに若干の隙間を
有して臨むように、メインチューブ２ｂの下側に固定さ
れたロアーブラケット１６の先端に固定支持されている
。このロアーブラケット１６は、第３図に示すように、
略Ｍ字状に形成された基部の曲面状の背部１６ａがメイ
ンチューブ２ｂに対する取付面とされ、その下部にシャ
フト７を挿通させるシャフト孔１６ｂを形成する一方、
前方に延びる両アーム部１６ｄ，１６ｄに丸棒８を挿通
固定するための棒孔１６ｃを形成している。
このような構成により、チルト角の如何を問わず、常に
丸棒８を所定の間隙で上側ブラケット５の前縁部５ｂに
臨ませることができ、衝突時におけるステアリングコラ
ム２の上方への回動を確実に阻止することができる。す
なわち、衝突時には、ステアリングコラム２は、その下
端部２Ａが後方（第１図中の矢印Ｃ方向）に押しやられ
るため、車体３側に安定に固定された上側ブラケット５
に貫通支持されているシャフト７を軸として上方に屹立
するように、紙面に対して左まわりに回動しようとする
．すると、僅かの隙間を有して上側ブラケット５の前縁
部５ｂと対応している丸棒８が、その前縁部５ｂに当接
し、ステアリングコラム２の回動が阻止されることとな
る。
丸棒８を所定の間隙で上側ブラケット５の前縁部５ｂに
臨ませることができ、衝突時におけるステアリングコラ
ム２の上方への回動を確実に阻止することができる。す
なわち、衝突時には、ステアリングコラム２は、その下
端部２Ａが後方（第１図中の矢印Ｃ方向）に押しやられ
るため、車体３側に安定に固定された上側ブラケット５
に貫通支持されているシャフト７を軸として上方に屹立
するように、紙面に対して左まわりに回動しようとする
．すると、僅かの隙間を有して上側ブラケット５の前縁
部５ｂと対応している丸棒８が、その前縁部５ｂに当接
し、ステアリングコラム２の回動が阻止されることとな
る。
このように、衝突時の一次衝撃によるステアリングコラ
ム２の上方への回動が、回動規制手段８によって阻止さ
れることにより、ステアリングホイール１の位置が保持
され、例えば第５図に二点鎖線で示すように、前方にの
めり込むように飛び出すドライバー２５の上体を、ステ
アリングホイール１全体で受け止め、いわゆる二次衝撃
をもっとも効果的に緩和することができ、安全性が向上
される．
ム２の上方への回動が、回動規制手段８によって阻止さ
れることにより、ステアリングホイール１の位置が保持
され、例えば第５図に二点鎖線で示すように、前方にの
めり込むように飛び出すドライバー２５の上体を、ステ
アリングホイール１全体で受け止め、いわゆる二次衝撃
をもっとも効果的に緩和することができ、安全性が向上
される．
図面は本発明の実施例を示し、第工図はステアリングコ
ラムの支持構造を示す正面図、第２図はその平面図、第
３図は回動規制手段である丸棒を支持するブラケットの
斜視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、第
５図は衝突時にドライバーの上体がステアリングホイー
ルで受け止められている状態を示す図である。 ２−・ステアリングコラム、２Ａ−・下端部、２Ｂ・一
上部、３−・−・・車体、４，４１．４２・一下側ブラ
ケット、５−・一・上側ブラケット、５ａ〜チルト調整
孔、７−・シャフト、８一回動規制手段（丸棒）。
ラムの支持構造を示す正面図、第２図はその平面図、第
３図は回動規制手段である丸棒を支持するブラケットの
斜視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、第
５図は衝突時にドライバーの上体がステアリングホイー
ルで受け止められている状態を示す図である。 ２−・ステアリングコラム、２Ａ−・下端部、２Ｂ・一
上部、３−・−・・車体、４，４１．４２・一下側ブラ
ケット、５−・一・上側ブラケット、５ａ〜チルト調整
孔、７−・シャフト、８一回動規制手段（丸棒）。
Claims (1)
- （１）ステアリングコラムの下端部が、車体側に固定さ
れた下側ブラケットに、上下に傾動自在に支持される一
方、ステアリングコラムの上部が、車体側に固定された
上側ブラケットのチルト調整孔に挿通されたシャフトに
より、チルト角調整可能に支持されるチルト式ステアリ
ングの支持構造において、 上記ステアリングコラムの上部と、上記上側ブラケット
との間には、ステアリングコラムの上方への回動を規制
する回動規制手段が設けられていることを特徴とするチ
ルト式ステアリングの支持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1054204A JPH02234878A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | チルト式ステアリングの支持構造 |
| US07/489,073 US5052240A (en) | 1989-03-06 | 1990-03-06 | Structural arrangement for supporting a tilt steering drive |
| KR1019900003011A KR930002502B1 (ko) | 1989-03-06 | 1990-03-06 | 경사식 스티어링 지지구조 |
| KR1019900010419D KR920003045A (ko) | 1989-03-06 | 1990-07-10 | 자체반력을 이용한 파일(pile)의 재하 시험방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1054204A JPH02234878A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | チルト式ステアリングの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02234878A true JPH02234878A (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=12964023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1054204A Pending JPH02234878A (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | チルト式ステアリングの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02234878A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010241321A (ja) * | 2009-04-08 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | ステアリングコラム装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6251077B2 (ja) * | 1980-06-16 | 1987-10-28 | Mitsubishi Electric Corp |
-
1989
- 1989-03-06 JP JP1054204A patent/JPH02234878A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6251077B2 (ja) * | 1980-06-16 | 1987-10-28 | Mitsubishi Electric Corp |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010241321A (ja) * | 2009-04-08 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | ステアリングコラム装置 |
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