JPH0437024Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリングコラム調整装置、詳しく
は、いわゆるチルト機能、メモリ機能あるいはは
ね上げ機能を備えたステアリングコラム調整装置
に関する。

（従来の技術） このようなチルト機能、メモリ機能あるいはは
ね上げ装置を備えたステアリングコラム調整機能
としては従来、たとえばニツサンローレルサービ
ス周報第517号（昭和59年10月、日産自動車株式
会社発行）第Ｃ−41〜44頁に掲載されたものがあ
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のステアリング
コラム調整装置にあつては、はね上げ機能、メモ
リ機能を備えないチルト機能のみを備えたステア
リングコラム調整装置においてはステアリングコ
ラムのチルト量を無段階に調整できるが、はね上
げ機能、メモリ機能およびチルト機能を共に備え
たステアリングコラム調整装置においてはステア
リングコラムのチルト量を段階的にしか調整でき
ないという問題点があつた。

そこで本考案は、はね上げ機能、メモリ機能お
よびチルト機能を共に備えたステアリングコラム
調整装置においても、ステアリングコラムのチル
ト量を連続的に（無段階に）調整できるようにす
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るステアリングコラム調整装置は前
記問題点を解決するために、車体とステアリング
コラムの一端部との間に介装されステアリングコ
ラムを車体に対して上下方向に回動可能に支持す
るコラム回動手段と、前記車体側に支持され、は
ね上げ位置におけるステアリングコラムの略軸線
方向に延在するよう形成した第１溝および該第１
溝に対して所定角度を持つて延在するよう形成し
た第２溝を有するコラムアツパブラケツトと、前
記ステアリングコラム側に支持され前記第１溝お
よび第２溝のいずれにも嵌合離脱可能なピンと、
を備え、前記コラムアツパブラケツトを車体に対
し、第１溝の軸線方向の任意位置に移動可能に支
持したことを構成としている。

（作用） ステアリングコラムのチルト量を調整するとき
は、車体側に支持されたコラムアツパブラケツト
をステアリングコラムの略軸線方向に沿つて移動
させ、このことによりブラケツトに第１溝に対し
て所定角度を持つて延在するよう形成された第２
溝に嵌合しているピンを介してステアリングコラ
ムを連続的に上下方向に回動させる。ステアリン
グコラムが所望の高さになつた時点において任意
の位置にコラムアツパブラケツトを停止させる。
乗員が車両から降りる際には、第２溝に嵌合して
いるピンを第２溝から離脱せしめてステアリング
コラムを上方へはね上げ（大きく回動させ）、そ
の時点でピンを今度は、はね上げ位置におけるス
テアリングコラムの略軸線方向に延在するようコ
ラムアツパブラケツトに形成された第１溝に嵌合
させて、ステアリングコラムをはね上げた状態に
維持することができる。再び乗員が車両に乗込ん
で再びチルト量を調整したいときは、今度はコラ
ムアツパブラケツトはステアリングコラムの軸線
方向に移動することなく、ピンをコラムアツパブ
ラケツトの第１溝から離脱せてめてステアリング
コラムを下方に回動させ、単にコラムアツパブラ
ケツトの第２溝にピンを再び嵌合させるだけで元
のチルト量に容易に調整することができる（メモ
リ機能）。このようにステアリングコラムの高さ
をピンを介して連続的に調整する第２溝を有する
ブラケツトは任意の位置に停止させることができ
るため、はね上げ機能、メモリ機能およびチルト
機能を共に備えたステアリングコラム調整装置に
おいても、ステアリングコラムのチルト量を連続
的に（無段階に）調整することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面に基づいて
説明する。第１〜４図は本考案の一実施例に係る
ステアリングコラム調整装置を示す図である。

第１図において、１０はステアリングコラムで
あり、このステアリングコラム１０の一端部（下
端部）は、車体１２に固定されたブラケツト１４
に支持されたピン１６を支点にして上下方向に回
動可能に、車体１２に取付けられている。ブラケ
ツト１４およびピン１６はステアリングコラム１
０を回動可能に支持するコラム回動手段Ａを構成
する。ステアリングコラム１０の他端部（上端
部）には乗員によつて操作されるステアリングホ
イール１３が設けられている。ステアリングコラ
ム１０の上方には車体１２の突出部１２ａが配置
しており、この突出部１２ａの下面には中間ブラ
ケツト１８が第３図に示すようにボルト２０によ
り固定されている。中間ブラケツト１８の下部は
レール部１８ａになつており、このレール部１８
ａにはコラムアツパブラケツト２２の上蓋部２２
ａが後述のハネ上げ用スリツト３０の軸線方向に
摺動可能に嵌合している。上蓋部２２ａの上部に
は第２図にも示すようにラツク２４が形成されて
おり、このラツク２４はピニオン２６と噛合して
いて、このピニオン２６は突出部１２ａに設けら
れたステツプモータ２８により駆動されるように
なつている。ステツプモータ２８は図外のスイツ
チをONすることによりパルス電流が通電され、
このパルス電流に対応して所定のステツプ角度回
転し、ピニオン２６を介してラツク２４すなわち
コラムアツパブラケツト２２を所定距離変位させ
て任意の位置に停止させることができる。コラム
アツパブラケツト２２の両側板部には、はね上げ
位置におけるステアリングコラム１０の略軸線方
向に延在する一対のハネ上げ用スリツト（第１
溝）３０が形成されるとともに、このハネ上げ用
スリツト３０の下方にはハネ上げ用スリツト３０
に対して所定角度を持つて延在する一対のチルト
用スリツト（第２溝）３２が形成されている。コ
ラムアツパブラケツト２２内には第３図に示すよ
うにステアリングコラム１０が貫通しており、ス
テアリングコラム１０の下部にはブラケツト３４
が固定されていて、このブラケツト３４の両側部
には一対のテーパピン３６が嵌合する一対のピン
用孔３８が形成されている。テーパピン３６のコ
ラムアツパブラケツト２２内には水平部から垂直
部に折曲げられたＬ形の脚部３６ａが形成されて
おり、この脚部３６ａの垂直の下端部は第４図に
示すようなカム板４０に中心から距離が変化する
ような弧状に形成された一対のカム溝４０ａに嵌
合している。カム板４０はブラケツト３４に対し
て回動可能に設けられており、第４図に示すよう
にそれを回動させるためのレバー４０ｂが形成さ
れていて、レバー４０ｂの先端部には把持部４０
ｃが設けられている。把持部４０ｃを把んでレバ
ー４０ｂを第４図中矢印方向に回動させると、テ
ーパピン３６の脚部３６ａの下端部はカム板４０
のカム溝４０ａに沿つてカム板４０の中心部に引
き込まれ、テーパピン３６の先端部はコラムアツ
パブラケツト２２のチルト用スリツト３２から離
脱するようになつている。カム板４０とブラケツ
ト３４の底板部３４ａとの間にはスプリング４２
が介装されており、このスプリング４２は前述の
ように回動したレバー４０ｂの把持部４０ｃから
力を除くと、レバー４０ｂをストツパ４４に当接
する元の位置迄回動し戻すよう付勢している。コ
ラムアツパブラケツト２２の上蓋部２２ａとステ
アリングコラム１０との間にはスプリング４６が
介装されており、テーパピン３６の先端部がチル
ト用スリツト３２から離脱するとステアリングコ
ラム１０およびブラケツト３４を上方へ引張り上
げて、いわゆるステアリングコラム１０を“はね
上げる”。ステアリングコラム１０をはね上げる
とテーパピン３６はコラムアツパブラケツト２２
のハネ上げ用スリツト３０の位置に対向し、スプ
リング４２の付勢力によりハネ上げ用スリツト３
０に嵌合させてその位置にステアリングコラム１
０を保持させるようになつている。

次に作用について説明する。車両に乗り込んだ
乗員がステアリングコラム１０の車体に対するチ
ルト量を調整するときは、テーパピン３６をコラ
ムアツパブラケツト２２のチルト用スリツト３２
に嵌合させた状態で、図外のスイツチをONにし
てステツプモータ２８にパルス電流を通電し、ス
テツプモータ２８はこのパルス電流に対応してピ
ニオン２６を所定のステツプ角度回転させること
により、ラツク２４すなわちコラムアツパブラケ
ツト２２をハネ上げ用スリツト３０の軸線方向に
所定距離変位させる。コラムアツパブラケツト２
２がハネ上げ用スリツト３０の軸線方向に変位す
るとテーパピン３６はチルト用スリツト３２内を
その傾きに沿つて摺動し、コラムアツパブラケツ
ト２２が第２図中左方向に変位するとテーパピン
３６はチルト用スリツト３２の傾きにより上昇し
てステアリングコラム１０をも上昇させる。逆に
コラムアツパブラケツト２２が同図中右方向に変
位するとテーパピン３６はチルト用スリツト３２
の傾きにより下降してステアリングコラム１０を
も同じく共に下降させる。このときステアリング
コラム１０はコラムアツパブラケツト２２の変位
により第１図におけるピン１６を支点にして上下
方向に回動し、そのチルト量を変化させる。この
ようにコラムアツパブラケツト２２を変位させて
ステアリングコラム１０に設けられたステアリン
グホイール１３が乗員にとつて最も所望の高さに
位置するようステアリングコラム１０のチルト量
が定まつたら、コラムアツパブラケツト２２をそ
のときの任意の位置に停止させる。乗員が車両か
ら降りる際には、第４図において把持部４０ｃを
把んでレバー４０ｂを矢印方向に回動させること
によりカム板４０を回動し、そのカム溝４０ａに
嵌合した脚部３６ａを介してテーパピン３６をそ
の半径内方に引き込んでコラムアツパブラケツト
２２のチルト用スリツト３２から離脱させる。す
るとステアリングコラム１０はスプリング４６に
より上方へ引張られて、“はね上げ”られるから、
このときハネ上げ用スリツト３０に対向する位置
に来たテーパピン３６は、スプリング４２の付勢
力により回動させられるカム板４０のカム溝４０
ａにより今度はそのハネ上げ用スリツト３０に新
たに嵌合する。このようにしてステアリングコラ
ム１０ははね上げられた状態に維持され、乗員に
対する車両の乗降性を向上させることができる。
再び乗員が車両に乗込んで再びステアリングコラ
ム１０のチルト量を調整したいときは、前述のよ
うにテーパピン３６を引込めてハネ上げ用スリツ
ト３０から離脱させ、スプリング４６の引張力に
対抗してステアリングコラム１０を下方に引下げ
テーパピン３６を再びチルト用スリツト３２に嵌
合させるだけで、ステアリングコラム１０のはね
上げ操作前の元の高さにステアリングコラム１０
のチルト量を瞬時に調整することができる。この
ときはコラムアツパブラケツト２２は停止させた
ままで操作することが条件であり、このことによ
りこの実施例に係るステアリングコラム調整装置
はステアリングコラム１０のチルト量のメモリ機
能を発揮せしめることができる。したがつて、別
の体格の乗員が新たにステアリングコラム１０の
チルト量を調整したいときは、コラムアツパブラ
ケツト２２をステアリングコラム１０の略軸線方
向に再び変位せしめて前述と同じような操作を行
えばよい。このようにステアリングコラム１０の
高さをテーパピン３６を介して連続的に調整する
チルト用スリツト３２を有するコラムアツパブラ
ケツト２２は任意の位置に停止させることができ
るため、はね上げ機能、メモリ機能およびチルト
機能を共に備えたステアリングコラム調整装置に
おいても、ステアリングコラムのチルト量を連続
的に（無段階に）調整することができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によればステアリン
グコラムの高さをピンを介して連続的に調整する
第２溝を有するブラケツトは任意の位置に停止さ
せることができるため、はね上げ機能、メモリ機
能およびチルト機能を共に備えたステアリングコ
ラム調整装置においても、ステアリングコラムの
チルト量を連続的に（無段階に）調整することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例に係るステアリ
ングコラム調整装置を示す図であり、第１図はそ
のステアリングコラム調整装置を備えたステアリ
ングコラムの全体構成図、第２図は第１図におけ
るコラムアツパブラケツト２２部の一部破断拡大
図、第３図は第２図における−矢視断面図、
第４図は第３図におけるカム板部の−矢視図
である。 １０……ステアリングコラム、１２……車体、
２２……コラムアツパブラケツト、３０……ハネ
上げ用スリツト（第１溝）、３２……チルト用ス
リツト（第２溝）、３６……テーパピン（ピン）、
Ａ……コラム回動手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体とステアリングコラムの一端部との間に介
   装されステアリングコラムを車体に対して上下方
   向に回動可能に支持するコラム回動手段と、前記
   車体側に支持され、はね上げ位置におけるステア
   リングコラムの略軸線方向に延在するよう形成し
   た第１溝および該第１溝に対して所定角度を持つ
   て延在するよう形成した第２溝を有するコラムア
   ツパブラケツトと、前記ステアリングコラム側に
   支持され前記第１溝および第２溝のいずれにも嵌
   合離脱可能なピンと、を備え、前記コラムアツパ
   ブラケツトを車体に対し、第１溝の軸線方向の任
   意位置に移動可能に支持したことを特徴とするス
   テアリングコラム調整装置。