JPH02241706A - 車輪の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分ＩＦ） この発明は、車輪の製造方法に関するものである。

（従来技術とその問題点） 従来、特開昭６３−２６０４０８号公報に示すようなリ
ムの周りにタイヤを一体成、形した車輪の製造方法が開
示されているが、該従来技術のも（７〕は、型にて成形
したタイヤ片や取りだして、それを再び型に嵌めてから
プレス成形してタイヤを成形するものである為に、複雑
な形状をし、たタイヤ片を型に嵌めるのに大弯な労力と
時間を費やし。

実用的ではなかった。

（問題点を解決する方法） 上記従来例の問題点を解消するために、この発明は、型
表面が粗雑面に処理された外型】１・１２と型表面がゴ
ムの離れやすい滑らかな面に処理された中Ｆ型２．（夕
とによりタイヤ片１３０・１３０を清、形し、タイヤハ
１３０・１３０を外型１１・１２に残したまま中子型２
０を外し、外型１１−・１２を圧着してタイヤ片１゜３
０・１３０を接合して一体に成形する小輪の製造方法と
Ｌ７たものである。

（発明の作用ｔＳよび効果） この発明は５外型１ｔ−ｉｚと中子型２０とによりタイ
ヤ片１３０・１３０を成形して中子型２０を外す゛とき
、中ｆ型２０はその型表面がゴムの離れや４“い滑らか
な面に処理されているので簡単に成形されたタイヤ片１
３０・１．３０から外れる。

また、外型１１・１２はその型表面が和ｙｔ面ｐこダ１
１理されているので、タイヤ片ｊ３０・］、　：ｉ　０
は外型］、１・１２に残るから、そのまま外型１．１・
１２を圧着すれば効率良くタイヤＪ４’　Ｌ　：３　ｔ
’）・ｉ、　３０を接合して一体に成形することができ
る。従−１′ｃ、この発明によると、従来の大変な労力
と時間を省くことができる。

（実施例） この発明の一実施例である’ｌ（Ｈの製造方法を面に基
づき詳細に説明する、 先ず、車輪をプレス成形４゛る油圧式プレス成形装置１
について説明する７２は床面に副番づられた台座３と上
部プレー・ム１１との四隅に円柱フレーム５・・・を固
設して構成された機枠である。６は四隅に貫通孔７・・
髪有する１・下動枠体であっで、ト記円柱フレーム５・
・・が該貫通孔７・・・を貫通した状態で装着されでい
る。８は上下動枠体６を円柱）１／−ム５・・・に沿っ
て−１−下ＩＩ　：：’ｊ　する油圧装置であ−Ｃ２そ
の油ＩＥピストン９０Ｌ部が上下動枠体（５の下面に固
慇されている。３１０・１０は１−下動枠体６の上面に
固設されパノ〔右（−・−・ルで、ｌうって、車輪成形
用の下型Ｊ］、が、ｆ−・口方向に移動Ｃきるようにぞ
のＬにｔＨＲされ、ている、、１２は車輪成形用の上型
であって、１′−、部フレーム４の１：面にポル（−に
て固設されている。

１、３　ａ　・ｌ　：３　ｂは温度が１４０〜２００″
′Ｃで圧力が１２ｋｇ／１ｆｌＪの水魚Ｓ（を下型１］
と１−型１２の内部に供給する屈曲自在のパイプであっ
て、ド型′Ｊ１とＬ型部２とは・ｒの温度が７１：ゴム
を短ｊ１．９間で加硫する温度１４０−２００℃に保た
れている４１４は左右レール１０−１０のド側の床１０
目７−設置された調温１＆であ、て、内翔宣：ｆｉ度セ
ンサーの検出にて作動する電熱ヒーター１５と冷却装置
゛″ｉ１６とが設けられて、ｌ−すり、内部の７１１Ｊ
ｔは常に７０　’Ｘニー１１．、０℃に保たれている。

１７・１７は調温庫１・１内部と外部とに渡って設け・
しれた左右レールであって、その上部には把持部１８を
有する移動台１９がレールに沿っＣ移動できるように載
置されている。そして、作業者が移動台Ｌ　９の上面に
中子型２０をＲ置した状態で、把持部１８を持−１て移
動台】−９を左右１／・−ル１７・１．７に沿って移動
さ・せ、！１温庫１４の人Ｄ　２１よりａｍ庫１４内に
移動台１９と共に中子型２０を収納（ａｆするようにな
っている。２２は１−、下方向に抜き挿しすることによ
り調温庫１４の人１−１を開閉する蓋体（戸）である。

然して、調温ｊｌＩＪ１４は、中子型２（）をその内部
に収納し、電熱ヒーター１５と冷却装置ｊ６との働きに
より、生ゴムが成形ｉ＋７能ｒ！短時間では加硫しない
潟、度７０”Ｃ−ＩＬＯ℃に中子型２０を温度調節する
ようにもｑ成されている、２３は屈曲自在のバイブ２４
の先端１．こ装着されたノズルであっで５その先端より
温度が１４０〜・２００℃で圧力が１２ｆｔＨ／ｃｙ＆
の水蒸気４・噴出できるように構成している。尚、バイ
アｆ２４の基部にはバルブ２４′が；；ψ２．”夕られ
ており、ノズル２３の先端より水蒸気を噴出する状態と
水蒸気を遮断し、でパイプ２４内を人気に開放する状態
と番、−切り替えらｂるように構成しマ、いる。

ここで、下型１１ドつき詳しく説明する。

下型１１、は、台部１１−４ムど型部１１ｂ）：、をボ
ルトＬ　、１　ｏ・・・にて固定して構成され℃いる。

２５は型部ｔｉｂの上面に彫り込まれた型″′？あって
、後述の市軸１００のタイヤ胴部１０１を成形する部分
２Ｇとラグ】０２を成形する部分２７・・・とスポーク
被覆部１０３・・・を成形する部分二）、ε（専のゴム
タイヤの外形が彫られでおり、その表面ばざらざらした
粗雑面に形成されている。

２９は後述の１１を輸１００のボスＪ０４の孔部１０５
を入道ずる支持ピンであり、台部１１ａの１−面中央部
＆、：固設されている。３Ｑは後述の車軸ノー００のス
ポーク１０６を支持ず乙スポーク支持部であり、型部１
］−ｂの４−面に３カ所設けられでいる。然して、グ持
ビン２９と３カ所のスポー・グ支持部３０・・・にて、
車軸１００のリム１０７が型部２５の所定位ｎｌＪ位Ｓ
’（決めでさるように構成１．／”［いる。尚５．λボ
ー・り支持部３０の中央部には、１′。

下に移動自在の移動友持体３０ａが設けられており、へ
ネ３０ｂにて上動方向に付勢されている。

３１・・・は型部１１ｂのラグ１０２を成形する部分２
７の底に穿υされた吸引部としての貫通／１．である。

３２は台部１１　ａの上面と側面と峠−８渡って穿設さ
れた貫通孔であり、（の側面側部分にはパイプ３３が設
けられている。３４・３４はシールであって、上記貫通
孔３１−・・・と３２との孔口を侠んで台部１１ａの１
１面に彫られた円満に設げられている。然して、パイプ
３３を真空ポンプに連結して、シール３４・３４間を真
空状態とし、型２５に生ゴムを載せてプレス成形すると
きに貫通孔３１・・・を負圧としラグ１０２を成形する
部分２７の底隅部までゴムがいきわたるようになってい
る８３５は型２５の外周部にｉＱＵられた穴であって、
型２５に生ゴムを載せてブ１ノス成形するときに型外周
隅部までゴムがいきわたるように設４１られ、でいる。

５０・・・は型２５の底面に設けられた細いピンであっ
て、型２５に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺さり
生ゴムがずれるの紮防止する。

３６は台部ｉ１ａの内部に設けられた孔であって、前記
温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋＩＣ／−の水蒸
気を供給する屈曲自在のパイプ１３／ｌがその孔入口３
　（３ａに連結されており、孔３６内にその水蒸気が導
入され、孔出口３６ｂより屈曲自在のパイプ１３ａ’　
ｋ通つで排出され、下型１１はその温度が生ゴムを加硫
する１４０＝２００℃に保たれている。

３７ａ・・・は下型］１の四隅に設けられた穴であり、
後述の」−型１２＆：設けられた位置あわせ嵌合ピン３
．８・・・が嵌入するように設けられている。コ）７ｂ
・・・は下型１１に設けられた貫通孔であり、後述の中
子型２０に設りられた位置あわせ嵌合ピン４３・・・が
嵌入するように設けられている。

３９は前記先端より温度が】４０〜２００℃で圧力が］
−２ｋｇ／ｃｄの水蒸気を噴出するノズル２３をセット
する台であり、その」−面にはノズル２３の筒部２３ａ
を嵌入する縦溝３９ａとノズル２３の鰐部２３ｂｔｒ嵌
人する横溝３９ｂとノズル２３の噴出管２３ｏを嵌入す
る縦溝３９ｃが設けられている。４０は型部１．１ｂ上
面に設けられたノズル２３の噴出管２３ｅを嵌め込む溝
である。

次に、」１型１２につき詳しく説明する。

」１型１２は、台部１２，１と型部１２ｂとをボルト１
２ｃ・・・にて固定して構成されている。

２５′は型部１２ｂのド面に彫り込まれた型であって、
後述の１．１ＬＯｏのタイヤ胴部１０１を成形する部分
２６′とラグ１０２を成形する部分２７′とスポーク被
覆部１０３を成形する部分２８′等が彫られており、そ
の表面はざらざらした粗雑面に形成されている。

４１は前記支持ビン２９の先端が嵌入する穴で′あり５
台部１．２　ａの下面中央部に設けらイｌ、でいる。

３１′・・・は型部１２１）のラグ１０２を成形する部
分２７′の底に穿設された吸引部としての貫通孔である
。３２′は台部１２ａの上面と側面とに渡って穿設され
た貫通孔であり、その側面側部分にはパイプ３３′が設
けられている。３４′　・３４′はシールであって、上
記貫通孔３１′・・・ど３２′との孔口を挾んで台部１
．２ａの下面に彫られた円満に段目られている。然して
、パイプ３３′を真空ポンプに連結して、シール３４′
　・３４′間を真空状態とし、型２５′に生ゴムを入れ
てプレス成形するときに貫通孔３】′・・・を負圧とし
ラグ１０２を成形する部分２７’の底隅部までゴムがい
きわたるようになっている。

３５′は型４１の外周部に設けられた穴であって、型２
５′に生ゴムシムれ゛Ｃプレス成形するとき番Ｊ型外周
隅部までゴムがいきわたるように設けられている。

３６’は台部１２ａの内部に設けられた孔であうで、前
記温度が１４０〜２００℃で圧力が１゜２ｋｇ／ｃｄの
水魚餐を供給する屈曲自在のパイプ１：１ｂがその孔入
口３６ａ′に連結されており、孔；３６′内にその水魚
餐、が導入され、孔出口３６ｂ′より屈曲自在のパイプ
１３ｂ′を通って排出さＦ、上型１２はその温度が生ゴ
ムを加硫する１４０〜２００℃に保たれている。

３８・・・は上型１２の四隅に設けられた嵌合ピンであ
り、後述の中子型２０の四隅に設けられた貫通孔４２・
・・を貢通し、前記下型１１の穴３７ａに嵌入するよう
に設けられている。

３９’　はノズル２３をセラ１へする台３９に対向して
設けられた押さえ台であ６？）、ノズ７１．ｚ　２．３
け、プ１ノス成形時に台３９ど押さえ台３９′とにより
保持され、その噴出管２３ｆ）先端は型２．５と２グ背
とにより形成される空間部に突出し、て位Ｈ１”る。

３０′は前記下型１】のスポーク支持部３０と共同して
スポー・り１０６を支持するスポーク支持部であり、型
部１２．　ｂの下面に３カ所設けられている。尚、スポ
ーク支持部３０’の中央部には、に下に移動自在のｓ＃
ｌ支持体３０ａ’　が設けられており、バネ３０ｂ′に
てド動方向に付勢されている。

次に、中子型２０に・ついて説明すると、：ｅの１−面
及び下ｍ１には、後述の車＠　１００のタイヤ１ｉｉｊ
部１０１の中空部１０８奈成形する部分４５と、下型】
、１と上型１２のラグ１０２を成形する部分２７・２７
′にプレス成形するときゴムが底隅部までいきわたるよ
うにゴムを該２７・２７′内に押す突起部４６・・・（
該突起部４６・・・にて押されてでさるラグ１０２・・
・内部の空洞部］０８＃・・・は、前記中空部１０８と
連通し４で形成される。）と、屯１ＪＱｉｏｏのリム１
０゛Ｉが入る空洞部１２３を成形する部分４７（部分ｌ
１７の契出最を１．１とすると、空洞部１２３の千ｒ径
も１１．となるが、該空洞部１２３０半径１．１はリム
１．０７の半径１，２Ｊ、りも小さくなるように設定さ
れでいる７）と、重ｗ４１００のスポーク１０６が入る
空１（ＩＪ１部を成形する部分４８・・・と５下型Ｊ］
、ど−１−型１２とて形成される２つの半割状のタイヤ
片」：３０・】て玉０の外周部と内周部が接合する接合
代ト：、・Ｉ４２を成形する環状溝部分（３０・Ｇ１と
よりなる型４４・４４が彫られている。そして、型４４
・４４０表面は、シリコン焼付は処理（または、フッ素
：］・−テ、インゲ処理）がされており、成形後のゴム
が容易ｉ、こ離れるようになっている。

５１・・・は型４４のｌ−、面に設けらＪ〕、た細いピ
ンであっ“〔、型４４に生ゴムを載せてたとき生ゴムに
°つき刺さり生ゴムがずれるの４・防止する。

４２・・・は上型１２の嵌合ビン３８・・・が貫通ずる
貫通孔、４：３・・・はド型１−１．に設けられたｉ通
孔３７ｂ・・・に嵌入する位置あわ８、川の嵌合ビンで
、ｔ＋）る５４９・４９は中子型２０を・下型１１から
外して吊り１：、げるときにリフ１−装置のワイヤ等を
掛ける左右吊持部である。

次に、上記生ゴムを短時間で加硫する温度１４０〜２０
０℃に加熱された下型１１・下型１２と生ゴムが成形可
能で短時間では加硫しない温度７０〜１１０℃に調温さ
れた中子型２０を有する油圧式プレス成形装置１を用い
て、　＊、輪１００を成形する方法についで説明する。

先ず、車軸に車軸を装着するための鉄製円管状のボス１
０４と鉄パイプよりなる円環状リム１０７とを３本の鉄
バイブよりなるスポーク１０Ｇ・・・とを溶接速結した
車輪本体１１０を用意する。尚、ボス１０４とスポーク
１０６・・・とは補強鉄板ｊ０９にて補強連結さムでい
る。

そして、ゴムを接着する接着剤Ａと鉄とを接着する接着
剤Ｂを上記車輪本体１１０全体に塗布し、乾燥後、ゴム
を接着する接着剤Ａをスポーク１０６のゴムが被躍され
る部分と円環状リム１０７とに塗布する。次に１同類状
リム１０７外周にゴムを溶剤１．こて溶かＬ、た液を塗
布し、その十に帯状の接着性の良い天然生ゴムＣを接着
し６更にその十にゴムを溶剤にて溶かした散髪塗布する
。

次Ｋ、下型１．１．を上型１２と対向する位置から左右
１メールＩＱ・１，０［−を口方向に梓・動させて左右
レール１０・１．０の先端部に位置さ丑る４イ６して、
前爪て帯状の生ゴムに市軸１００のラグ」０２・１０２
間のピッチに合わせて、切り目を入れた脩状生ゴム０を
成形可能で短時間では加硫しない温度′７０〜］１０℃
に予熱し７たものを、下型１１、の型２５に載せる。そ
のとき、切り［Ｉがラグ１０２を成形する部分２７・２
７の真中に位置するようにして生ゴムが該２７・・・に
丁度位ｒするようにしてビン５０＆：て帯状生ゴムＤを
係止するい干して、調温庫］４から中子型２０を取出し
て、その嵌合ビン４３・・・が下型ＩＪ、１こ改番プら
れた貫通孔：３７　ｂ・・・に嵌入するよう番コして下
型１１の１−に重ねる。

そして、中子型２０の」二面の型４４１−にも帯状生ゴ
ムＤを載せる。そのとき、下型１１に帯状生ゴムｆ）を
！！什だのと同様に、切りＩＩが°）グ１０２を成形す
る突起部４６・４Ｇの真中に位置するようにして生ゴム
が該突起部４６・・・に丁度位置するようにしてビン５
ノにで帯状生ゴムＤを係止する。

そして、中子型２０が重ねられた下型１１を左右レール
１０・１０−１−をイ方向に移動させて−１−型１２と
対向する位置にし、−１−；型１２の位置あわぜ嵌合ビ
ン３８・・・が中子型２０の貫通孔４２・・・を賄通し
上型１１の穴３７ａに嵌入するようにし゛［、上型１２
と中子型２０と下型１１とが密着するまで油圧装置８を
作動させて上下動枠体６を１−動させる。そのときの各
型！１１１のプレス圧は１００〜１２０１ｗ／ｉぐらい
で、約２全稈成形する。すると。

帯状生ゴムＹ）は各型２５・２５′　・４４・４４にて
プレス成形されて、車輪Ｊ、００のタイヤ胴部１０ｆ、
ラグ１０２・・・、スポーク被覆部１０３・・・及びリ
ム１０７が入る空洞部１２３が成形される。

そのとき、ラグ１０２・・・部分は、中子型２０に形成
された突起部４Ｇ・・・の押圧と下型】ｌと上型Ｉ２の
ラグ１．０２を成形する部分２　’７・・・２７′・・
・の底に祥設された貫通孔３１・・・より真空ポンプに
て吸引する。：ととにより、石型１１と上型１２のラグ
１０２振成形する部分２７・・・・２７′・・・の底隅
部までゴムが十分にいきわたり、きれいに成型される、
そして、油圧装置８にて上下動枠体６を下動させて上型
１２と中子型２０とを離した後、中子型２０が重ねられ
たまま下型１１を左右１ノール１０・１０上を口方向に
移動させて左右レール１−０・１０先端部にまで引き出
す、そして、リフト装詮にＣ中ｆ型２０を下型１２から
離し、中子型２０は再び調温庫１４に収納する。この時
、中子型２０の型４４・４４の表面がシリコン焼付は処
理（または、フッ素コーティング処理）され成形後のゴ
ムが＃易に離れろようになっていることと下型１１・上
型】２の型２５・２５′の表面が粗雑面に処理されてゴ
ムが腫れにくくなっていることとにより、成形された半
割状のタイヤ片１．３０・１３０は、各々下型ＩＪと上
型１２とに残る。

このようにして第１４図のように半割状のタイヤ片１３
０・１３０が成形されるのであるが、下型１１と上型１
２との接合面から各半割状のタイヤ片１３０・１３０の
接合代Ｅ、・Ｅｌが突出している（中子型２０の環状溝
部分６０・６１にて形成された部分）、そして、該接合
代Ｅ、−Ｅ、は中を型２０にて成形されているので未だ
加硫されでいないので５次工程で半割状のタイヤ片１３
０・１３０を一体に接合して加硫するとき一体になり、
２つの半割状のタイヤ片１３０・１３０は強固に接着し
て成形される。また、この接合代Ｅ、の形状はタイヤの
外周側（外面側）はその突出量ｄ３が小さくタイヤ内部
側はその突出ｆｆ１ｄ、が大きい傾斜状に形成されてい
る。それは、２つの半割状のタイヤ片１３０・１３０を
一体に接合するとき、上型１１と上型１２に接して加硫
が進んでいる外面に影臀を与える外周側は接着に必要な
だ目の少ない突出量として、接合時に加硫が進んでいる
外面表面部に押圧力をあまり与えないようにし・て表面
部に皺や筋目等が入らないようにしであると共に、下型
１１と上型１２に接していない未加硫の内部側は突出量
を大きくして接合時に余分のゴムが中空部１０８　ｉ、
こ盛り１−がり盛１ユがり部１１１を形成し充分な接着
力が得られるようになっている。

次に、前記円環状リム１０７外周に帯状の生ゴムＣを接
着した車軸本体１］０のボス１０４の孔部１０５を下型
】１の支持ビン２９に挿通してスポーク支持部３０・・
・にスポーク１０６を支持させて、車輪本体１１０のリ
ム１０７が下型１１の半割状のタイヤ片１３０・１３０
のリムｉ０７が入る空洞部１２３に位置するようにする
。

そしてや下型１１を再び左右レール１０・１０上をイ方
向に移動させて上型１２と対向する位置にし、ノズル２
３の噴出管２３ｅの先端が半割状のタイヤ片１３０・１
３０の中空部１０８に位置、するように下型】、１のＦ
１３９にノズル２３を設置し、上型１，２の位置あわぜ
嵌合ビン３８・・・が下型１１の穴３７ａに嵌入するよ
うにし・て、上型１２と下型１１とが密着するまで油圧
装置８を作動させて上下動枠体６を上動させる。そのと
きの両型１１・１２間のプレス圧は、ノズル２３の先端
より噴出される水蒸気の圧力１２ｋｇ／Ｊよりも太きけ
れば良いが１本実施例では１００〜１２０に、／ｄぐら
いに設定しているわ ぞして、バイブ２４のバルブ２４’　を操作してノズル
２３の先端より温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋ
ｇ／ｃｆｆｌの水蒸気を噴出させる。

すると、タイヤは下型１１と上型１２の熱（温度１４０
〜２００℃）にて外面から加硫されると共に、ノズル２
３より噴出される１４０〜２００℃の水蒸気にて内部か
らも加硫され、５〜・１．０分にてタイヤ全体が加硫さ
れるい このとき、リム】、０７が入るタイヤ片１３０・１３０
の空洞部１２３・１２３の表面１２３′１２３′は、中
子型２０にて成形さ第１４ているからまだ殆ど加硫され
ていないので、リム１０７に適確に接着する。更には、
リム１０７が入るタイヤ片１３０・１３０の空洞部】、
２３の半径り、はリム１０７の半径り、よりも小さく形
成されているので、プレス時にリム１−０７にてゴムが
押圧され、リム１０７とタイヤ片１３０・】−３０との
接着が的確に行なわれる。また、リム１０７にて押圧さ
れた余分なゴムの一部が中空部１０８側に盛りＬ−がり
、リム１０７に接着しである帯状生ゴムＣと密着するの
で、中空部】０８内に高圧の水蒸気をいれても、該水蒸
気がゴムとリム１０７との間に入り込むことを防止する
。従って、リム１０７とタイヤ片１３０・１３０との接
着は非常に強固なものとなる。

また、タイヤ片１；３０・１３０のゴム内部に入り込ん
でいた空気（ゴムを圧延するときにゴム内部に空気が入
り込む、）や熱にてゴム内部に発生したガス等が加硫時
に加える温度にて膨張するのを、中空部１０８内にいれ
た水魚４（１の高圧で抑制するので、安定した均一のゴ
ム組織が得られ良質のタイヤが成形される。そして、中
空部１０８内にいれた水蒸気の高圧にて、上記リム１−
０７にて押圧されて中空部１０８内に盛り上がったゴム
やリム１．０７に接着していた帯状生ゴムＣをリム１０
７に押圧し、リム１０７とタイヤノ４１３０・１３０と
は更に強固に接着される。

このようにして、ノズル２：３より１４０〜・２０Ｏ℃
の水蒸気を噴出させて５〜１０分加硫させた後、バルブ
２４′を操作して水蒸気の噴出を停止すると共に中空部
１０８内の水蒸気を大気中に開放する状態にして約１分
間そのままとし、中空部１０８内部を大気圧にしてから
、油圧装置８にて上下動枠体６を下動させて上型１２と
下型１１とを離しノズル２３を取外した後、下型１１を
左右レール１０・１０上を口方向に移動さゼて左右レー
ル１０・１０先端部にまで引き出し、車輪］００髪■型
１１より取り出す。

そして、ノズル２３の噴出管２３Ｇにてタイヤ外周部に
形成された孔１１．２を、鎖孔１．１２の直径よりも大
きい直径の円柱状のゴム】１：３を圧入接着して塞ぎ、
平型１１と上型１２のラグ１０２を成形する部り２７・
２７′の底に穿設された大通孔３１・・・・３１′・・
・内に成形時に余分なゴムがはまってできたラグ】、０
２より側方に突出する円柱状ゴム部１１４・・・は、そ
の根本部より切断して取り除く、また、下型１１と上型
１２に設けられた穴３５・・・内に成形時に余分なゴム
がはまってできたラグ１０２より側方に突出する円柱状
ゴム部１１５・・・は、その突出量が小さいのでそのま
までも良いが、車輪として性能に悪影響を及ぼす場合に
はその根本部より切断して取り除く。

このようにして、第１７図から第１９図に示すような車
軸１００がつくられるのであるが、そのタイヤ置部１０
！内部に中空部１０８が形成されているので、走行車体
に装着した場合、クツションが良く走行性能が良い。ま
た、タイヤ胴部１０１に釘などが刺之って多少の孔がお
いても、中空部１０８内はもともと人気圧であるから支
障がなく、従来の高圧空餐入り車軸のように走行不能に
なることなく、そのまま走行を続行できる。これは、上
記の如く製造された車軸１００のタイヤ１１部１０１及
びラグ】、０２の形状が、内部に中空部１０８があって
もソリッドタイヤと銘々回じように走行車体を支えるよ
うになっているからである、更に詳しく述べると、タイ
ヤ胴部１０１のリム１０７に接着する部分（中空部１０
８の下側部分）１２０の厚みｔが、中空部１０８の１−
側部分１２）の厚み１、′よりもＪ［スく形成されてお
り、路面から受ける走行車体の荷重の反力にて該肉厚の
落い中空部１０８の１−側部分１２１が変形して車輪」
、００の良好なりッション性を発揮するが、必要以１−
の撓みは肉厚の厚いタイヤ胴部１０］のリム１０７に接
着する部分（中空部１０８のド側部分）１２０にて阻止
される。従って、ｌｔｔ輪１００のタイヤは、良好なる
クツション性を発揮しつつ、内部に中空部】０８がある
にも拘らずソリッドタイヤと略々同様に走行車体を支え
ることができる。

そして、ラグｊ０２の基部内部ＬＪ−中空部】２０８と
連通ずる空洞部１０８’　を設けたものであるから、ラ
グ１０２に加わる応力は該空洞部１０８Ｉの存在により
ラグ１０２基部全体の撓みにより吸収さ扛、また、中空
部」−０８に該空洞部１０８′が連通していることによ
り中空部１．０８にて吸収されるので、ラグの基部に亀
裂が生じ破損することが少なく、該空洞部１０８′と中
空部１０８との存在により、クツション性が良くなり、
ＡＩ軸としての走行性能が良い。

最後番：゛４、車Ｍ　１００のボス１０４とスポークＪ
Ｏ（逼・・・と補強鉄板’３．０９とを、ゴムと同色の
黒色の塗料にて着色し、タイヤの側面に形成された環状
溝］２２・・・のうちの−側面（走行車体に装着すると
きに外側に位冒する側面）のみに黄色か白色等の塗料製
塗布すれば、商品価値が上がると共に。

車輪１００の回転方向がラグ１０２の形状にて特定され
ている場合（ａ業機械用のラグ付き車輪は、殆ど全て車
体装着時の回転方向が決められている。

）、走行車体に装着するときに外側に位堕する側面のみ
に環状に１１立つ色の塗料が塗布され“Ｃいるので車体
への装着力向を間違えることを防＋にでたる。

尚、上記実施例じ、おいては、プレス成形装置によるゴ
ム車輪の製造方法に本発明を実施したものを示したが、
他に、射出成形装置等の他の成形装置によるゴム車輪の
製造方法に本発明を実施しても良いことはい・）までも
ない。

【図面の簡単な説明】

図は、この発明の一実施例を示したもので、第１７図は
油圧式プレス成形装置の側面図、第２図は下型１１の平
面図、第３図は第２図のＳ、、−Ｓ、断面図、第４図は
第２４図のＳ　ｚ　　Ｓ　２断面図、第５図は第２図の
ド矢視図、第６図は上型１２の底面図、第７図は第６図
のＳ、＝Ｓ、断面図、第８図は第６図のＳ、Ｓ４断面図
、第９図は中型２０の平面図。 第１０図は第９図の５６−３．、断面図、第１１、図は
第９図のＳ＠Ｓ、断面図、第１２図は第９図のＳ−８，
、断面図、第１３図は第９図のｂ　＠　−８ｇ断面図、
第１４図は成形時の作用説明断面図、第１７５図は４１
Ｓ：状生ゴムＤの斜視図、第１６図は生ゴムＣを接着し
たｉ４ｒ、軸本体Ｊ１０の側面図、第１、７図は成形さ
れた車輪１００の一部断面側面図、第１８図は第１７図
の平面図、第１９図は第１７図のＳ〜Ｓ、断面図である
。 図中記号、１は油圧式プレス成形’Ｊ装置、１１は下型
、１２は上型、２０は中子型５２３はノズル、３１・３
１′は貫通孔、４６は突起部、１００は車輪、１０１は
タイヤ胴部、１０２はラグ、１０３はスポーク被覆部、
１０４はボス、１０Ｇはスポーク、１０７はリム、１０
８は中空部、１２：３は空洞部、１３０はタイヤ片を示
す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）型表面が粗雑面に処理された外型１１・１２と型
   表面がゴムの離れやすい滑らかな面に処理された中子型
   ２０とによりタイヤ片１３０・１３０を成形し、タイヤ
   片１３０・１３０を外型１１・１２に残したまま中子型
   ２０を外し、外型１１・１２を圧着してタイヤ片１３０
   ・１３０を接合して一体に成形する車輪の製造方法。