JPH0223739Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223739Y2 JPH0223739Y2 JP1983090137U JP9013783U JPH0223739Y2 JP H0223739 Y2 JPH0223739 Y2 JP H0223739Y2 JP 1983090137 U JP1983090137 U JP 1983090137U JP 9013783 U JP9013783 U JP 9013783U JP H0223739 Y2 JPH0223739 Y2 JP H0223739Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- striker
- lock assembly
- lock
- seal member
- elastic seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ロツクアセンブリとストライカとの
噛合によりドアをロツクする車両用ドアロツクの
密閉構造に関する。
噛合によりドアをロツクする車両用ドアロツクの
密閉構造に関する。
従来、第１図に示すような車両用ドアロツク１
（たとえば自動車用バツクドアロツクあるいはサ
イドドアロツク）に関して、ロツクアセンブリ２
とストライカ３との噛合時に、ストライカ３が設
けられたボデイー側端面Ｂ１とロツクアセンブリ
２が設けられたドア側端部Ｄ１との隙間から風
雨、水およびホコリ等が車室内へ侵入するのを防
止するためのシール構造として、例えば、第２
図、第３図に示すように前記ドアロツク１の内側
にウエザストリツプＷが取付けられた所謂インナ
ーシール構造と、前記ドアロツク１の外側にウエ
ザストリツプが取付けられた所謂アウターシール
構造（図示省略）とがあり、後者においては、風
雨、ホコリ等が車室内およびドアロツク１の内部
へ侵入するのを防止することができるが、車両設
計上つねにアウターシール構造にすることができ
るとは限らず、しばしば前者のインナーシール構
造にせざるをえない場合があり、前者のインナー
シール構造においては、風雨、ホコリ等の車室内
への侵入は防止できるが、ロツクアセンブリ２に
形成されたストライカ３進入用の開口部２０を通
じて風雨、ホコリ等が前記ロツクアセンブリ２の
内部へ侵入し、ロツクアセンブリ２自体が発錆し
たりして作動不良を招くというような問題点があ
つた。
（たとえば自動車用バツクドアロツクあるいはサ
イドドアロツク）に関して、ロツクアセンブリ２
とストライカ３との噛合時に、ストライカ３が設
けられたボデイー側端面Ｂ１とロツクアセンブリ
２が設けられたドア側端部Ｄ１との隙間から風
雨、水およびホコリ等が車室内へ侵入するのを防
止するためのシール構造として、例えば、第２
図、第３図に示すように前記ドアロツク１の内側
にウエザストリツプＷが取付けられた所謂インナ
ーシール構造と、前記ドアロツク１の外側にウエ
ザストリツプが取付けられた所謂アウターシール
構造（図示省略）とがあり、後者においては、風
雨、ホコリ等が車室内およびドアロツク１の内部
へ侵入するのを防止することができるが、車両設
計上つねにアウターシール構造にすることができ
るとは限らず、しばしば前者のインナーシール構
造にせざるをえない場合があり、前者のインナー
シール構造においては、風雨、ホコリ等の車室内
への侵入は防止できるが、ロツクアセンブリ２に
形成されたストライカ３進入用の開口部２０を通
じて風雨、ホコリ等が前記ロツクアセンブリ２の
内部へ侵入し、ロツクアセンブリ２自体が発錆し
たりして作動不良を招くというような問題点があ
つた。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、インナーシール構造にした場合
であつても、風雨、ホコリ等がロツクアセンブリ
内部へ侵入するのを防止することができ、かつロ
ツクアセンブリ自体の発錆を防止できる車両用ド
アロツクの密閉構造を提供することを目的として
いる。
成されたもので、インナーシール構造にした場合
であつても、風雨、ホコリ等がロツクアセンブリ
内部へ侵入するのを防止することができ、かつロ
ツクアセンブリ自体の発錆を防止できる車両用ド
アロツクの密閉構造を提供することを目的として
いる。
かかる目的を達成するため、本考案において
は、ロツクアセンブリとストライカとの噛合によ
りドアをロツクする車両用ドアロツクの密閉構造
において、 前記ロツクアセンブリとストライカとの噛合時
に、前記ロツクアセンブリとストライカとの間に
介在して相互の隙間を塞ぎ、ロツクアセンブリの
開口部と外気との連通を断つ弾性シール部材を設
けたことを特徴とする車両用ドアロツクの密閉構
造としたもので、前記弾性シール部材にて風雨、
ホコリ等のロツクアセンブリ内部への侵入を阻止
するようにしたものである。
は、ロツクアセンブリとストライカとの噛合によ
りドアをロツクする車両用ドアロツクの密閉構造
において、 前記ロツクアセンブリとストライカとの噛合時
に、前記ロツクアセンブリとストライカとの間に
介在して相互の隙間を塞ぎ、ロツクアセンブリの
開口部と外気との連通を断つ弾性シール部材を設
けたことを特徴とする車両用ドアロツクの密閉構
造としたもので、前記弾性シール部材にて風雨、
ホコリ等のロツクアセンブリ内部への侵入を阻止
するようにしたものである。
以下、図面に基づき本考案の各実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
する。
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
する。
第４図および第５図は、本考案の第１実施例を
示しており、ボデイーＢの端面Ｂ１に固設された
ストライカ３と、ドアＤの端面Ｄ１に固設され、
ストライカ３が進入可能の開口部２０を有す第１
図に示した様なロツクアセンブリ２とにより車両
用ドアロツク１が構成されている。
示しており、ボデイーＢの端面Ｂ１に固設された
ストライカ３と、ドアＤの端面Ｄ１に固設され、
ストライカ３が進入可能の開口部２０を有す第１
図に示した様なロツクアセンブリ２とにより車両
用ドアロツク１が構成されている。
前記ストライカ３の係合孔３１，３１に弾性シ
ール部材４の係合突起部４１，４１が嵌合するこ
とにより、弾性シール部材４がストライカ３に取
付けられている。弾性シール部材４がストライカ
３に取付けられた状態において、弾性シール部材
４の底面４２がストライカ３の基部３２に、側面
４３が側部３３にそれぞれ密着していると共に、
ストライカ本体３０が弾性シール部材４の開口部
４０から突出可能となつている。さらに、ロツク
アセンブリ２とストライカ３との噛合時に弾性シ
ール部材４が弾性変形した状態（第５図に示され
た状態）において、ロツクアセンブリ２の底面２
１と側面２２とに開口部２０を囲むようにして密
着する当接面４４が弾性シール部材４の外縁に断
面略Ｌ字形に形成されている。
ール部材４の係合突起部４１，４１が嵌合するこ
とにより、弾性シール部材４がストライカ３に取
付けられている。弾性シール部材４がストライカ
３に取付けられた状態において、弾性シール部材
４の底面４２がストライカ３の基部３２に、側面
４３が側部３３にそれぞれ密着していると共に、
ストライカ本体３０が弾性シール部材４の開口部
４０から突出可能となつている。さらに、ロツク
アセンブリ２とストライカ３との噛合時に弾性シ
ール部材４が弾性変形した状態（第５図に示され
た状態）において、ロツクアセンブリ２の底面２
１と側面２２とに開口部２０を囲むようにして密
着する当接面４４が弾性シール部材４の外縁に断
面略Ｌ字形に形成されている。
前記ドアロツク１の内側には、ウエザストリツ
プＷが取付けられており、該ウエザストリツプＷ
による風雨、ホコリ等が車室内へ侵入するのを防
止する所謂インナーシール構造となつている。
プＷが取付けられており、該ウエザストリツプＷ
による風雨、ホコリ等が車室内へ侵入するのを防
止する所謂インナーシール構造となつている。
上記構成の第１実施例において、第５図に示す
ように、ドアＤを閉じて、ロツクアセンブリ２と
ストライカ３とを噛合させた際には、弾性シール
部材４の底面４２がストライカ３の基部３２に、
弾性シール部材４の側面４３がストライカ３の側
部３３に、かつ弾性シール部材４の当接面４４が
ロツクアセンブリ２の底面２１及び側面２２にそ
れぞれ密着している。
ように、ドアＤを閉じて、ロツクアセンブリ２と
ストライカ３とを噛合させた際には、弾性シール
部材４の底面４２がストライカ３の基部３２に、
弾性シール部材４の側面４３がストライカ３の側
部３３に、かつ弾性シール部材４の当接面４４が
ロツクアセンブリ２の底面２１及び側面２２にそ
れぞれ密着している。
すなわち、弾性シール部材４がロツクアセンブ
リ２とストライカ３との間に介在して相互の隙間
を塞ぎ、該ロツクアセンブリ２の開口部２０をと
外気との連通を断ち、風雨、ホコリ等がロツクア
センブリ２の内部へ侵入するのを防止している。
リ２とストライカ３との間に介在して相互の隙間
を塞ぎ、該ロツクアセンブリ２の開口部２０をと
外気との連通を断ち、風雨、ホコリ等がロツクア
センブリ２の内部へ侵入するのを防止している。
第６図は、本考案の第２実施例を示しており、
上記第１実施例においては、弾性シール部材４を
ストライカ３に取付けたが、第６図に示すように
弾性シール部材４を、係合突起部４５，４５と係
合孔２３，２３との嵌合によつてロツクアセンブ
リ２に取付けても上記第１実施例と同様の作用、
効果が得られる。
上記第１実施例においては、弾性シール部材４を
ストライカ３に取付けたが、第６図に示すように
弾性シール部材４を、係合突起部４５，４５と係
合孔２３，２３との嵌合によつてロツクアセンブ
リ２に取付けても上記第１実施例と同様の作用、
効果が得られる。
本考案に係る車両用ドアロツクの密閉構造によ
れば、ロツクアセンブリとストライカとの噛合時
に、弾性シール部材がロツクアセンブリとストラ
イカとの間に介在し、弾性変形された弾性シール
部材がロツクアセンブリの開口部の周縁とストラ
イカとに密着することにより該ロツクアセンブリ
の開口部と外気との連通を断つているので、イン
ナーシール構造にした場合であつても、風雨、ホ
コリ等がロツクアセンブリ内部へ侵入するのを防
止することができ、かつそれによつてロツクアセ
ンブリ自体の発錆を防止できる。
れば、ロツクアセンブリとストライカとの噛合時
に、弾性シール部材がロツクアセンブリとストラ
イカとの間に介在し、弾性変形された弾性シール
部材がロツクアセンブリの開口部の周縁とストラ
イカとに密着することにより該ロツクアセンブリ
の開口部と外気との連通を断つているので、イン
ナーシール構造にした場合であつても、風雨、ホ
コリ等がロツクアセンブリ内部へ侵入するのを防
止することができ、かつそれによつてロツクアセ
ンブリ自体の発錆を防止できる。
第１図〜第３図は従来例を示しており、第１図
はドアロツクの斜視図、第２図はドアロツクの噛
合解除状態を示す説明図、第３図はドアロツクの
噛合状態を示す説明図、第４図および第５図は本
考案の第１実施例を示しており、第４図は分解斜
視図、第５図は噛合状態を示す説明図、第６図は
本考案の第２実施例を示す分解斜視図である。 １……車両用ドアロツク、２……ロツクアセン
ブリ、３……ストライカ、４……弾性シール部
材。
はドアロツクの斜視図、第２図はドアロツクの噛
合解除状態を示す説明図、第３図はドアロツクの
噛合状態を示す説明図、第４図および第５図は本
考案の第１実施例を示しており、第４図は分解斜
視図、第５図は噛合状態を示す説明図、第６図は
本考案の第２実施例を示す分解斜視図である。 １……車両用ドアロツク、２……ロツクアセン
ブリ、３……ストライカ、４……弾性シール部
材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ロツクアセンブリとストライカとの噛合により
ドアをロツクする車両用ドアロツクの密閉構造に
おいて、 前記ロツクアセンブリとストライカとの噛合時
に、前記ロツクアセンブリとストライカとの間に
介在して相互の隙間を塞ぎ、ロツクアセンブリの
開口部と外気との連通を断つ弾性シール部材を設
けたことを特徴とする車両用ドアロツクの密閉構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983090137U JPS59194468U (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 車両用ドアロツクの密閉構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983090137U JPS59194468U (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 車両用ドアロツクの密閉構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194468U JPS59194468U (ja) | 1984-12-24 |
| JPH0223739Y2 true JPH0223739Y2 (ja) | 1990-06-28 |
Family
ID=30220048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983090137U Granted JPS59194468U (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 車両用ドアロツクの密閉構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194468U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009287181A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用ドアロックのシール構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6036315B2 (ja) * | 2013-01-11 | 2016-11-30 | 株式会社豊田自動織機 | ロック構造 |
| JP2015048681A (ja) * | 2013-09-04 | 2015-03-16 | 三井金属アクト株式会社 | ストライカ及びその製造方法 |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP1983090137U patent/JPS59194468U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009287181A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用ドアロックのシール構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194468U (ja) | 1984-12-24 |
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