JPH0223742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ドアロツクにおけるカバー
プレートの改良に関する。

第１図及び第２図に示すように、従来の自動車
用ドアロツクにおけるカバープレートａは、ドア
ロツク本体ｂに固定され、ラツチプレートｃの枢
軸ｄ、及びロツキングプレートｅの枢軸ｆを支承
するとともに、一側縁より他側縁近傍にわたつて
ほぼＵ字状のストライカ進入口ｇが形成され、こ
のストライカ進入口ｇにストライカｈが進入する
ことにより、ストライカｈがラツチプレートｃに
係合し、かつストライカｈが第１図及び第２図に
示すフルラツチ位置まで進入したとき、ラツチプ
レートｃの足片がロツキングプレートｅに係止さ
れ、ストライカｈは完全に拘束されるようになつ
ている。

しかし、このような従来のカバープレートａに
おいては、自動車の衝突時等に、自動車の前後方
向の衝撃力Ｆが、ストライカｈを介して、ラツチ
プレートｃの入口側足片c′第２図左方に引き剥が
すように作用したとき、このラツチプレートｃの
入口側足片c′により、カバープレートａにおける
ストライカ進入口ｇの下縁部が第２図における左
方に押し曲げられて変形し、この変形により、ラ
ツチプレートｃとロツキングプレートｅとの係合
が外れ、ドアが開いてしまうという恐れがある。

このような恐れをなくすためには、衝撃力Ｆに
十分耐えられるように、カバープレートａの板厚
を大とすればよいが、板厚をあまり大とすると、
重量が増大し、軽量化という要望に支するととも
に、材料費が高価となり、不経済であるという難
点が生じる。

そのため、第１図及び第２図に示すように、カ
バープレートａにおけるストライカ進入口ｇの周
縁と、ラツチプレートｃの枢軸ｄ及びロツキング
プレートｅの枢軸ｆの支承部とを含む範囲に、ド
アロツク本体ｂ側を向く浅い段部ｉを形成し、カ
バープレートａを補強したものもあるが、このよ
うな段部ｉを形成するだけでは、上述のような衝
突時等における衝撃力Ｆによる変形を防止しきれ
ない。

また、このようなストライカ進入口ｇが形成さ
れたカバープレートａにおいては、ストライカ進
入口ｇの奥端と第１図における左側縁との間に、
著しく幅の狭い狭幅部ｊが形成され、この狭幅部
ｊの強度が非常に弱いという欠点がある。

なお、この狭幅部ｊの強度を向上するための一
つの手段としては、本出願人による先願（実開昭
57−119058号公報参照）の明細書及び図面に開示
されているように、狭幅部ｊに、凹条又は凸条の
いわゆるビードを形成したものがあるが、本考案
は、これとは全く別の構成により、付随的に、こ
のような狭幅部の強度の向上をも計ろうとするも
のである。

すなわち、本考案は、従来は無意味な空間とさ
れていた上述の従来例における段部ｉ内に、その
段部ｉの形状とほぼ同一形状をなす補強板を嵌合
して固着するという極めて簡単な構成により、全
体の板厚を大とすることなく、要所を局部的に補
強し、上述のような自動車の衝突時等における衝
撃力に十分耐えられるとともに、狭幅部の強度を
も向上し得るようにした、自動車用ドアロツクに
おけるカバープレートを提供することを目的とす
るものである。

以下本考案を、第３図以降に示す実施例に基づ
いて説明する。

１は、概ね矩形の金属製カバープレートで、合
成樹脂製のドアロツク本体２の開口端部に固定さ
れ、ドアロツク本体２内に設けられたラツチプレ
ート３の枢軸４、及びロツキングプレート５の枢
軸６を支承している。

カバープレート１の中立部には、第３図におけ
る右側縁より左側縁近傍にわたつて、ほぼＵ字状
のストライカ進入口７が形成されている。このス
トライカ進入口７に、第７図に示すように、車体
８のピラー部８ａに固着されたストライカ９にお
ける水平軸部９ａが進入することにより、この水
平軸部９ａがラツチプレート３に係合し、かつス
トライカ９が第３図に示すフルラツチ位置まで進
入したとき、ラツチプレート３における入口側の
足片３ａがロツキングプレート５に係止され、ス
トライカ９は完全に拘束されるようになつてい
る。

なお、この実施例においては、ストライカ９
は、車体８のピラー部８ａに固着された垂直なベ
ース部９ｂの一側縁中位部に、他側縁に向けてＵ
字状折曲された腕部９ｃを連設し、この腕部９ｃ
の先端とベース部９ｂの中立部とで、水平軸部９
ａの両端を支持するようにしたものとしてある。
しかし、第１図及び第２図に示すストライカｈの
ように、棒材をコ字状に折曲した型のものとして
もよい。

カバープレート１の中央には、ストライカ進入
口７の周縁と、ラツチプレート３及びロツキング
プレート５の枢軸４，６の支承部とを含む範囲
を、ストライカ本体２側に凹入することにより、
正面コ字状の浅い段部１ａが形成されている。

この段部１ａの裏面は、ラツチプレート３に摺
接し、ラツチプレート３を、枢軸４と直交する面
に沿つて回動するように案内している。

段部１ａ内には、この段部１ａの形状とほぼ同
一形状をなす第４図に示すような補強板１０が嵌
合され、かつスポツト溶接等の適宜の固着手段に
より段部１ａ内に固着されている。

この補強板１０の板厚は、段部１ａの深さとほ
ぼ等しくし、補強板１０が段部１ａ内に嵌合、固
着されたとき、補強板１０の表面が、カバープレ
ート１における段部１ａ以外の表面とほぼ整合す
るようにしてある。

枢軸４，６に対応する補強板１０の適所には、
軸孔１１，１２が穿設され、この軸孔１１，１２
に、カバープレート１の段部１ａに支承された各
枢軸４，６の端部を嵌挿することにより、カバー
プレート１の枢軸４，６の支承部を補強してい
る。

１３は、カバープレート１の左上部を除く他の
３隅に穿設された皿孔付きの取付孔で、この取付
孔１３に嵌挿したボルト（図示略）をもつて、カ
バープレート１及びドアロツク本体２を、第７図
に示すように、自動車のドア１４における揺動側
端部の内面に固着し得るようにしてある。

ドアロツクにおけるその他の構成は、本考案に
直接関係しないため、図示及び詳細な説明を省略
する。

本考案は上述のような構成としてあるので、自
動車の衝突時等に、車体８とドア１４とが第７図
に矢印で示すように、自動車の前後方向に互いに
離れようとし、その際、ストライカ９の腕部９ｃ
がラツチプレート３における足片３ａを第６図に
おける左方に牽引し、この足片３ａにかかる第６
図に示すような衝撃力Ｆにより、足片３ａと重合
するカバープレート１におけるストライカ進入口
７の周縁部が押圧されても、この部分には補強板
１０が重合されて補強されているので、衝撃力Ｆ
が相当大きくても、十分に耐えることができ、従
来のような変形を起こす恐れは少ない。

したがつて、自動車の衝突時等に、カバープレ
ート１が変形して、ラツチプレート３とロツキン
グプレート５との係合が外れ、ドアが開いて、乗
員が車外に放り出される等の危険性を減少するこ
とができ、安全対策上有意義である。

また本考案は、従来は全く不要な空間としての
意味しかなかつたカバープレート１における段部
１ａ内の空間に補強板１０を配設したので、補強
板１０が他の部分の妨げとなつたり、装置自体が
大型化する恐れは全くなく、好都合である。

しかも、本考案においては、補強板１０の板厚
とカバープレート１の板厚とを、強度実験等に基
づいて適当な値に定めることにより、十分な強度
を維持しながら、カバープレート１自体の板厚を
従来のものより薄くすることができ、結果的に軽
量化を計ることができるという利点がある。

さらに、本考案においては、カバープレート１
におけるストライカ進入口７の奥端と、第３図に
おける左端縁との間に形成される狭幅部１ｂに
も、段部１ａと補強板１０とが存在することにな
るので、狭幅部１ｂの強度不足を補なうことがで
きるという付随的な効果を奏することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のカバープレートを備えるドア
ロツクの一例の正面図、第２図は、第１図のＸ−
Ｘ線縦断面図、第３図は、本考案の一実施例のカ
バープレートを備えるドアロツクの正面図、第４
図は、補強板の正面図、第５図は、カバープレー
トを取り外した状態のドアロツク本体内を示す正
面図、第６図は、第３図のＹ−Ｙ線縦断面図、第
７図は、ドアロツクを自動車のドアに、かつスト
ライカを車体にそれぞれ取付けた状態を示す横断
平面図である。 １……カバープレート、１ａ……段部、１ｂ…
…狭幅部、２……ドアロツク本体、３……ラツチ
プレート、４，６……枢軸、５……ロツキングプ
レート、７……ストライカ進入口、９……ストラ
イカ、１０……補強板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアロツク本体に固定され、ラツチプレート及
   びロツキングプレートの枢軸を支承するととも
   に、一側縁より他側縁近傍にわたつてほぼＵ字状
   のストライカ進入口が形成された自動車用ドアロ
   ツクにおけるカバープレートにおいて、前記スト
   ライカ進入口の周縁と、前記ラツチプレート及び
   ロツキングプレートの枢軸の支承部とを含む範囲
   を、前記ドアロツク本体側に凹入する段部を形成
   し、該段部内に、該段部の形状とほぼ同一形状を
   なす補強板を嵌合して固着したことを特徴とする
   自動車用ドアロツクにおけるカバープレート。