JPH0223787Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、エンジンルーム内に導入される冷却
通風路を最適に調整し、有効な通風路を形成させ
ることができるようにしたエンジン冷却通風装置
に関する。

(ロ) 技術の背景 エンジンルーム内にはラジエータグリルを通
じ、またバンパとフロントスカートの間を通じて
外気が導入され、コンデンサやラジエータ，エン
ジンの冷却作用を為す。この場合、冷却通風路が
冷却対象を有効に通過することが熱交換率を高め
る上で必要であるが、特にコンデンサの強制冷却
フアンとフアンシユラウドは車速がある一定以上
になると通風抵抗体として作用するので問題であ
る。

(ハ) 従来技術と問題点 従来のエンジンルーム内の機器配置構成として
は、例えば実開昭57−157718号又は第３図に示す
ものが知られている。第３図において、まず、外
気導入を為すために、ボンネツト１の前縁とフロ
ントバンパ２の間にはグリル３が設けられ、主と
してこのグリル３を通じて外気が流入する。ま
た、バンパ２の下部にはフロントスカート４が配
置され、このスカート４からも外気が導かれるも
のとなつている。ルーム内にはラジエータ５とそ
の前面にコンデンサ６が配置され、導入外気がこ
れらラジエータ５，コンデンサ６を通流すること
で熱交換作用を行なわせるようにしている。ま
た、ラジエータ５の後面およびコンデンサ６の前
面にはフアン７，８が配置され、強制通風を行な
わせる構造となつている。

ところが、車速が低速となる場合にはそれほど
問題とならないが、約60Km／ｈ以上の車速となつ
た場合にはコンデンサ６やラジエータ５は通風抵
抗体となつてしまうので、導入外気はフロントス
カート４とコンデンサ６下部のボデイステー９と
の間の隙間を通じて洩れてしまい、有効な通風路
が形成されず、結局熱交換機能が低下してしまう
問題があつた。

(ニ) 考案の目的 本考案は上記従来の問題点に着目し、エンジン
ルーム内へ導入された外気の洩れをなくし、コン
デンサ等の冷却対象に有効に通流させる通風路を
形成させ、もつて熱交換効率を高めることのでき
るエンジン冷却通風装置を提供することを目的と
するものである。

(ホ) 考案の構成 上記目的を達成するために、本考案に係るエン
ジン冷却通風装置は、ラジエータに並設されたコ
ンデンサの前面に配置される強制冷却フアン装置
を傾倒可能に取り付けるとともに、コンデンサ下
縁とフロントスカート間をシユラウドで覆うよう
に構成したものである。

(ヘ) 考案の実施例 以下に、本考案の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。

第１図は、本実施例の構造を示す断面図、第２
図は同じく車両底部からみた図である。図示の如
く、ボンネツト１とフロントバンパ２の間に設け
られたグリル３を外気導入口とするとともに、バ
ンパ２の下部にもフロントスカート４によつて導
入口が形成されている。エンジンルーム内にはラ
ジエータ５とコンデンサ６が並設され、その各々
に強制冷却フアン７，８が設けられている点は従
来と同じである。

上記構成のエンジン冷却通風装置において、本
実施例は、特にコンデンサ６の前面に配置される
フアン８とこのフアンシユラウド１０を含むフア
ン装置１１を傾倒可能に構成している。このた
め、フアンシユラウド１０の下縁はヒンジ１２に
よつてコンデンサ６の下縁に連結されており、ヒ
ンジ１２を中心として立設および前方への倒設が
可能となつている。また、この立倒動作を行なわ
せるために、コンデンサ６，ラジエータ５を含む
熱交換器側の後方にはモータ等のアクチユエータ
１３が設置され、これから引き出したワイヤ１４
をフアンシユラウド１０の上縁側に連継してい
る。従つて、アクチユエータ１３を作動させるこ
とにより、フアン装置１１は自重により前方に倒
されるのである。なお、１４Ａはワイヤ１４のガ
イドである。ここで、アクチユエータ１３の作動
は速度センサ１５の出力によるものとし、該セン
サ１５が車速60Km／ｈ以上を検知したときに、フ
アン装置１１を前方に倒すように設定しておくも
のとしている。

一方、フロントスカート４と熱交換器５，６の
下部に配置されているボデイステー９との間に
は、第２図に示すように、シユラウド１６が配設
され、その隙間から導入外気が漏洩しないように
している。該シユラウド１６は平板体であり、ほ
ぼ全隙間を覆うように配設されているが、倒され
たフアン装置１１を保持させるために保持穴１７
を設け、高速走行時の安定保持を行なわせるもの
としている。このように構成されたエンジン冷却
通風装置は、低速時にはコンデンサ６の前面側に
フアン装置１１を位置させ、通常の冷却通風を行
なわせるが、高速時にはセンサ１５によりアクチ
ユエータ１３が作動され、フアン装置１１が前方
に倒され、下面シユラウド１６に保持される。こ
の結果、コンデンサ６の前面が開放されるととも
に外気の漏れがフアン装置１１と下面シユラウド
１６により遮られるので、導入外気のほぼ全量が
コンデンサ６，ラジエータ５に通流することにな
る。従つて、通風抵抗体としてのフアン装置１１
が流れ位置にないので、熱交換率の向上と漏洩外
気量の減少を同時に達成でき、また低速時もシユ
ラウド１６によつて漏洩外気量の減少も図ること
ができる利点がある。

(ト) 考案の効果 以上の如く本考案によれば、低速走行時にはコ
ンデンサ前面部にフアンおよびフアンシユラウド
を配置させるが、高速走行時にはこれらを前方に
倒してコンデンサ前面を開放し、倒したフアン装
置とフロントスカート部に配置されたシユラウド
とによつて導入外気の漏洩口を塞ぐことによつ
て、走行風が確実にコンデンサやラジエータを通
風することができ、熱交換効率を高めることがで
きる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例のエンジン冷却通
風装置断面図、第２図は同底面図、第３図は従来
例の断面図である。 ５……ラジエータ、６……コンデンサ、７，８
……フアン、１１……フアン装置、１２……ヒン
ジ、１３……アクチユエータ、１４……ワイヤ、
１５……車速センサ、１６……シユラウド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータに並設されたコンデンサの前面に配
   置される強制通風フアン装置を傾倒可能に取り付
   けるとともに、コンデンサ下縁とフロントスカー
   ト間をシユラウドで覆つたことを特徴とするエン
   ジン冷却通風装置。