JPH02237883A - ブレーキ操作装置 - Google Patents
ブレーキ操作装置Info
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- JPH02237883A JPH02237883A JP2255590A JP2255590A JPH02237883A JP H02237883 A JPH02237883 A JP H02237883A JP 2255590 A JP2255590 A JP 2255590A JP 2255590 A JP2255590 A JP 2255590A JP H02237883 A JPH02237883 A JP H02237883A
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- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、自転車等に利用されるブレーキ操作装置に関
する， （従来の技術） ハンドルバー等に取付けられたハウジングとこのハウジ
ングに把握可能として取付けられたブレーキ操作レバー
とを含むブレーキ操作手段と；車輪等の被制動部材を制
動するだめのブレーキ手段と； ブレーキ操作レバーの
把握力をブレーキ手段がそのブレーキ戻しバネに抗して
制動する方向に伝達するため、ブレーキ手段とブレーキ
操作手段とを連繋したインナーワイヤとアウターワイヤ
を含むボーデンケーブルと； を具備したことは、特公
昭５２−３１６２３号公報、特公昭５３−６４１６号公
報等で提案されている． （発明が解決しようとする問題点） 前述刊行物記載内容を含む従来技術にあっては、いずれ
も操作レバーを元に戻すには、ブレーキ手段に備えられ
たブレーキ戻しバネの力を、ボーデンケーブルを介して
伝えることでなされている．これによれば、ブレーギ戻
しバネの反発力は、ボーデンケーブルの砥抗、各部のガ
タ等を考慮して操作レバーを戻すことが必要であること
から、相当大きなバネ力が必要とされ、このことは、操
作レバーの操作力もそれだけ強くかかる，二とになる，
このことは又、インナーワイヤの切断、ニソブル部のハ
ズレ、作動不良を招くこともある。 更に、ブレーキ戻しバネの反発力を可成り大きくしても
、操作レバーの戻りが不良となり、所謂レバータッチの
問題を招くし、ブレーキ戻しバネの反発力を大きくすれ
ばする程、ブレーキ手段の組付け、調整も困難性が高く
なっている。 本発明は、断る実状に鑑み、ブレーキ戻しバネとは別に
、操作レバー側にこれの戻しバネを設けることにより、
すなわち、各抵抗力を分散することによって、前述問題
点の解決を目的とするものである。 （問題点を解決するための手段） 本発明が前述の目的を達成ｊ〜るため乙一講じる技術的
手段の特徴とするところは、ハンドルバー等に取付けら
れたハウジングとこのハウジングに把握可能として取付
けられたブシ・−キ擾作Ｌ／バーとを含むブレーキ操作
手段と； 車輸等の被制動部材を制動するためのブ１／
−キ手段と； ブ
する， （従来の技術） ハンドルバー等に取付けられたハウジングとこのハウジ
ングに把握可能として取付けられたブレーキ操作レバー
とを含むブレーキ操作手段と；車輪等の被制動部材を制
動するだめのブレーキ手段と； ブレーキ操作レバーの
把握力をブレーキ手段がそのブレーキ戻しバネに抗して
制動する方向に伝達するため、ブレーキ手段とブレーキ
操作手段とを連繋したインナーワイヤとアウターワイヤ
を含むボーデンケーブルと； を具備したことは、特公
昭５２−３１６２３号公報、特公昭５３−６４１６号公
報等で提案されている． （発明が解決しようとする問題点） 前述刊行物記載内容を含む従来技術にあっては、いずれ
も操作レバーを元に戻すには、ブレーキ手段に備えられ
たブレーキ戻しバネの力を、ボーデンケーブルを介して
伝えることでなされている．これによれば、ブレーギ戻
しバネの反発力は、ボーデンケーブルの砥抗、各部のガ
タ等を考慮して操作レバーを戻すことが必要であること
から、相当大きなバネ力が必要とされ、このことは、操
作レバーの操作力もそれだけ強くかかる，二とになる，
このことは又、インナーワイヤの切断、ニソブル部のハ
ズレ、作動不良を招くこともある。 更に、ブレーキ戻しバネの反発力を可成り大きくしても
、操作レバーの戻りが不良となり、所謂レバータッチの
問題を招くし、ブレーキ戻しバネの反発力を大きくすれ
ばする程、ブレーキ手段の組付け、調整も困難性が高く
なっている。 本発明は、断る実状に鑑み、ブレーキ戻しバネとは別に
、操作レバー側にこれの戻しバネを設けることにより、
すなわち、各抵抗力を分散することによって、前述問題
点の解決を目的とするものである。 （問題点を解決するための手段） 本発明が前述の目的を達成ｊ〜るため乙一講じる技術的
手段の特徴とするところは、ハンドルバー等に取付けら
れたハウジングとこのハウジングに把握可能として取付
けられたブシ・−キ擾作Ｌ／バーとを含むブレーキ操作
手段と； 車輸等の被制動部材を制動するためのブ１／
−キ手段と； ブ
【／−キ操作レバーの把握力をプレー
４：手段がそのブレーキ戻しバネに抗して制動する方向
に伝達するため、ブレーキ手段とブレーキ操作手段とを
連繋したインナーワイヤとアウターワイヤを含むボーデ
ンケーブルと； を貝傭したものにおいて、ｉ側がハウ
ジング９側に取付けられて他端側がブレーキ操作レパー
１１側に該レバーの戻し方同に係合されているバネ２３
が備えられている点にある。 （作 用） ブ！ノーキをかけ・るときには、ブレーキ戻しバネｌ８
及びレバー戻しバネ２３６こ抗して操作１／バー１１を
把握することにより、ボーデンケーブル７を介して操作
力が伝達されてなざれる。 操作レバー１１の把握力を開放すると、該Ｌ・バー１１
はその戻しバネ２３によって元に戻されるとともに、ブ
レーキ手段４ぱブＩノー・キ戻しバネ１８によって元に
戻される． （実施例） 第１図及び第２図はドロップ形ハンドルパー１にブレー
キ操作千段２を設け、前輪又は後輪等の被制動部材３を
制動するサイドブル式ブレーキ千段４をインナーワイヤ
５とアウターワイヤ６を含むボーデンケーブル７で連繋
したものを示している． ブレーキ操作手段２はハンドルパー１にバンド金具８を
介して取付けられた箱形のハウジング９と、該ハウジン
グ９に支点軸１０を介して把握可能に取付けられた操作
レバー１１を含み、本例ではセフティレバ−１２を具備
したものを示している。 ブレーキ手段４はセンターボルト１３に装着された対の
ブレーキアーチｉ４．１５と、該アーチ１４． １５の
それぞれに備えられたブレーキシュ１６，１７と、ブレ
ーキアーチ１４，１５を戻す木例ではメガネ形のブレー
キ戻しバネ】８と、を備えて構成されている。 ボーデンケーブル７はそのアウターワイヤ６の一端がア
ウター受け１９によりハウジング９側に取付けられ、他
端ぱアウター受け２０を介してブレーキアー千１４．１
５の一方、本例ではアーチ１４のアーム１４Ａに取付け
られている。 又、ボーデンケーブル７のイン犬一ワイヤ５はその一端
がインナー・固定具２】を介してブレーキ操作レバー１
１に連結され、他端が固定具２２を介して本例ではアー
チ１５のアーム１５Ａに連結されている．而して、本実
施例にあっては、ハウジング９の後璧９Ａに｝反バネよ
りなるレバー戻しバネ２３がボルト２４等で取付けられ
ており、該バネ２３の他端は彎曲部を介して掻作レバー
１１の裏面にそのレバー１１の操作方向２５に抗する方
向、つまり、戻し方向に付勢すべく摺接状に係合されて
いる。 第３図は本発明の第２実施例であり、スタンダード形ハ
ンドル１にバンド金具８を介して取付けられたハウジン
グ９にボルト２４等で板バネで示すレバー戻しバネ２３
の一端が取付けられ、該バネ２３の他端は操作レバー１
１の裏面に摺接状ζこ係合されたものを示しており、そ
の他の構成は第１〜３図で示した構成と共通し、従って
、共通する部材は共通符号で示している。 なお、前述の各実施例および以下で説明する各実施例に
おいても、ブｌ／−キ手段４ぱその形式はセンタープル
方弐でも、カンチレバ一方弐でも、バンドブレーキ方式
等のように任意であり、要は制動されたブレーキを元に
戻すブレーキ戻しバネを備えたものであればよい。 第４図から第８図は本発明の他のいくつかの実施例を示
しており、基本構成は前述の各実施例と共通するので、
共通する部分は共通符号で示し、以下、相違点について
のみ説明する。 まず、第４図に示す第３実施例は支点軸１．０に取付け
ボルト２６が貫挿されており、その取付けボルト２６の
頭でレバー戻しバネ２３の一端を共締めすることにより
バネ２３の一端側をハウジング９側に取付けて内蔵し、
バネ２３の他端ぱ操作レバー１１の内部でピン２７を介
して内壁に摺接自在に係合したものである。 この場合の戻しバネ２３は、板バ不でもポル１・頭側に
眼鏡部を有する棒バネであってもよく、このさい、一端
２３Ａはボルト２６に対して係脱自在な２又部を１〜で
いても、又、ボル１・２６の弛み止め部を有したもので
あってもよい． 第５図に示す第４実施例ば戻しバネ２３が２又集合部２
３Ｂを有するＳ字形状とされており、２又集合部２３Ｂ
を取付けボルｌ・２６に係合させてハウジング９側に取
付け、他端の彎曲部をインナー固定具２１に背後から係
合させたものであり、これによると、戻しバネ２３はイ
ンナー固定具２１の離脱防止を図るこどができる利点が
ある。 第６図に示す第５実施例は支点軸１０に板ハネ、棒バ不
等よりなる戻しバネ２３の巻回部２３Ｃを套嵌せしめ、
バネ２３の一端をハウジング９の内臂立面に係合させ、
他端を操作レバー１１の内部底面２８に摺接係合したも
のであり、この場合、図示の如《インナー固定具２１に
バネの一部を係合させて第５図と同（二機能をもたせる
こともできる。 第７図に示す第６実施例は、アウター受け１９の筒部１
９Ａに引張りコイル形で示す戻しバネ２３の一端を套嵌
固定せ１〜め、インナーワイヤ５の回りを周回させて他
端をインカー固定只２１に係合させたものであり、この
第６回実施例においては、インナー固定具２１のみでな
くアウター受け１９の離脱防止を図る利点がある。 第８図に示す第７実施例はハウジング９にカバー２９を
装着し、ボーデンケーブル７をハンドル１の中に挿通ず
るよ・うにしたブレーキ標作手段２であり、インナー固
定具２１とアウター受け１９との間に引張コイル形の戻
しバネ２３を掛張させたもので、第６実施例と同じ機能
を戻しバネ２３が営むことになる。 第９図に示す第８実施例は、第１０図に示すようなバネ
２３のリング状と成された一端２３Ｄが支点軸】０の軸
受け部３０に螺合されるねし３１等によりハウジング９
側に取付られ、同様にリング状と成されたバネ２３の他
端２３Ｅが操作レバー１１の内部底面２８に摺接部材３
２を介して摺動自在に保合ざれている。 この擢接部材３２は第１１図に示すように合成樹脂にて
形成される側面視茸型のもので、その茎部３２Ａを前記
バネ２３の他端２３Ｅに挿嵌ざれ、その頂部３２Ｂにお
いて、前記操作レバー１１の内部底面２ｇ１こ摺接係合
される。 本実施例の場合、バネ２３０作用は、前記合成樹脂製の
摺接部材３２を介しているので操作レバー１１の操作性
が極めて滑らかとなる。 第１２図及び第１３図に示す第９，第１０各実施例は、
共に軸受け部３０に、支点軸１０と本質的に直交状に形
成ざれた縦溝３３．３４と咳縦溝３３，３４に形成され
た係合孔３５，３６にバネ２３一端に形成されたフック
２３Ｆ ， ２３Ｇが係合されることによりハンジング
９側に取付られ、バネ２３の他端２３８，２３Ｉが第８
実施例と同様に操作レバー１１の内部底面２８に摺接部
材３２を介して摺動自在に係合されている。 第１４図に示す第１１実施例は、支点軸１０にバネ２３
の巻回部２３Ｃを套嵌せしめ、バネ２３の一端に形成し
たフック２３Ｊをハウジング９の後壁９八に穿設された
係合孔９Ｂに係合し、他端に形成したフック部２３Ｋを
操作ｌノハー１１の内部でビン２７に係合している。本
実施例の場合、詳しくは前記支点軸１０は、第１５図に
示すように支軸ボルトＩＯＡ と袋ナント状支軸ナツ｝
ＩＯＢから成り、支軸ボル１〜１０＾は操作レバー１
１の支軸部１０Ａ”及びこれより小径の軸部１０Ａ″を
有し、一方支軸ナッｌ−１０Ｂ同様の支軸部１０［１を
有している。 而して、本実施例のバネ２３ばその巻回部２３Ｃを軸部
１０Ａ′に套嵌され、両支軸部１０＾’ ， ＩＯＢ’
に保持されるように構成されている． （発明の効果） 本発明によれば、ハンドルパー１等に取付Ｕられたハウ
ジング９とこのハウジング９に把握可能として取付けら
れたブレーキ操作レバー１１とを含むブレーキ操作千段
２と一 車輪等の被制動部材３を制動するためのブレー
キ手段４と； ブｌ／・ーキ操作レバー１１の把握力を
ブレーキ手段４がそのブレーキ戻しバネ１８に抗して制
動する方向に伝達するため、ブレーキ手段４とブレ・−
キ操作手段２とを連繋したインナーワイヤ、５とアウタ
ーワイヤ６を含むボーデンケーブル７と； を具備した
ものにおいて、 一端側がハウジング９側に取付けられて他端側がブ１ノ
−キ操作レバー１１側に始レバーの戻し２方向に係合さ
れているバネ２３が備えられているので次の利点がある
。 操作レバー１１の把握力を解除すると、該レバー１１は
戻しバネ２３によって確実に元に戻され、ハウジング９
に確実にタッチさせることができる。 また、ブ１ノ−キ戻しバネ１８は操作レバー１１の戻し
のための反発力は必要でなくなり、ブ１／−キ手段４を
戻す力の反発力で事足りることから、構造面車なものに
できるばかりか、朗付、調整も至便となる。 更に、ブレーキ戻しバネ１８で操作レバー１１を元に戻
すものにあっては、ボーデンケーブル７の砥抗、各部の
ガタ等を加味して強いバネが必要となるけれども、本発
明ではブレーキ手段４と操作レバー１ｌの戻しバネ１８
．２３を個々に有することから、ボーデンケーブル７等
の抵抗を考慮する必要はなく、結局、総合操作力は従来
のものよりも軽くすることができる． 従って、ボーデンケーブル７のインナーワイヤ５の早期
切断、ニフプル部（アウタ受け等）の離脱等が少なく作
動不調を招くことがなく、軽快なブレーキ操作が図れる
８
４：手段がそのブレーキ戻しバネに抗して制動する方向
に伝達するため、ブレーキ手段とブレーキ操作手段とを
連繋したインナーワイヤとアウターワイヤを含むボーデ
ンケーブルと； を貝傭したものにおいて、ｉ側がハウ
ジング９側に取付けられて他端側がブレーキ操作レパー
１１側に該レバーの戻し方同に係合されているバネ２３
が備えられている点にある。 （作 用） ブ！ノーキをかけ・るときには、ブレーキ戻しバネｌ８
及びレバー戻しバネ２３６こ抗して操作１／バー１１を
把握することにより、ボーデンケーブル７を介して操作
力が伝達されてなざれる。 操作レバー１１の把握力を開放すると、該Ｌ・バー１１
はその戻しバネ２３によって元に戻されるとともに、ブ
レーキ手段４ぱブＩノー・キ戻しバネ１８によって元に
戻される． （実施例） 第１図及び第２図はドロップ形ハンドルパー１にブレー
キ操作千段２を設け、前輪又は後輪等の被制動部材３を
制動するサイドブル式ブレーキ千段４をインナーワイヤ
５とアウターワイヤ６を含むボーデンケーブル７で連繋
したものを示している． ブレーキ操作手段２はハンドルパー１にバンド金具８を
介して取付けられた箱形のハウジング９と、該ハウジン
グ９に支点軸１０を介して把握可能に取付けられた操作
レバー１１を含み、本例ではセフティレバ−１２を具備
したものを示している。 ブレーキ手段４はセンターボルト１３に装着された対の
ブレーキアーチｉ４．１５と、該アーチ１４． １５の
それぞれに備えられたブレーキシュ１６，１７と、ブレ
ーキアーチ１４，１５を戻す木例ではメガネ形のブレー
キ戻しバネ】８と、を備えて構成されている。 ボーデンケーブル７はそのアウターワイヤ６の一端がア
ウター受け１９によりハウジング９側に取付けられ、他
端ぱアウター受け２０を介してブレーキアー千１４．１
５の一方、本例ではアーチ１４のアーム１４Ａに取付け
られている。 又、ボーデンケーブル７のイン犬一ワイヤ５はその一端
がインナー・固定具２】を介してブレーキ操作レバー１
１に連結され、他端が固定具２２を介して本例ではアー
チ１５のアーム１５Ａに連結されている．而して、本実
施例にあっては、ハウジング９の後璧９Ａに｝反バネよ
りなるレバー戻しバネ２３がボルト２４等で取付けられ
ており、該バネ２３の他端は彎曲部を介して掻作レバー
１１の裏面にそのレバー１１の操作方向２５に抗する方
向、つまり、戻し方向に付勢すべく摺接状に係合されて
いる。 第３図は本発明の第２実施例であり、スタンダード形ハ
ンドル１にバンド金具８を介して取付けられたハウジン
グ９にボルト２４等で板バネで示すレバー戻しバネ２３
の一端が取付けられ、該バネ２３の他端は操作レバー１
１の裏面に摺接状ζこ係合されたものを示しており、そ
の他の構成は第１〜３図で示した構成と共通し、従って
、共通する部材は共通符号で示している。 なお、前述の各実施例および以下で説明する各実施例に
おいても、ブｌ／−キ手段４ぱその形式はセンタープル
方弐でも、カンチレバ一方弐でも、バンドブレーキ方式
等のように任意であり、要は制動されたブレーキを元に
戻すブレーキ戻しバネを備えたものであればよい。 第４図から第８図は本発明の他のいくつかの実施例を示
しており、基本構成は前述の各実施例と共通するので、
共通する部分は共通符号で示し、以下、相違点について
のみ説明する。 まず、第４図に示す第３実施例は支点軸１．０に取付け
ボルト２６が貫挿されており、その取付けボルト２６の
頭でレバー戻しバネ２３の一端を共締めすることにより
バネ２３の一端側をハウジング９側に取付けて内蔵し、
バネ２３の他端ぱ操作レバー１１の内部でピン２７を介
して内壁に摺接自在に係合したものである。 この場合の戻しバネ２３は、板バ不でもポル１・頭側に
眼鏡部を有する棒バネであってもよく、このさい、一端
２３Ａはボルト２６に対して係脱自在な２又部を１〜で
いても、又、ボル１・２６の弛み止め部を有したもので
あってもよい． 第５図に示す第４実施例ば戻しバネ２３が２又集合部２
３Ｂを有するＳ字形状とされており、２又集合部２３Ｂ
を取付けボルｌ・２６に係合させてハウジング９側に取
付け、他端の彎曲部をインナー固定具２１に背後から係
合させたものであり、これによると、戻しバネ２３はイ
ンナー固定具２１の離脱防止を図るこどができる利点が
ある。 第６図に示す第５実施例は支点軸１０に板ハネ、棒バ不
等よりなる戻しバネ２３の巻回部２３Ｃを套嵌せしめ、
バネ２３の一端をハウジング９の内臂立面に係合させ、
他端を操作レバー１１の内部底面２８に摺接係合したも
のであり、この場合、図示の如《インナー固定具２１に
バネの一部を係合させて第５図と同（二機能をもたせる
こともできる。 第７図に示す第６実施例は、アウター受け１９の筒部１
９Ａに引張りコイル形で示す戻しバネ２３の一端を套嵌
固定せ１〜め、インナーワイヤ５の回りを周回させて他
端をインカー固定只２１に係合させたものであり、この
第６回実施例においては、インナー固定具２１のみでな
くアウター受け１９の離脱防止を図る利点がある。 第８図に示す第７実施例はハウジング９にカバー２９を
装着し、ボーデンケーブル７をハンドル１の中に挿通ず
るよ・うにしたブレーキ標作手段２であり、インナー固
定具２１とアウター受け１９との間に引張コイル形の戻
しバネ２３を掛張させたもので、第６実施例と同じ機能
を戻しバネ２３が営むことになる。 第９図に示す第８実施例は、第１０図に示すようなバネ
２３のリング状と成された一端２３Ｄが支点軸】０の軸
受け部３０に螺合されるねし３１等によりハウジング９
側に取付られ、同様にリング状と成されたバネ２３の他
端２３Ｅが操作レバー１１の内部底面２８に摺接部材３
２を介して摺動自在に保合ざれている。 この擢接部材３２は第１１図に示すように合成樹脂にて
形成される側面視茸型のもので、その茎部３２Ａを前記
バネ２３の他端２３Ｅに挿嵌ざれ、その頂部３２Ｂにお
いて、前記操作レバー１１の内部底面２ｇ１こ摺接係合
される。 本実施例の場合、バネ２３０作用は、前記合成樹脂製の
摺接部材３２を介しているので操作レバー１１の操作性
が極めて滑らかとなる。 第１２図及び第１３図に示す第９，第１０各実施例は、
共に軸受け部３０に、支点軸１０と本質的に直交状に形
成ざれた縦溝３３．３４と咳縦溝３３，３４に形成され
た係合孔３５，３６にバネ２３一端に形成されたフック
２３Ｆ ， ２３Ｇが係合されることによりハンジング
９側に取付られ、バネ２３の他端２３８，２３Ｉが第８
実施例と同様に操作レバー１１の内部底面２８に摺接部
材３２を介して摺動自在に係合されている。 第１４図に示す第１１実施例は、支点軸１０にバネ２３
の巻回部２３Ｃを套嵌せしめ、バネ２３の一端に形成し
たフック２３Ｊをハウジング９の後壁９八に穿設された
係合孔９Ｂに係合し、他端に形成したフック部２３Ｋを
操作ｌノハー１１の内部でビン２７に係合している。本
実施例の場合、詳しくは前記支点軸１０は、第１５図に
示すように支軸ボルトＩＯＡ と袋ナント状支軸ナツ｝
ＩＯＢから成り、支軸ボル１〜１０＾は操作レバー１
１の支軸部１０Ａ”及びこれより小径の軸部１０Ａ″を
有し、一方支軸ナッｌ−１０Ｂ同様の支軸部１０［１を
有している。 而して、本実施例のバネ２３ばその巻回部２３Ｃを軸部
１０Ａ′に套嵌され、両支軸部１０＾’ ， ＩＯＢ’
に保持されるように構成されている． （発明の効果） 本発明によれば、ハンドルパー１等に取付Ｕられたハウ
ジング９とこのハウジング９に把握可能として取付けら
れたブレーキ操作レバー１１とを含むブレーキ操作千段
２と一 車輪等の被制動部材３を制動するためのブレー
キ手段４と； ブｌ／・ーキ操作レバー１１の把握力を
ブレーキ手段４がそのブレーキ戻しバネ１８に抗して制
動する方向に伝達するため、ブレーキ手段４とブレ・−
キ操作手段２とを連繋したインナーワイヤ、５とアウタ
ーワイヤ６を含むボーデンケーブル７と； を具備した
ものにおいて、 一端側がハウジング９側に取付けられて他端側がブ１ノ
−キ操作レバー１１側に始レバーの戻し２方向に係合さ
れているバネ２３が備えられているので次の利点がある
。 操作レバー１１の把握力を解除すると、該レバー１１は
戻しバネ２３によって確実に元に戻され、ハウジング９
に確実にタッチさせることができる。 また、ブ１ノ−キ戻しバネ１８は操作レバー１１の戻し
のための反発力は必要でなくなり、ブ１／−キ手段４を
戻す力の反発力で事足りることから、構造面車なものに
できるばかりか、朗付、調整も至便となる。 更に、ブレーキ戻しバネ１８で操作レバー１１を元に戻
すものにあっては、ボーデンケーブル７の砥抗、各部の
ガタ等を加味して強いバネが必要となるけれども、本発
明ではブレーキ手段４と操作レバー１ｌの戻しバネ１８
．２３を個々に有することから、ボーデンケーブル７等
の抵抗を考慮する必要はなく、結局、総合操作力は従来
のものよりも軽くすることができる． 従って、ボーデンケーブル７のインナーワイヤ５の早期
切断、ニフプル部（アウタ受け等）の離脱等が少なく作
動不調を招くことがなく、軽快なブレーキ操作が図れる
８
図面は本発明の実施例のいくつかを示ｉ〜でおり、第１
図は第１実施例の全体構造図、第２図は第１図の要部側
面図、第３図は第２実施例の全体構成図、第４図から第
９図は第３実施例から第８実施例を示すブレーキ摸作手
段の断面図、第１０図は第８実施例のＩ／バ・一戻しバ
ネ平面図、第１１図は第８実施例の摺接部材の側面図、
第１２図から第１４図は第９実施例から第１１実施例を
示す断面図、第１５図は第１１実施例の支点軸とレバー
戻しバネの平面図を示している。 １−・ハンドルパー ２・・−・ブレーキ操作手段、４
− ブレーキ手段、５・一・インナーワイヤ、６−
アウターワイヤ、７−・・ボーデンケーフル、９−・−
ハウジング、１１−ブレーキ操作レバー、１８〜・・ブ
レーキ戻しバネ、２３− レバー戻しバネ． 第１４ 図
図は第１実施例の全体構造図、第２図は第１図の要部側
面図、第３図は第２実施例の全体構成図、第４図から第
９図は第３実施例から第８実施例を示すブレーキ摸作手
段の断面図、第１０図は第８実施例のＩ／バ・一戻しバ
ネ平面図、第１１図は第８実施例の摺接部材の側面図、
第１２図から第１４図は第９実施例から第１１実施例を
示す断面図、第１５図は第１１実施例の支点軸とレバー
戻しバネの平面図を示している。 １−・ハンドルパー ２・・−・ブレーキ操作手段、４
− ブレーキ手段、５・一・インナーワイヤ、６−
アウターワイヤ、７−・・ボーデンケーフル、９−・−
ハウジング、１１−ブレーキ操作レバー、１８〜・・ブ
レーキ戻しバネ、２３− レバー戻しバネ． 第１４ 図
Claims (1)
- （１）ハンドルバー等に取付けられたハウジングとこの
ハウジングに把握可能として取付けられたブレーキ操作
レバーとを含むブレーキ操作手段と；車輪等の被制動部
材を制動するためのブレーキ手段と；ブレーキ操作レバ
ーの把握力をブレーキ手段がそのブレーキ戻しバネに抗
して制動する方向に伝達するため、ブレーキ手段とブレ
ーキ操作手段とを連繋したインナーワイヤとアウターワ
イヤを含むボーデンケーブルと；を具備したものにおい
て、 一端側がハウジング９側に取付けられて他端側がブレー
キ操作レバー１１側に該レバーの戻し方向に係合されて
いるバネ２３が備えられていることを特徴とするブレー
キ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022555A JPH0674074B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | ブレーキ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022555A JPH0674074B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | ブレーキ操作装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62321874A Division JP2645714B2 (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | ブレーキ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02237883A true JPH02237883A (ja) | 1990-09-20 |
| JPH0674074B2 JPH0674074B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=12086101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022555A Expired - Lifetime JPH0674074B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | ブレーキ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674074B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5299466A (en) * | 1992-08-10 | 1994-04-05 | Kona U.S.A., Inc. | Brake lever extension |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191420124A (en) * | 1914-09-24 | 1915-09-23 | Henry Arthur Lamplugh | Improvements relating to Control Levers for Cycles, Motor Cycles and the like. |
| JPS536416A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-20 | Emu Esu Shii Yuugen | 55fluorouracli inclusion compound |
| DE8012600U1 (de) * | 1979-05-24 | 1980-09-04 | Domino di Rino Bertini & C. S.r.1., Cassago Brianza, Como (Italien) | Handhebel fuer motorraeder o.dgl. |
-
1990
- 1990-01-31 JP JP2022555A patent/JPH0674074B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191420124A (en) * | 1914-09-24 | 1915-09-23 | Henry Arthur Lamplugh | Improvements relating to Control Levers for Cycles, Motor Cycles and the like. |
| JPS536416A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-20 | Emu Esu Shii Yuugen | 55fluorouracli inclusion compound |
| DE8012600U1 (de) * | 1979-05-24 | 1980-09-04 | Domino di Rino Bertini & C. S.r.1., Cassago Brianza, Como (Italien) | Handhebel fuer motorraeder o.dgl. |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5299466A (en) * | 1992-08-10 | 1994-04-05 | Kona U.S.A., Inc. | Brake lever extension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674074B2 (ja) | 1994-09-21 |
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