JPH02238138A - 内燃機関の絞弁駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の絞弁駆動装置とりわけアクセルワ
イヤドラムとスロットルアームとをリンケージにより連
結した絞弁駆動装置に関する。

従来の技術 この種従来の絞弁駆動装置としては、例えば第５図に示
すようなものが知られている（実開昭５９−１６８５４
６号公報等参照）。

概略を説明すれば、スロットルボディの内部にバタフラ
イ型の絞弁１が弁軸２を介して回転自在に収納されてい
ると共に、前記スロットルボディ内から突出した弁軸２
の一端部に略く字形のスロットルアーム３が固定されて
いる。一方、機関の所定位置に略扇状のアクセルワイヤ
ドラム４が枢軸５を介して回転自在に設けられている。

該アクセルワイヤドラム４の一端部４ａとスロットルア
ーム３の一端部３ａとがリンケージ６を介して連結され
ている。

そして、前記スロットルボディには、スロットルアーム
３の側端に有する係止部３ｂが当接して絞弁１の全閉位
置を決定する全閉位置ストッパー７が設けられている。

この全閉位置ストッパー７は、アジャストスクリュー８
を有しており、これによって絞弁１の全閉時における該
絞弁１外周縁と吸気通路内周面との間に微小隙間を形成
してアイドル運転時の吸気量を確保するようになってい
る。一方、アクセルワイヤドラム４側には、該アクセル
ワイヤドラム４の側端に有する突起部４ｂが当接して絞
弁ｌの全開位置を決定する固定全開位置ストッパー９が
設けられている。したがって、例えば車両の急加速時な
どにおいて、アクセルペダルを最大に踏み込んでアクセ
ルワイヤー１０を図中矢印方向へ引っ張るとアクセルワ
イヤドラム４が反時計方向に回転して、リンケージ６を
図中上方向に牽引すると共に、スロットルアーム３も反
時計方向に回転し、これによって絞弁１を最大に開作動
させる。この時点では、アクセルワイヤドラム４の突起
部４ｂが固定全開位置ストッパー９に突き当たりアクセ
ルワイヤドラム４のそれ以上の回転が規制されるため、
リンケージ６や絞弁１等に対するそれ以上のアクセル踏
力の作用が回避されるようになっている。

ところで、オートマチック（Ａ／Ｔ）仕様の車両にあっ
ては、該Ａ／Ｔのシフトアップ，シフトダウンのシフト
コントロールポイントを決定する要素としては、一般に
クランク角度による機関回転数と前記絞弁１の開度量が
用いられている。そして、その絞弁ｌの開度量をＡ／Ｔ
トランスミッションに伝達する手段としては、アクセル
ワイヤドラム４にＡ／Ｔコントロールリンケージを係止
してアクセルワイヤー１０の牽引長さに応じて絞弁１の
開度を検知させるようになっている。

発明が解決しようとする課題 然し乍ら、上記従来の絞弁駆動装置にあっては、前記絞
弁１やスロットルアーム３等のスロットル系や、アクセ
ルワイヤドラム４等のアクセル系の各部品寸法のばらつ
きや組立精度のばらつきなどに起因して前記スロットル
系とアクセル系の相対位置にズレが生じた場合、スロッ
トルアーム３の作動角つまり絞弁１の開度角に誤差が発
生する虞がある。特に全開位置ストッパー９と突起部４
ｂの当接位置と、絞弁１の全開位置がズレて該絞弁１の
全開位置でリンケージ６にアクセル踏力が作用する。ま
た、前記Ａ／Ｔシフトスケジュールは、全開位置でシフ
ト点の基準を定める構造となっているので、全開に近い
点での機関のトルク特性に対してばらつき易くなる。こ
の結果、Ａ／Ｔのシフトアップ，シフトダウンの変速シ
ョックが大きくなったり、Ａ／Ｔ油圧クラッチが滑り易
くなって変速時にエンジンが吹き上がる等の不具合が発
生する。

課題を解決するための手段 本発明は、とりわけスロットルボディ側に、絞弁の全開
基準位置を決定する固定全開位置ストッパーを設ける一
方、アクセルワイヤドラム側に、前記全開位置ストッパ
ーとの相対関係で絞弁の全開位置を補正する全開位置調
整機構を設けたことを特徴としている。

作用 上記構成の本発明によれば、絞弁駆動装置の組立時にお
いて、まず絞弁の全開基準位置を、固定全開位置ストッ
パーによって予め設定する。次に、全開位置調整機構に
よってアクセルワイヤドラムの最大回転位置（最大開度
位置）を調整しながら上記スロットルアームの係止部を
全開位置ストッパーに当接させ、絞弁の最大開度位置を
決定する。

ここで、全開位置調整機構の調整作用により、部品寸法
や組付寸法のばらつきが調整される。さらに、ここから
全開位置調整機構を微調整してスロットルアームの係止
部を固定全開位置ストッハーから僅かに離間させる。し
たがって、アクセルワイヤーの最大牽引時には、大きな
アクセル踏力がアクセルワイヤドラムには作用するが、
リンケージ等には作用しなくなる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

第４図は本発明の一実施例を４気筒内燃機関１ｌに適用
したものを示し、図中１２は吸気ブランチ１３・・・の
吸気通路上流に配置されたスロットルボディ、１４は吸
気ブランチ１３の外側壁に枢軸１５を介して回転自在に
設けられた略扇状のアクセルワイヤドラムであって、上
記スロットルボディ１２は第１図及び第２図にも示すよ
うにチャンバ内にバタフライ型の絞弁１６が弁軸１７を
介して回転自在に収納されていると共に、該弁軸ｌ７の
一端部に略く字形のスロットルアームｌ８がナット１９
により締結固定されている。このスロ．，トルアーム１
８は、基部１８ａの端部に一端部２０ａが巻装されたリ
ターンスプリング２０によって絞弁１６の全閉方向に付
勢されていると共に、アーム先端部１８ｂには、リンケ
ージ２２の一端部２２ａが枢支されるジョイント部２３
が軸方向へ突設されている。また、前記リターンスプリ
ング２０を挟んだスロットルアーム１８と反対側の弁軸
ｌ７には、略矩形状の係止部２１が半径方向に突設され
ている。更に、スロットルボデイ１２のスロットルアー
ム１８側一側部上端付近に、前記係止部２ｌの一側端が
当接して絞弁１６の全開基準位置を決定する固定全開位
置ストッパー２４が突設されていると共に、スロットル
アームｌ８側一側部略中央に、係止部２１の他側端が当
接して絞弁ｌ６の全閉基準位置を決定する全閉位置スト
ッパー２５が設けられている。この全閉位置ストッパー
２５は、支持部２５ａの中央に螺合して進退自在な調整
ねじ２５ｂと、該調整ねじ２５ｂをロックするナット２
５Ｃとを備えている。

前記アクセルワイヤドラムｌ４は、第１図及び第３図に
示すように基部１４ａの側面に、一端部にワイヤエンド
を係着するワイヤ保持部２６が固定されていると共に、
一端部１４ｂにリンケージ２２の他端部２２ｂが枢支さ
れるジョイント部２７が軸方向に突設され、かつ一端部
１４ｂ付近の内周縁には、ジョイント部２７と並行に突
出した突起部２８が一体に設けられている。また、アク
セルワイヤドラム１４の側部には、枢軸１５に支承され
かつアクセルワイヤドラム１４と同期回転するＡ／Ｔコ
ントロールドラム２９が設けられている。さらに前記枢
軸１５の外端部に、前記突起部２８が当接して絞弁１６
の全開位置を規制する全開位置調整機構３０が設けられ
ている。この全開位置調整機構３０は、枢軸１５にキ一
部材１５ａを介して固定された円環状の固定部３１と、
該固定部３１の所定位置に略接線方向に沿って突設した
支持片３２と、該支持片３２の略中夫に有するねじ部に
螺合して前後に進退するアジャスタスクリュー３３と、
該アジャスタスクリュー３３を所定位置にロックするロ
ックナット３４とを備えている。

尚、アクセルワイヤドラム１４は、図外のアクセルワイ
ヤスプリングによって絞弁ｌ６の全閉方向に付勢されて
いる。

したがって、本実施例によれば装置を組み立てる際にお
いては、まず、絞弁１６の全閉基準位置及び全開基準位
置を、スロットルアームＩ８の係止部２１と、全閉位置
ストッパー２５及び全開位置ストッパー２４との当接位
置によって予め高精度に設定しておく。ここで、全閉位
置スｌ−　ツパー２５を微調整して、絞弁ｌ６全閉時に
おける該絞弁ｌ６と吸気通路３５間に微小隙間Ｃを形成
しアイドル運転時の吸気量を確保する。次に、アクセル
ワイヤドラム１４，Ａ／Ｔコントロールドラム２９等を
枢軸１５に組み付けると共に、リンケージ２２の両端部
２２ａ，２２ｂを各ジョイント部２３．２７に連結する
。この時点では、各部品の寸法や組付け寸法のばらつき
が発生している虞がある。そこで、アクセルワイヤドラ
ム１４を第１図中反時計方向へ最大に回転させ（全開状
態）、突起部２８の側面とアジャストスクリュー３３の
先端部３３ａが当接しているか否かをチェックする。こ
こで両者２８，３３２が当接せずに離間している場合、
つまりこの場合は係止部２１と固定全開位置ストッパー
２４が先に当接しているため、アジャストスクリュー３
３を例えば右方同に旋回させながら進出させ、アジャス
トスクリュー先端部３３ａを突起部２８の側面に当接さ
せる。そして、この状態からさらにアジャストスクリュ
ー３３を、例えば約１８０°右方向に旋回させると突起
部２８が図中時計方向に僅かに回転し、したがって、ス
ロットルアームｌ８がリンケージ２２を介して時計方向
へ僅かに回転し、係止部２１と固定全開位置ストッパー
２４が例えば約０，５１程度離間する。このため、絞弁
１６の全開開度量が僅かに小さくなるが、運転性には影
響がなく、急加速時などの絞弁１６全開時には、先に突
起部２８がアジャストスクリュー３３の先端部３３ａに
当接し、係止部２１と全開位置ストッパー２４との当接
が阻止される。このため、リンケージ２２等に対する大
きなアクセル踏力作用を回避できる。

一方、前述のような当接チェック時にアジャストスクリ
ュー先端部３３ａと突起部２８が当接している場合は、
係止部２１と全開位置ストッパー２４が同時に当接して
いるか否かをチェックする。

ここで両者２１．２４が当接している場合は、前述の場
合と同様にアジャストスクリュー３３をさらに約１８０
°右旋回させるが、当接していない場合は、アジャスト
スクリュー３３を、逆に左方向に旋回させて係止部２１
と全開位置ストッパー２４とを当接させる。そして、こ
の状態から今度はアジャストスクリュー３３を前述同様
に右方向へ例えば１８０°回転させれば、係止部２ｌと
全開位置ストッパー２４との当接を阻止できるため、リ
ンケージ２２等に対するアクセル踏力を確実に回避でき
る。

尚、アジャストスクリュー３３による位置調整後は、ナ
ット３４によって回転をロックすることは云うまでもな
い。

本発明は、上記実施例に限定されるものではない。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、とりわ
けアクセルワイヤドラム側に、スロットルボディ側の全
開位置ストッパーとの相対関係で絞弁の全開位置を補正
する全開位置調整機構を設けたため、絞弁全開時におい
てリンケージや絞弁等に対するアクセル踏力の作用が確
実に防止されることは勿論のこと、各部品の寸法や組付
寸法のばらつきに起因する絞弁の開度量のばらつきを精
度良《調整することができる。この結果、Ａ／Ｔシフト
スケジュールが、機関のトルク特性に応じて適切にセッ
ティングされ、変速ショックが十分に緩和されると共に
、変速時におけるエンジンの吹き上がり等が防止される
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部構成図、第２図は
第１図のＡ矢視図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４図
は本実施例が適用された内燃機関の部分斜視図、第５図
は従来の絞弁駆動装置を示す概略図である。 １２・・・スロットルボディ、１４・・・アクセルワイ
ヤドラム、１６・・・絞弁、２２・・・リンケージ、２
４・・・固定全開位置ストッパー、３０−・・全開位置
調整機構。 第１図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アクセルワイヤドラムの回転力をリンケージを介
   してスロットルボディ内の絞弁に伝達してなる絞弁駆動
   装置において、前記スロットルボディ側に、前記絞弁の
   全開基準位置を決定する固定全開位置ストッパーを設け
   る一方、前記アクセルワイヤドラム側に、前記全開位置
   ストッパーとの相対関係で絞弁の全開位置を補正する全
   開位置調整機構を設けたことを特徴とする内燃機関の絞
   弁駆動装置。