JPH0223846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ラジエータグリルの取付構
造の改良に関する。

従来、合成樹脂製の自動車用ラジエータグリル
の取付構造としては、例えば特公昭54−10073号
（特願昭50−118147号）及び特公昭55−14923号
（特願昭51−50624号）に開示れているような２物
体の取付構造がある。

この従来のラジエータグリル取付構造の代表例
として、例えば前述した従来技術である特公昭55
−14923号の取付構造を第６図ないし第８図に示
し、詳細な説明を省略する。

これら第６図ないし第８図において、自動車の
車幅方向に横長な樹脂製ラジエータグリル１０
は、車体前部の左右両側に固設されたヘツドラン
プブラケツト（図示せず）にヘツドランプ（図示
せず）が取付けられた後、そのヘツドランプ間に
設けられた車体側ブラケツト４０に、前記従来技
術である特公昭54−10073号及び特公昭55−14923
号に開示された２物体の取付構造によつて取付け
られる。

この樹脂製ラジエータグリル１０を取付ける際
の車体に対する位置決めを目的として、車体前部
の車幅中央部に立設されたフードロツクサポート
パネルＦには正方形の位置決め孔Ｚが開設されて
いて、この位置決め孔Ｚに対応させてラジエータ
グリル１０の裏面の長手中央部に前記２物体の取
付構造における係止体２０が一体成形され、この
係止体２０にクリツプ３０が係着されている。

この係止体２０及びクリツプ３０は、位置決め
孔Ｚに対して横方向移動不可に嵌合されるので、
車体に対するラジエータグリル１０の位置決めが
達成される。

また、前記ラジエータグリル１０の左、右両側
を取付ける車体側ブラケツト４０の取付孔５０は
横長矩形に形成され、嵌合される前記係止体２０
及びクリツプ３０が横方向移動可能とし、ラジエ
ータグリル１０の長手方向の熱による伸縮を吸収
し得るように構成されている。

しかし、前述の構成によつて車体に対して位置
決めされて取付けられた自動車用ラジエータグリ
ル１０は、ヘツドランプブラケツトの組付けのば
らつき及びフードロツクサポートパネルＦの組付
けのばらつきによつて、ラジエータグリル１０の
左、右両側に配設されているヘツドランプあるい
はヘツドランプドアとラジエータグリル１０の側
面間の合わせ面における空隙や寸法関係が、ラジ
エータグリル１０の左、右において異なることに
なり、これをほぼ同一とすることは困難なことで
あつた。

特に、最近の自動車におけるラジエータグリル
周辺は、空気抵抗の低減などから面一化が図られ
ているため、隣接する部品との合わせの善し悪し
が、自動車の外観に顕著に影響することからも上
述した点についての解決が望まれていた。

そこで、本考案は上記従来の不具合を解消すべ
くなされたものであつて、車体前部に配設された
左、右のヘツドランプ間にラジエータグリルを正
確に取付けできるようにして、自動車のラジエー
タグリル周辺の外観を向上させた自動車用ラジエ
ータグリルの取付構造を提供することを目的とす
る。

そのため、本考案は車幅方向に横長な樹脂製ラ
ジエータグリルの裏面に一体成形されたクリツプ
係着部と、このクリツプ係着部に係着される樹脂
製クリツプと、車体に固着されているブラケツト
に穿設された横長矩形のクリツプ取付孔とから成
る自動車用ラジエータグリルの取付構造であつ
て、以下の(イ)乃至(ハ)の構成とすることによつて前
記目的を達成するものである。

(イ) 樹脂製ラジエータグリルの左、右両側の裏面
にて、少なくともそれぞれ１箇所に一体成形さ
れた基部と、この基部にＴ字形を横向きにして
上下方向に短い狭部と上下方向に長い広部を連
続形成した形状に穿設された係止孔と、この係
止孔の上側と下側に並設され、その内面間隔が
係止孔の広部の上下方向の長さとほぼ同一とさ
れ、かつ上下の外面間隔は前記クリツプ取付孔
に挿入可能な間隔とされた一対のクリツプ支持
板を備えるクリツプ係着部。

(ロ) クリツプ支持板間に挿入可能な縦幅を有し、
クリツプ支持板間に支持されるクリツプ幹部
と、このクリツプ幹部の一端からクリツプ幹部
に沿つて左、右横方向に、かつ斜めに突出され
て端部に係止溝が設けられた一対の弾性腕と、
クリツプ幹部の他端から直状に延長され、その
中間に前記係止孔の狭部に嵌合可能な細状部
と、この細状部より先端側に前記係止孔の広部
に挿通可能な爪部とが形成された引掛腕を備え
るとともに、前記弾性腕に形成した左、右の係
止溝間の幅寸法を、前記ラジエータグリルに形
成したクリツプ係着部のクリツプ支持板の車幅
方向の寸法より大きく形成して成り、前記引掛
腕の弾力によつてその細状部が前記係止孔の狭
部に嵌合し、かつ爪部が前記係止孔の狭部前面
に当接係止して、前記クリツプ係着部に挟まれ
た状態で前後移動不可に係着される樹脂製クリ
ツプ。

(ハ) 前記ラジエータグリルの左、右両側に隣接し
てそれぞれ配設されるヘツドランプを取付ける
ための各ヘツドランプブラケツトに、前記クリ
ツプ係着部に対応して穿設された横長矩形の透
孔であつて、その左、右の縦辺にクリツプの弾
性腕の係止溝が係止され、かつ上、下の横辺に
クリツプ支持板の外面が接するクリツプ取付
孔。

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案に係る自動車用ラジエータグリ
ルの取付構造の実施例を示す斜視図、第２図は同
実施例の要部であるクリツプ係着部に係着された
樹脂製クリツプを示す拡大斜視図、第３図は同実
施例の分解斜視図、第４図は同実施例の組付状態
における横断面図、第５図は同実施例におけるク
リツプ係着部を部分的に破断して係止孔を示し、
かつ樹脂製クリツプの引掛腕の部分を同時に示す
拡大斜視図である。

そして、これら第１図ないし第５図に示される
ように、この実施例は、車幅方向に横長な樹脂製
ラジエータグリル１の裏面に一体成形されたクリ
ツプ係着部２と、このクリツプ係着部２に係着さ
れる樹脂製クリツプ３と、車体に固着されている
ブラケツト４に穿設された横長矩形のクリツプ取
付孔５とから成る自動車用ラジエータグリルの取
付構造であつて、以下の各々の構成について詳細
に説明する。

前記クリツプ係着部２は、樹脂製ラジエータグ
リル１の左、右両側の裏面にて、少なくともそれ
ぞれ１箇所に一体成形された基部２ａと、この基
部２ａにＴ字形を横向きにして上下方向に短い狭
部２ｅと上下方向に長い広部２ｆを連続形成した
形状に穿設された係止孔２ｂ（第５図参照）と、
この係止孔２ｂの上側と下側に並設されて前記ラ
ジエータグリル１の車幅方向に水平に延びる水平
面を有し、かつラジエータグリル１から車後方向
に突出する一対のクリツプ支持板２ｃ，２ｃを備
えるものである。

この一対のクリツプ支持板２ｃ，２ｃは、その
対向する内面の上下の間隔が前記係止孔2bの広
部２ｆの上下方向の長さ寸法とほぼ同一とされ、
かつクリツプ支持板２ｃ，２ｃの外面の上下の間
隔は前記クリツプ取付孔５の上下方向の長さ寸法
より若干小さく形成されて、このクリツプ取付孔
５に挿入可能とされている。

前記樹脂製クリツプ３は、クリツプ支持板２
ｃ，２ｃ間に挿入可能な縦幅を有するクリツプ幹
部３ａと、この幹部３ａの一端から幹部３ａに沿
つて左、右横方向に、かつ斜めに突出されて、そ
の端部に係止溝３ｂが設けられた一対の弾性腕３
ｃと、幹部３ａの他端から直状に延長され、その
中間に前記係止孔２ｂの狭部２ｅに嵌合可能な細
状部３ｄと、この細状部３ｄより先端側に前記係
止孔２ｂの広部２ｆに挿通可能な爪部３ｈとが形
成された引掛腕３ｅを備えるものである。

また、このクリツプ３の前記一対の弾性腕３ｃ
の端部に設けられた左、右の係止溝３ｂ，３ｂ間
における、前記ブラケツト４のクリツプ取付孔５
に係止される以前の自由状態での間隔、即ち車幅
方向の幅寸法は、前記ラジエータグリル１に形成
したクリツプ係着部２の上下のクリツプ支持板２
ｃの車幅方向の幅寸法より大きくなるように形成
されている。

即ち、前記ブラケツト４のクリツプ取付孔５の
車幅方向の幅寸法より大きくなるように形成され
ている。

そして、このクリツプ３は、その引掛腕３ｅお
よび幹部３ａをクリツプ支持板２ｃ，２ｃ間に挿
入させつつ、この支持板２ｃ，２ｃの対向面に設
けられた凹２ｄに対して、幹部３ａに突出する凸
３ｆを挿入させる。

その挿入過程において、引掛腕３ｅが係止孔２
ｂの広部２ｆに挿通された後、この引掛腕３ｅの
弾力によつて、その細状部３ｄが前記係止孔２ｂ
の狭部２ｅに嵌合するとともに、この引掛腕３ｅ
の先端の爪部３ｈが、前記係止孔２ｂの狭部２ｅ
の前面に当接係止することによつて、クリツプ３
がクリツプ係着部２に挟まれた状態で前後移動不
可に係着される。

ここで、３ｇは、前記弾性腕３ｃの先端と、幹
部３ａの間に一体成形した薄片であつて、この薄
片３ｇは弾性腕３ｃの弾力を補う機能を有してい
るが、弾性腕３ｃを撓みやすくするために、この
薄片３ｇを設けずに弾性腕３ｃの先端を自由端に
形成することもできる。

前記クリツプ取付孔５は、前記ラジエータグリ
ル１の左、右両側に隣接してそれぞれ配設される
ヘツドランプＲを取付けるための各ヘツドランプ
ブラケツト４に、前記クリツプ係着部２に対応し
て穿設された横長矩形の透孔であつて、この透孔
であるクリツプ取付孔５は、前記ラジエータグリ
ル１に一体成形されたクリツプ係着部２と同一数
穿設されるとともに、その左、右の縦辺５ａにク
リツプ３の弾性腕３ｃの係止溝３ｂが係止され、
かつ上、下の横辺５ｂにクリツプ支持板２ｃ，２
ｃの外面が接するように形成されている。

そして、このような取付構造を備えたラジエー
タグリル１の取付けは、ヘツドランプブラケツト
４とヘツドランプＲとを集体化させたアツセンブ
リ部品が車体に取付けられた後、前述の如くして
クリツプ係着部２にクリツプ３を係着させたラジ
エータグリル１を、そのクリツプ３がヘツドラン
プブラケツト４のクリツプ取付孔５と対向するよ
うにして、ヘツドランプＲ間にセツトし、しかる
後にクリツプ係着部２が設けられている部位に対
応するラジエータグリル１の表側部位を押圧し
て、クリツプ３をクリツプ取付孔５に嵌入させて
第４図に示す如くラジエータグリル１の取付けを
完了する。

而して、このようにクリツプ３を介してラジエ
ータグリル１がヘツドランプブラケツト４に取付
けられている構造において、このヘツドランプブ
ラケツト４の組付けのばらつきによつて生ずるク
リツプ取付孔５，５間のばらつきが、クリツプ３
の左、右横方向に突出する一対の弾性腕３ｃの撓
みによつて吸収された状態で、前記ラジエータグ
リル１が取付けられている。

例えば、クリツプ取付孔５，５の間隔が設計値
よりも大きくなるように左、右のヘツドランプブ
ラケツト４，４が組付けられている場合において
は、第４図にて左、右一対のクリツプ３，３の内
側に位置する弾性腕３ｃの撓みによつて、その組
付誤差を吸収させることができる。

また、クリツプ取付孔５，５の間隔が設計値よ
りも小さくなるように左、右のヘツドランプブラ
ケツト４，４が組付けられている場合において
は、第４図にて左、右一対のクリツプ３，３の外
側に位置する弾性腕３ｃの撓みによつて、その組
付誤差を吸収させることができる。

一方、ラジエータグリル１の左、右両側裏面に
て、少なくともそれぞれ１箇所に一体成形された
クリツプ係着部２と、このクリツプ係着部２に係
着するクリツプ３、及びこのクリツプ３が嵌入す
るよう前記クリツプ係着部２に対応して左、右一
対のヘツドランプブラケツト４に穿設されたクリ
ツプ取付孔５によるラジエータグリル１の調整取
付部位は、このラジエータグリル１の左、右両側
における下方側にそれぞれ一箇所づつ設定される
ものである。

即ち、左、右の２箇所でラジエータグリル１の
調整取付が行われるものである。

そして、このようにクリツプ３による組付誤差
を吸収しつつ、ラジエータグリル１を取付けるた
めの調整取付部位は、このラジエータグリル１の
左、右両側にてそれぞれ１箇所の、所謂左、右２
箇所であるため、ラジエータグリル１の左、右各
端部に隣接するヘツドランプドアRDとの合わせ
面の空隙６を左、右ほぼ同一とするべく前記ラジ
エータグリル１を動かすための前記クリツプ３の
撓み力が、各クリツプ３，３間で相殺される方向
に働くことは全くなく、クリツプ３の撓みによる
組付誤差の吸収を確実に行うことができ、前記ラ
ジエータグリル１の左、右方向への調整を確実に
行うことができるものである。

従つて、この実施例によれば、ラジエータグリ
ル１が取付けられているヘツドランプブラケツト
４，４の組付けのばらつきを吸収して、前記ラジ
エータグリル１の左、右各端部と、この左、右に
隣接するヘツドランプドアRDとの合わせ面の空
隙６を左、右ほぼ同一とすることができるので、
自動車のラジエータグリル回りの見栄えを向上す
ることができる。

本考案は以上のように構成したので、車体前部
に配設された左、右のヘツドランプ間にラジエー
タグリルを見栄えよく取付けることができ、自動
車のラジエータグリル周辺の外観を向上すること
ができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面は、本考案の一実
施例を示しており、第１図は本考案に係る自動車
用ラジエータグリルの取付構造の実施例を示す斜
視図、第２図は同実施例の要部であるクリツプ係
着部に係着された樹脂製クリツプを示す拡大斜視
図、第３図は同実施例の分解斜視図、第４図は同
実施例の組付状態における横断面図、第５図は同
実施例におけるクリツプ係着部を部分的に破断し
て係止孔を示し、かつ樹脂製クリツプの引掛腕の
部分を同時に示す拡大斜視図、第６図から第８図
までの図面は従来例を示しており、第６図はラジ
エータグリルと被取付側車体の分解斜視図、第７
図は自動車用ラジエータグリルの取付構造を示す
分解斜視図、第８図は同取付構造におけるクリツ
プ係着部を部分的に破断してＴ字形の係止孔を示
した斜視図である。 １……樹脂製ラジエータグリル、２……クリツ
プ係着部、３……樹脂製クリツプ、４……ヘツド
ランプブラケツト（ブラケツト）、５……クリツ
プ取付孔、２ａ……基部、２ｂ……係止孔、２ｃ
……一対のクリツプ支持板、２ｅ……狭部、２ｆ
……広部、３ａ……クリツプ幹部、３ｂ……係止
溝、３ｃ……弾性腕、３ｄ……細状部、３ｅ……
引掛腕、３ｈ……爪部、Ｒ……ヘツドランプ、５
ａ……縦辺、５ｂ……横辺。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車幅方向に横長な樹脂製ラジエータグリルの裏
   面に一体成形されたクリツプ係着部と、このクリ
   ツプ係着部に係着される樹脂製クリツプと、車体
   に固着されているブラケツトに穿設された横長矩
   形のクリツプ取付孔とから成る自動車用ラジエー
   タグリルの取付構造であつて、以下の(イ)乃至(ハ)の
   構成要件から成ることを特徴とする自動車用ラジ
   エータグリルの取付構造。 (イ) 樹脂製ラジエータグリルの左、右両側の裏面
   にて、少なくともそれぞれ１箇所に一体成形さ
   れた基部と、この基部にＴ字形を横向きにして
   上下方向に短い狭部と上下方向に長い広部を連
   続形成した形状に穿設された係止孔と、この係
   止孔の上側と下側に並設され、その内面間隔が
   係止孔の広部の上下方向の長さとほぼ同一とさ
   れ、かつ上下の外面間隔は前記クリツプ取付孔
   に挿入可能な間隔とされた一対のクリツプ支持
   板を備えるクリツプ係着部。 (ロ) クリツプ支持板間に挿入可能な縦幅を有し、
   クリツプ支持板間に支持されるクリツプ幹部
   と、このクリツプ幹部の一端からクリツプ幹部
   に沿つて左、右横方向に、かつ斜めに突出され
   て端部に係止溝が設けられた一対の弾性腕と、
   クリツプ幹部の他端から直状に延長され、その
   中間に前記係止孔の狭部に嵌合可能な細状部
   と、この細状部より先端側に前記係止孔の広部
   に挿通可能な爪部とが形成された引掛腕を備え
   るとともに、前記弾性腕に形成した左、右の係
   止溝間の幅寸法を、前記ラジエータグリルに形
   成したクリツプ係着部のクリツプ支持板の車幅
   方向の寸法より大きく形成して成り、前記引掛
   腕の弾力によつてその細状部が前記係止孔の狭
   部に嵌合し、かつ爪部が前記係止孔の狭部前面
   に当接係止して、前記クリツプ係着部に挟まれ
   た状態で前後移動不可に係着される樹脂製クリ
   ツプ。 (ハ) 前記ラジエータグリルの左、右両側に隣接し
   てそれぞれ配設されるヘツドランプを取付ける
   ための各ヘツドランプブラケツトに、前記クリ
   ツプ係着部に対応して穿設された横長矩形の透
   孔であつて、その左、右の縦辺にクリツプの弾
   性腕の係止溝が係止され、かつ上、下の横辺に
   クリツプ支持板の外面が接するクリツプ取付
   孔。