JPH0223903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、変速レバーに一端を接続したプツシ
ユ・プル型操作ワイヤの他端を変速機のシフトレ
バーの先端部側面に突設された連結ピンに接続し
てなるワイヤ式チエンジ機構の改良に関する。

(2) 従来の技術 この種チエンジ機構は、例えば実開昭58−
45418号公報に記載されているように既に知られ
ている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 一般に変速機のシフトレバーの操作荷重は、第
２図の線Ａのように、一回の操作ストローク中に
変動するものであり、前記チエンジ機構では、シ
フトレバーの前記操作荷重にプツシユ・プル型操
作ワイヤのアウタワイヤ及びインナワイヤ相互の
摩擦抵抗が加つて、変速レバーのシフト操作荷重
は第２図の線Ｂのように大きく変動するため、そ
のシフト操作感覚を損なうという欠点がある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、変速レバーでのシフト操作荷重の変動が少な
く、そのシフト操作感覚が良好な前記チエンジ機
構を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、シフト
レバーの先端部の、連結ピンと反対側の側面に重
錘を付設したことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、比較的小重量の重錘により
シフトレバーにその回動軸周りの大なる慣性モー
メントを与えることができ、そしてその慣性効果
により、軽快なセレクト操作には影響を及ぼすこ
となく変速レバーのシフト操作荷重の変動を少な
くすることができる。

また、重錘はシフトレバーの、連結ピンと反対
側の側面に付設されるので、シフトレバーからの
オーバーハング量に最小にすることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、自動車の床板上に固
着される基板１には支柱２が立設され、この支柱
２に変速レバー３が相互に直交するセレクト方向
Se及びシフト方向Shへ回動自在に支承される。
また、支柱２には変速レバー３のセレクト方向
Seの回動に連動してセレクト方向Seと直角の方
向へ回動する連動レバー４が軸支される。

これら変速レバー３及び連動レバー４には、各
下端部の一側面に連結ピン５，６が突設されてい
る。

一方、変速機Ｍのミツシヨンケース７の外側壁
にはセレクトレバー８及びシフトレバー９がそれ
ぞれ回動自在に軸支される。これらセレクトレバ
ー８及びシフトレバー９には、各先端部の一側面
に連結ピン１０，１１が突設されており、セレク
トレバー８の連結ピン１１と前記連動レバー４の
連結ピン６とが操作ワイヤ１２により、またシフ
トレバー９の連結ピン１０と前記変速レバー３の
連結ピン５とが操作ワイヤ１３により、それぞれ
相互に接続される。

各操作ワイヤ１２，１３はプツシユ・プル型に
構成されている。即ち、チユーブ状のアウタワイ
ヤ１４，１５と、このアウタワイヤ１４，１５内
に摺動自在に挿通されたインナワイヤ１６，１７
とからなり、各アウタワイヤ１４，１５の両端部
は車体側に固定され、一方のインナワイヤ１６の
両端部は連結ピン６，１１にそれぞれ接続され、
他方のインナワイヤ１７の両端部は連結ピン５，
１０にそれぞれ接続される。

このようなチエンジ機構において、シフトレバ
ー９の先端部の、連結ピン１０と反対側の側面に
重錘１８が溶接その他の固着手段により付設され
る。

次にこの実施例の作用について説明すると、先
ず、変速レバー３をセレクト方向Seへ回動すれ
ば、連動レバー４が回動して操作ワイヤ１２のイ
ンナワイヤ１６を牽引あるいは押動し、これによ
りセレクトレバー８が回動して変速機Ｍの所望の
歯車列を選択する。次いで、変速レバー３をシフ
ト方向Shへ回動すれば、該レバー３が操作ワイ
ヤ１３のインナワイヤ１７を直接牽引あるいは押
動し、これによりシフトレバー９が回動して、先
に選択された歯車列を確立させる。

ところで、シフトレバー９は、その先端部に付
設された重錘１８により、回転軸周りの大なる慣
性モーメントを付与されるので、その慣性効果に
よりシフトレバー９の操作荷重の変動は第２図の
線Ｃのように減少する。したがつて、変速レバー
３のシフト操作荷重の変動も第２図の線Ｄのよう
に少なく、良好なシフト感覚を操縦者に与えるこ
とができる。特に、重錘１８はシフトレバー９の
先端部に付設されるので、これが小重量でもシフ
トレバー９に大なる慣性モーメントを与えること
ができる。

また、重錘１８はシフトレバー９の、連結ピン
１０と反対側の側面に付設されるので、シフトレ
バー９からのオーバーハング量を最小にし、この
重錘１８の慣性に起因してシフトレバー９に生じ
る捩り荷重を小さく抑えることができる。

さらに、一般に操作荷重が小さい変速レバー３
のセレクト操作時には、シフトレバー９の重錘１
８は全く作用しないので、その軽快なセレクト操
作を何ら損じない。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、シフトレバーの
先端部の、連結ピンと反対側の側面に重錘を付設
したので、比較的小重量の重錘によりシフトレバ
ーにその回動軸周りの大なる慣性モーメントを与
えることができ、そしてその慣性効果により、軽
快なセレクト操作には何ら影響を及ぼすことなく
変速レバーのシフト操作荷重の変動を少なくし
て、その操作感覚を良好にすることができる。

しかも、重錘はシフトレバーの連結ピンと反対
側の側面に付設されるので、シフトレバーからの
オーバーハング量を最小にし、この重錘の慣性に
起因するシフトレバーの捩り荷重を小さく抑える
と共に、シフトレバー周りのコンパクト化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すチエンジ機構
の全体図、第２図はシフト操作荷重特性線図で、
線Ａ及びＢは従来機構のシフトレバー及び変速レ
バーでのシフト操作荷重、線Ｃ及びＤは本考案機
構のシフトレバー及び変速レバーでのシフト操作
荷重を示す。 ３……変速レバー、７……ミツシヨンケース、
９……シフトレバー、１１……連結ピン、１３…
…操作ワイヤ、１５……アウタワイヤ、１７……
インナワイヤ、１８……重錘、Ｍ……変速機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速レバーに一端を接続したプツシユ・プル型
   操作ワイヤの他端を変速機のシフトレバーの先端
   部側面に突設された連結ピンに接続してなるワイ
   ヤ式チエンジ機構において、シフトレバーの先端
   部の、連結ピンと反対側の側面に重錘を付設した
   ことを特徴とする、ワイヤ式チエンジ機構。