JPH02241882A

JPH02241882A - 車体の後部構造

Info

Publication number: JPH02241882A
Application number: JP6173989A
Authority: JP
Inventors: Hidetoshi Kamishiro; 神代　英俊
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-03-14
Filing date: 1989-03-14
Publication date: 1990-09-26
Anticipated expiration: 2013-06-11
Also published as: JP2764735B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は車体の後部構造に関するもので、詳しくは、後
部にサブフレームを備えた車体の構造に関するものであ
る。

ｂ、　従来の技術例えば、車体後部にエンジンを搭載するミツドシラカー
等では、エンジンをサブフレームにマウントし、そのサ
ブフレームをキャブバッククロスメンバ、リヤサイドメ
ンバおよびリヤクロスメンバに締結することによってエ
ンジンを車体に搭載している。そして、このような車体
構造を有する自動車では、メインフロアの中央に車両の
進行方向に走るトンネルが形成されており、該トンネル
内にブレーキホース、エアコンホース、冷却パイプ等を
車体前部から後部まで走らせている。したがって、上記
サブフレームのキャブバッククロスメンバへの締結は、
上記各ホース、パイプの配管を妨げないようにキャブバ
ンククロスメンバの両側端部で行われている。

Ｃ１発明が解決しようとする課題ところで、自動車では、シートベルトがフロアに固定さ
れる。したがって、シートベルト固定部付近のフロアは
、前面衝突の際に生じるシートベルトの引張り力に十分
に耐える構造でなければならない。

しかし、このフロアに十分な強度を持たせようとすると
、各要素の板厚を増したり、補強材を添設したりしなけ
ればならず、車体の重量が増加し、好ましくない。

そこで、本発明の目的は、車体重量の増加を殆んど来す
ことなく十分な強度を持たす、−とのできる車体の後部
構造を費供することにある。

ｄ。　課題を解決するための手段本発明の車体の後部構造では、サブフレームをキャブバ
ッククロスメンバの両側端部、リヤサイドメンバおよび
リャクロスメンバに締結させた車体の後部構造ｒこおい
て、上記サブフレームをさらにエクステンシランプレー
トを介して」−記キャブバッククロスメンバの中央部に
締結させている。

ｅ、　　作用本発明の車体の後部構造では、サブフレームがキャブバ
ッククロスメンバの中央部でも締結されているので、シ
ートヘルドの引張り力等の外力はサブフレームによって
も受止められ、フロアの変形が抑えられる。また、この
車体の後部構造は、サブフレームを車体に直接締結し７
、次いでフロアのトンネル内を通したブレーキホース、
エンジン７９１　ｍ　パイプ等の配管をし、その後エク
ステンシランプレートにてサブフレームをキャブバック
クロスメンバの中央部に連結−′５けることができる。

このような手順で作業を行えば、。配管作業の際に、ト
ンネルとサブフレームとの間に作業スペースが確保され
るため、作業が容易になる。

ｒ、　実施例第１図乃至第５図は本発明に係る車体の後部構造を示し
ている。

この車体のフロア１は、幅方向中央部にトンネル２を有
しており、トンネル２の、基部に沿ったフロア１の下面
には、第４図に示したように、トンネルサイドメンバ３
が溶接されている。また、このフロア１には、シート４
が設置され、該シート４の側方、例えばトンネル２の側
壁等にシートヘルド５が固定されている。さらに、この
フロアｌの端縁には、第３図に示したように、キャブバ
ック６の下端縁が溶接されている。このキャブバック６
は、第１図に示したように、車体の全幅に亘って配置さ
れ、それらの下部両側端はサイドメンバ７に溶接されて
いる。さらにまた、キャブバック６の下部背面にはキャ
ブバッククロスメンバ８が配置されている。このクロス
メンバ８は左右の部分からなり、それらは第３図に示し
たように、キャブバック６の背面とフロアｌの下面に溶
接され、さらに一端がサイドメンバ７に、他端がトンネ
ル２の壁面にそれぞれ溶接されている。

また、この車体はエンジン９を搭載するためのサブフレ
ームｌＯを有している。このサブフレーム１０は、第５
図に示したように、両サイトメソバ部１０ａ、１０ａ　
とフロントクロスメンバ部１０ｈとリヤクロスメンバ部
１０ｃ　とバーチカルメンバ部１０ｄ、１０ｄとによっ
て形成されている。また、クロスメンバ部１０ｂ、　１
０ｃ間にはセンタメンバ１１が差渡されて固定され、該
センタメンバ１１にエンジン９がマウントされる。この
サブフレームｌＯは、サイドメンバ部１０ａ、１０ａの
延長端、フロントクロスメンバ部１０ｂの中央部、リヤ
クロスメンバ部１０ｅの中央部およびバーチカルメンバ
部１０ｄ、Ｒｏｄの中央部に、それぞれボルト挿通孔１
２，１２，１３．１４，１５．１５を有しており、これ
らのうち孔１２．１４．１５に挿通さセたボルトとナツ
トによってキャブバッククロスメンバ８のサイドメンイ
バ７側端部、両サイドメンバ７に差渡し溶接したりャク
ロスメンバ１６および両サイドメンバ７にそれぞれ締結
される。

さらに、この車両は、エクステンシ９ンプレート１７を
備えており、該プレート１７はキャブバッククロスメン
バ８，８とサブフレーム１０間に差渡され、一端がクロ
スメンバ８，８の車体中央部Ａでボルトによって連結さ
れ、他端が孔１３に挿通させたボルトによってサブフレ
ームｌＯのフロントメンバ部１０ｂの中央に連結される
。

そして、このよ、うな後部構造を採用した車体は、エン
ジン９を据付けたサブフレームｌＯをサイドメンバ７．
７、クロスメンバ８，８．１６に結合させ、次いでトン
ネル２内を通って車体前部から導かれたブレーキホース
、エンジン冷却パイプ、ニアコンディショナパイプ、　
コンプレッサホース等をホイールシリンダ、エンジン９
等に接続し、その後エクステンシランプレート１７をク
ロスメンバ８゜サブフレーム１０間に結合させることに
よって組付けられる。

なお、上記実施例では、号ブフレー・ムｌＯにエンジン
９を据付けた場合を示しているが、サブフレームｌＯに
リヤサスベンジ鯉ンを配装してもよい。

ｇ、　発明の効果上記したように、本発明に係る車体の後部構造では、サ
ブフレームがフロアの後端部における幅方向中央部でも
結合されている。したが、って、シートベルトを介して
フロアに伝達される引張り力は、サブフレームによって
も受止められ、フロアの変形は可及的に防止され、また
側面衝突等による側方からの外力に対しても、トンネル
の変形が可及的に防止される。

しかも、本発明に係る車体の後部構造では、各種ホース
、パイプの配管作業が従来と変ることなく容易であり、
また車体重量も殆んど増加することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車体の後部構造を概念的に示した
平面図、第２図はその側面図、第３回は第１図における
ト１線断面図、第４図は第２図におりるＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図はサブフレ−ムおよびエンジンを概念的に
示した＄４視図である。１・・・フロア、　　　　　　　　２・・・トンネル、
３・・・トンネルサイ１゛メンバ、４・・・シート、５
・・・シートベルト、　　　　　６・・・キャブバック
、７・・・サイドメンバ、８・・・キャブバッククロスメンバ、９・・・エンジン、　　　　　　１０・・・サブフレー
ム、１０ａ　・・・サイドメンバ部、１０ｂ・・・フロントり１コスメンバ部、１ｏｅ・・・
リヤクロスメンバ部、１０ｄ　・・・バーチカルメンバ部、１１・・・センク
メンハ、１２．１３，１４．１５・・・ポル］・挿通孔
、１６・・・リヤクロスメンバ、１７・・・エクステンションプレート、Ａ・・・車体中
央部。

Claims

【特許請求の範囲】

サブフレームをキャブバッククロスメンバの両側端部、
リヤサイドメンバおよびリヤクロスメンバに締結させた
車体の後部構造において、上記サブフレームをさらにエ
クステンションプレートを介して上記キャブバッククロ
スメンバの中央部に締結させたことを特徴とする車体の
後部構造。