JPH02241920A - オートバイ用エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、オートバイ用エンジンの排気装置に関する （従来の技術） オートバイに搭載したエンジンは、エンジンの排気孔に
連結した排気管を後方に伸し、車体後部側面に前後方向
に長く筒状に設けたマフラの前端に排気管の後端を連結
し、マフラで排気騒音を消音して、排気ガスをマフラの
後端から放出するようにしている。マフラは、エンジン
の排気量に見合った容積が必要であり、車体後部の片側
に取付けるマフラの大きさには限界があって、容積が小
さくなりエンジン出力に影響を及ぼすことがある。

このため、車体後部左右にマフラを設け、排気管の後部
を二叉に分けて両側のマフラに連結し、マフラの容積を
確保するようにしている。例えば、特開昭５９−９３９
１８号公報参照。

（発明が解決しようとする課題） エンジンの排気孔に連結した排気管の後部を二叉に分岐
させるには、片側の排気管は車体の中央を横切って他の
側に伸すことになり、排気管の形状が複雑になり、曲げ
加工が面倒になる。又、特に、車体を一方の側から他の
側に横切る部分では、近くに気化器又はエアークリーナ
ーが設けであるので、排気熱で熱くなった排気管で、付
近の雰囲気温度を高め、吸気の温度が上昇する問題があ
る。

この発明は、かかる点に鑑み、車体の後部左右に設けた
マフラを後輪泥除けの後側で連結バイブで連結して容量
を確保し、排気管は一方のマフラの先端に連結して、吸
気の温度を上昇させることもないオートバイ用エンジン
の排気装置を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明のオートバイ用エン
ジンの排気装置は、車体の後部左右に各々マフラを取付
け、エンジンの排気孔に連結した排気管の後端を一方の
マフラの前端に連結し、左右のマフラの前部を連結パイ
プで連結するようにしたことにある。

（作　用） 二つのマフラは、車体の後部左右にバランスよく配置で
きて、排気量に見合う容積にできて背圧を少なく、エン
ジン出力の低下が防げる。そして、排気管は一本で、車
体の片側を通して一方のマフラの前端に連結すればよく
、気化器やエアークリーナー付近の温度上昇を防ぐこと
ができる。左右のマフラの前部を連結する連結パイプは
、後輪泥除けの後側で、後輪の前上部の隙間を通して都
合よく配置できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図乃至第３図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。エンジン１の排気孔２に前端を連結したし排気管３
は、Ｕ字状に曲げて後方に向け、エンジン１の右側を通
し、車体４の右側に沿って後方に伸しである。マフラ５
は、前後方向に長い筒状のものが左右あって、車体４の
後部左右に各々取付ける。右側のマフラ５の先端には、
排気管３を連結する。左右のマフラ５は、前部を連結バ
イブロで連結する。連結バイブロは、途中で差込んでバ
ンドで締めして連結できるようにしてあって、車体への
組付けか便利なようにしである。マフラ５は、内部が複
数の消音室７になっていて、消音室７をバッフルバイブ
８で連結しである。排気管３が連結される右側のマフラ
５に対し、左側のマフラは、バッフルバイブ８を少し太
いものを用いていて、背圧の小さいものにしである。左
右のマフラ５を連結する連結バイブロは、後輪泥除け９
の後側と、後輪１０の前上部の隙間を通して、左右のマ
フラ５を連結する。連結バイブロは、第４図に示すよに
、左右のマフラ５に溶着する一体形でもよい。又、連結
バイブロを複数にしてもよい。更に、第５図に示すよう
に、鋼板を最中状に合せた連結バイブロにして、容積の
あるものにしてもよい。

エンジン１の排気ガスは、排気孔２から排気管３に流れ
て、一方のマフラ５のｌ′ｉｉ′Ｉ端に入る。そして、
連結バイブロを通って、他方のマフラ５にも流れる。一
方のマフラ５に較べて、他方のマフラ５は背圧を少なく
してあって、はぼ同ωが左右のマフラ５に分れて流れる
ようになる。そして、両側のマフラ５で、排気量に見合
った容積にすることができ、各々のマフラ５は、小型で
車体４に取付けた場合に、外側への食出しを少なくでき
る。

又、連結バイブロは、後輪泥除け９の後側であり、排気
管３も車体４の側部に沿って通してあって、吸気温度を
上昇させることもない。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明は、左右のマフラで、排
気量に見合った容積のマフラにできて、背圧を少なく、
エンジン出力の低下を防止できる。

そして、各々のマフラは小型で、車体後部左右に、外側
への食出しを少なく取付けられて、左右のバランスもよ
い。又、排気管は車体の片側を通り、連結パイプは後輪
泥除けの後側を通すことができるので、気化器やエアー
クリーナーの吸入口付近から離れてい、吸気の温度を上
昇させることがなく、吸気効率を低下させることもない
。そして、排気管は一本で曲りも少なく、製作コストを
安価にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
側面図、 第２図は第１図Ａ−Ａ矢視拡大縦断平面図、第３図は全
体側面図、 第４図は本発明の他の実施例を示す部分縦断平面図、 第５図は本発明の更に他の実施例を示す部分横断側面図
である。 １・・・エンジン、２・・・排気孔、３・・・排気管、
４・・・車体、５・・・マフラ、６・・・連結パイプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の後部左右に各々マフラを取付け、エンジンの排気
   孔に連結した排気管の後端を一方のマフラの前部に連結
   し、左右のマフラの前部を連結パイプで連結するように
   したことを特徴とするオートバイ用エンジンの排気装置
   。