JPH0692778B2 - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0692778B2 JPH0692778B2 JP57110245A JP11024582A JPH0692778B2 JP H0692778 B2 JPH0692778 B2 JP H0692778B2 JP 57110245 A JP57110245 A JP 57110245A JP 11024582 A JP11024582 A JP 11024582A JP H0692778 B2 JPH0692778 B2 JP H0692778B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- expansion box
- fuel tank
- cylinder
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば前後方向に数個の気筒を配置した水平
対抗形、あるいはＶ形の気筒配置のエンジンを備えた自
動二輪車の吸気装置に関するものである。
対抗形、あるいはＶ形の気筒配置のエンジンを備えた自
動二輪車の吸気装置に関するものである。
一般に、この種のエンジンを搭載した自動二輪車では、
燃料タンクの下方に吸気膨張箱を設け、この下面に前後
の気筒からそれぞれ上方に立ち上がる吸気管を接続して
いる。この場合、吸気管は通常、通気抵抗を小さくする
ためにダウンドラフト形の気化器によって構成されるか
ら、吸気管の全長は前記気化器配置スペースを確保する
ために上下に長くなる。すなわち、吸気管が気筒から大
きく上側へ突出することになって、吸気膨張箱が上側に
位置づけられるようになる。
燃料タンクの下方に吸気膨張箱を設け、この下面に前後
の気筒からそれぞれ上方に立ち上がる吸気管を接続して
いる。この場合、吸気管は通常、通気抵抗を小さくする
ためにダウンドラフト形の気化器によって構成されるか
ら、吸気管の全長は前記気化器配置スペースを確保する
ために上下に長くなる。すなわち、吸気管が気筒から大
きく上側へ突出することになって、吸気膨張箱が上側に
位置づけられるようになる。
しかも、吸気膨張箱とエアクリーナとが燃料タンクの下
方に併設されていると、燃料タンク下面とエンジンとの
間の空間がこれらの部品で占有され、燃料タンクの下面
を上側へ大きく凹ませなければならない（例えば特開昭
56−148662号公報参照）。すなわち、燃料タンクの容量
が少なくなってしまう。このことは、エンジン騒音の低
減等の要請で吸気膨張箱が大型化すると、より一層顕著
になる。
方に併設されていると、燃料タンク下面とエンジンとの
間の空間がこれらの部品で占有され、燃料タンクの下面
を上側へ大きく凹ませなければならない（例えば特開昭
56−148662号公報参照）。すなわち、燃料タンクの容量
が少なくなってしまう。このことは、エンジン騒音の低
減等の要請で吸気膨張箱が大型化すると、より一層顕著
になる。
本発明は、この問題点を解決するためになされたもので
あり、燃料タンク容量が十分確保されると共に、消音性
能に優れかつ設計の自由度や種々の車両に対する適応性
の大きい吸気装置を提供するものである。
あり、燃料タンク容量が十分確保されると共に、消音性
能に優れかつ設計の自由度や種々の車両に対する適応性
の大きい吸気装置を提供するものである。
本発明に係る自動二輪車の吸気装置は、車体枠の前方上
面に燃料タンクを設け、その下面にクランク室を挟んで
車両の進行方向前方と後方とに少なくとも１個ずつの気
筒を有するエンジンを搭載し、前記燃料タンクの下方に
前気筒上方から後気筒上方まで前後方向へ伸びる吸気膨
張箱を設け、この吸気膨張箱の下面に、前記前気筒およ
び後気筒からそれぞれ上方に立ち上がる吸気管を接続
し、前記燃料タンクの側方にエアクリーナを配設してこ
のエアクリーナの内側と前記吸気膨張箱の外側との間に
空間を形成し、前記エアクリーナの吸気出口と前記吸気
膨張箱の吸気入口とを、車体前後方向にずらして配置す
ると共に、前記空間内に配置された連結管の両端部によ
ってそれぞれ連結したことを特徴とする。
面に燃料タンクを設け、その下面にクランク室を挟んで
車両の進行方向前方と後方とに少なくとも１個ずつの気
筒を有するエンジンを搭載し、前記燃料タンクの下方に
前気筒上方から後気筒上方まで前後方向へ伸びる吸気膨
張箱を設け、この吸気膨張箱の下面に、前記前気筒およ
び後気筒からそれぞれ上方に立ち上がる吸気管を接続
し、前記燃料タンクの側方にエアクリーナを配設してこ
のエアクリーナの内側と前記吸気膨張箱の外側との間に
空間を形成し、前記エアクリーナの吸気出口と前記吸気
膨張箱の吸気入口とを、車体前後方向にずらして配置す
ると共に、前記空間内に配置された連結管の両端部によ
ってそれぞれ連結したことを特徴とする。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明する。図中
１は自動二輪車で、鋼管を溶接組立した車体枠２を有
し、その車体枠２の前端には前輪３を軸支した前フォー
ク４を転向自在に支持し、後端には後輪４を支持したリ
ヤアーム５を枢軸６によって上下揺動自在に枢支してい
る。７は車体枠２とリヤアーム５との間に橋架された緩
衝ばねである。車体枠２の上側には燃料タンク８と乗員
の座席９とが支持されており、前記燃料タンク８の下方
に位置してエンジン10が搭載されている。
１は自動二輪車で、鋼管を溶接組立した車体枠２を有
し、その車体枠２の前端には前輪３を軸支した前フォー
ク４を転向自在に支持し、後端には後輪４を支持したリ
ヤアーム５を枢軸６によって上下揺動自在に枢支してい
る。７は車体枠２とリヤアーム５との間に橋架された緩
衝ばねである。車体枠２の上側には燃料タンク８と乗員
の座席９とが支持されており、前記燃料タンク８の下方
に位置してエンジン10が搭載されている。
エンジン10は、クランク室11から前方へ伸びる２個の前
気筒12と後方へ伸びる２個の後気筒13とを備えた水平対
抗形の四気筒エンジンで、前後の気筒12、13と前記車体
枠２の後方に取りつけられた排気消音器14との間が排気
管15によって連結されている。
気筒12と後方へ伸びる２個の後気筒13とを備えた水平対
抗形の四気筒エンジンで、前後の気筒12、13と前記車体
枠２の後方に取りつけられた排気消音器14との間が排気
管15によって連結されている。
燃料タンク８の下面は少しくぼんでおり、そこには外殻
の平面形状が燃料タンク８のそれと略同形の平面形状を
持つ吸気膨張箱16の上部が収められており、吸気膨張箱
16と前後の気筒12、13との間は気化器17によって構成さ
れる吸気管により連結されている。すなわち、前記吸気
膨張箱16は前気筒12の上方から後気筒13の上方まで前後
方向へ伸びるように形成されており、この吸気膨張箱16
の下面に、前気筒12および後気筒13からそれぞれ上方に
立ち上がる吸気管が接続されている。18はエンジン10と
後輪４との間に掛け渡された駆動チェーン、19はエンジ
ン冷却用のラジエータである。
の平面形状が燃料タンク８のそれと略同形の平面形状を
持つ吸気膨張箱16の上部が収められており、吸気膨張箱
16と前後の気筒12、13との間は気化器17によって構成さ
れる吸気管により連結されている。すなわち、前記吸気
膨張箱16は前気筒12の上方から後気筒13の上方まで前後
方向へ伸びるように形成されており、この吸気膨張箱16
の下面に、前気筒12および後気筒13からそれぞれ上方に
立ち上がる吸気管が接続されている。18はエンジン10と
後輪４との間に掛け渡された駆動チェーン、19はエンジ
ン冷却用のラジエータである。
吸気膨張箱16は第３図で示すように中央部に貫通した穴
21が設けてあり、そこには燃料タンク８の底部8aが下方
へ突き出して、恰も燃料タンク８の底部周囲を吸気膨張
箱16で覆ったようになっている。22は燃料タンク８およ
び吸気膨張箱16の側方に位置して左右対称に各一個ずつ
もうけられたエアクリーナでそれぞれ車体の側部に沿わ
せた連結管23によって吸気膨張箱16の下方へ突出した外
側面に連結されている。このエアクリーナ22は、エアク
リーナ22における車幅方向中央側となる内側面と吸気膨
張箱16の外側面との間に空間が形成されるように燃料タ
ンク８の側方に配置されている。そして、前記空間内に
前記連結管23が配置されている。また、エアクリーナ22
の吸気出口と吸気膨張箱16の吸気入口とは、車体前後方
向にずらして配置されており、前記空間内に配置された
連結管23の両端部によってそれぞれ連結されている。24
はエアクリーナの濾紙、25は大気中に開口する吸気口で
連結管23の吸気膨張箱16への連結箇所と車体前後方向に
ずらしてある。なお、吸気膨張箱16はこの形状に限るも
のではなく、第４図で示すように吸気膨張箱16を左右対
称の２個として前後の気化器17毎を一対として左右各別
に連結し、また、前記した穴21も前後が開いたものとな
っていてもよい。
21が設けてあり、そこには燃料タンク８の底部8aが下方
へ突き出して、恰も燃料タンク８の底部周囲を吸気膨張
箱16で覆ったようになっている。22は燃料タンク８およ
び吸気膨張箱16の側方に位置して左右対称に各一個ずつ
もうけられたエアクリーナでそれぞれ車体の側部に沿わ
せた連結管23によって吸気膨張箱16の下方へ突出した外
側面に連結されている。このエアクリーナ22は、エアク
リーナ22における車幅方向中央側となる内側面と吸気膨
張箱16の外側面との間に空間が形成されるように燃料タ
ンク８の側方に配置されている。そして、前記空間内に
前記連結管23が配置されている。また、エアクリーナ22
の吸気出口と吸気膨張箱16の吸気入口とは、車体前後方
向にずらして配置されており、前記空間内に配置された
連結管23の両端部によってそれぞれ連結されている。24
はエアクリーナの濾紙、25は大気中に開口する吸気口で
連結管23の吸気膨張箱16への連結箇所と車体前後方向に
ずらしてある。なお、吸気膨張箱16はこの形状に限るも
のではなく、第４図で示すように吸気膨張箱16を左右対
称の２個として前後の気化器17毎を一対として左右各別
に連結し、また、前記した穴21も前後が開いたものとな
っていてもよい。
以上の実施例ではエンジン10が始動すると、吸気口25よ
り吸入されエアクリーナ22で濾過された外気が吸気膨張
箱16内に導入され、ここで安定した気流となって前後の
気化器17に分配されて各別に気筒12,13へ導かれる。
り吸入されエアクリーナ22で濾過された外気が吸気膨張
箱16内に導入され、ここで安定した気流となって前後の
気化器17に分配されて各別に気筒12,13へ導かれる。
吸気膨張箱16は燃料タンク８の下面凹部に設けたので大
型の吸気膨張箱を設置することができて大きな吸気消音
効果が期待できるばかりでなく、エンジンへ導入される
吸気の圧力変化が少なくなり安定したエンジン出力が得
られる。
型の吸気膨張箱を設置することができて大きな吸気消音
効果が期待できるばかりでなく、エンジンへ導入される
吸気の圧力変化が少なくなり安定したエンジン出力が得
られる。
また、連結管23の吸気膨張箱16への連結箇所と吸気口25
とを連結管23によって車体の前後方向にずらせ、かつ、
連結管23を車体の側部に沿わせることによって、第２図
のように燃料タンク８、車体枠２、クランクケース11等
の部品と接触せず、しかも、雨水の入らない比較的高い
車体側部の最適位置を選定して吸気口25を開口してい
る。そして、車体側部を流れる冷い外気が吸気口25から
吸入され前記したようにエアクリーナ22等を経て気筒1
2、13に導かれる。
とを連結管23によって車体の前後方向にずらせ、かつ、
連結管23を車体の側部に沿わせることによって、第２図
のように燃料タンク８、車体枠２、クランクケース11等
の部品と接触せず、しかも、雨水の入らない比較的高い
車体側部の最適位置を選定して吸気口25を開口してい
る。そして、車体側部を流れる冷い外気が吸気口25から
吸入され前記したようにエアクリーナ22等を経て気筒1
2、13に導かれる。
以上説明したように本発明に係る自動二輪車の吸気装置
は、前後方向に少なくとも１個ずつの気筒を有するエン
ジンを搭載した自動二輪車において、燃料タンクの下方
に前気筒上方から後気筒上方まで前後方向へ伸びる吸気
膨張箱を設け、この吸気膨張箱の下面に、前気筒および
後気筒からそれぞれ上方に立ち上がる吸気管を接続し、
燃料タンクの側方にエアクリーナを配設してこのエアク
リーナの内側と吸気膨張箱の外側との間に空間を形成
し、エアクリーナの吸気出口と吸気膨張箱の吸気入口と
を、車体前後方向にずらして配置すると共に、前記空間
に配置された連結管の両端部によってそれぞれ連結した
ため、燃料タンク下方は吸気膨張箱が存在するだけとな
って吸気装置に占有されるペースが小さくなる。
は、前後方向に少なくとも１個ずつの気筒を有するエン
ジンを搭載した自動二輪車において、燃料タンクの下方
に前気筒上方から後気筒上方まで前後方向へ伸びる吸気
膨張箱を設け、この吸気膨張箱の下面に、前気筒および
後気筒からそれぞれ上方に立ち上がる吸気管を接続し、
燃料タンクの側方にエアクリーナを配設してこのエアク
リーナの内側と吸気膨張箱の外側との間に空間を形成
し、エアクリーナの吸気出口と吸気膨張箱の吸気入口と
を、車体前後方向にずらして配置すると共に、前記空間
に配置された連結管の両端部によってそれぞれ連結した
ため、燃料タンク下方は吸気膨張箱が存在するだけとな
って吸気装置に占有されるペースが小さくなる。
したがって、前後の気筒からそれぞれ上方に立ち上がる
吸気管の配置スペースを確保するために吸気膨張箱が上
側へ位置づけられるようになっても、燃料タンクの下面
を大きく上側へ凹ませずに済むから、燃料タンクの容量
が小さくなることはない。そして、吸気管をダウンドラ
フト型の気化器で構成し、通気抵抗を小さくしてエンジ
ンの出力を向上させることができる。
吸気管の配置スペースを確保するために吸気膨張箱が上
側へ位置づけられるようになっても、燃料タンクの下面
を大きく上側へ凹ませずに済むから、燃料タンクの容量
が小さくなることはない。そして、吸気管をダウンドラ
フト型の気化器で構成し、通気抵抗を小さくしてエンジ
ンの出力を向上させることができる。
また、燃料タンクの側方に配置したエアクリーナの内側
と吸気膨張箱の外側との間に空間を形成し、エアクリー
ナの吸気出口と吸気膨張箱の吸気入口とを、車体前後方
向にずらして配置すると共に、前記空間に配置された連
結管の両端部によってそれぞれ連結したため、連結管が
車体前後方向に伸びた形状となる。
と吸気膨張箱の外側との間に空間を形成し、エアクリー
ナの吸気出口と吸気膨張箱の吸気入口とを、車体前後方
向にずらして配置すると共に、前記空間に配置された連
結管の両端部によってそれぞれ連結したため、連結管が
車体前後方向に伸びた形状となる。
吸気装置の容積には吸気膨張箱の容積やエアクリーナの
容積のみならず前記連結管の容積も加算されるから、本
発明によれば、吸気装置全体の容積が大きくなって吸気
の脈動を鎮静化する作用が増大し、騒音が低下する。
容積のみならず前記連結管の容積も加算されるから、本
発明によれば、吸気装置全体の容積が大きくなって吸気
の脈動を鎮静化する作用が増大し、騒音が低下する。
そして、エアクリーナの吸気出口と吸気膨張箱の吸気入
口との間の車体前後方向に対する距離は、前記連結管の
長さを変えて調節可能であるから、エアクリーナを燃料
タンク側方のエンジンと接触しない最適位置に配置する
ことができ、設計の自由度が増大する。
口との間の車体前後方向に対する距離は、前記連結管の
長さを変えて調節可能であるから、エアクリーナを燃料
タンク側方のエンジンと接触しない最適位置に配置する
ことができ、設計の自由度が増大する。
さらに、連結管の部分のみを吸気膨張箱およびエアクリ
ーナとは別体に製作し、取外しできるような構造にする
ことは容易であるから、車体枠とエンジンとの関係位置
が異なる車両に対しても、上記距離の異なる連結管を用
意しておけば種々の車両にこの吸気装置を簡単に適用す
ることができる。
ーナとは別体に製作し、取外しできるような構造にする
ことは容易であるから、車体枠とエンジンとの関係位置
が異なる車両に対しても、上記距離の異なる連結管を用
意しておけば種々の車両にこの吸気装置を簡単に適用す
ることができる。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
自動二輪車の側面図、第２図はその要部の拡大側面図、
第３図はそのIII−III断面図、第４図は他の実施例を示
す第３図相当の断面図である。 ２……車体枠、 ８……燃料タンク、 ９……エンジン、 16……吸気膨張箱、 23……連結管、 25……吸気口。
自動二輪車の側面図、第２図はその要部の拡大側面図、
第３図はそのIII−III断面図、第４図は他の実施例を示
す第３図相当の断面図である。 ２……車体枠、 ８……燃料タンク、 ９……エンジン、 16……吸気膨張箱、 23……連結管、 25……吸気口。
Claims (1)
- 【請求項１】車体枠の前方上面に燃料タンクを設け、そ
の下面にクランク室を挟んで車両の進行方向前方と後方
とに少なくとも１個ずつの気筒を有するエンジンを搭載
し、前記燃料タンクの下方に前気筒上方から後気筒上方
まで前後方向へ伸びる吸気膨張箱を設け、この吸気膨張
箱の下面に、前記前気筒および後気筒からそれぞれ上方
に立ち上がる吸気管を接続し、前記燃料タンクの側方に
エアクリーナを配設してこのエアクリーナの内側と前記
吸気膨張箱の外側との間に空間を形成し、前記エアクリ
ーナの吸気出口と前記吸気膨張箱の吸気入口とを、車体
前後方向にずらして配置すると共に、前記空間内に配置
された連結管の両端部によってそれぞれ連結したことを
特徴とする自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57110245A JPH0692778B2 (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57110245A JPH0692778B2 (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59566A JPS59566A (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0692778B2 true JPH0692778B2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=14530785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57110245A Expired - Lifetime JPH0692778B2 (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692778B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3901904B2 (ja) * | 1999-12-17 | 2007-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の吸気チャンバ構造 |
| TWI254006B (en) * | 2002-06-17 | 2006-05-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake device for scooter-type two-wheeled motor vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147720Y2 (ja) * | 1972-10-25 | 1976-11-17 |
-
1982
- 1982-06-26 JP JP57110245A patent/JPH0692778B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59566A (ja) | 1984-01-05 |
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