JPH0224205A - ラジアルタイヤ及びラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents
ラジアルタイヤ及びラジアルタイヤの製造方法Info
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- JPH0224205A JPH0224205A JP63175648A JP17564888A JPH0224205A JP H0224205 A JPH0224205 A JP H0224205A JP 63175648 A JP63175648 A JP 63175648A JP 17564888 A JP17564888 A JP 17564888A JP H0224205 A JPH0224205 A JP H0224205A
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- JP
- Japan
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- carcass ply
- bead
- outside
- tire
- bead core
- Prior art date
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- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部の耐久性を高めるとともに操縦安定
性と乗心地を向上しうるラジアルタイヤとその製造方法
に関する。
性と乗心地を向上しうるラジアルタイヤとその製造方法
に関する。
車両の高速化、大型化に伴いラジアルタイヤが広く採用
されている。ラジアルタイヤはバイヤスタイヤに比べて
その構成上、サイドウオール部の剛性が低く、変形量も
大きいため、ビード部においても大きな繰り返し歪みを
受けることになる。
されている。ラジアルタイヤはバイヤスタイヤに比べて
その構成上、サイドウオール部の剛性が低く、変形量も
大きいため、ビード部においても大きな繰り返し歪みを
受けることになる。
このようなタイヤにあっては、ビード部、サイドウオー
ル部の剛性を高めるため複数枚のカーカスプライを重ね
合わせてカーカスを形成した構造のものが存在する。
ル部の剛性を高めるため複数枚のカーカスプライを重ね
合わせてカーカスを形成した構造のものが存在する。
しかし前記構造のものにあっては、タイヤの剛性は向上
するものの操縦安定性、乗心地等の運動性は低下する。
するものの操縦安定性、乗心地等の運動性は低下する。
又前記欠点を補うために第４図に示すように２枚のカー
カスプライａ、ｂのうち外のカーカスプライｂをビード
部Ｃにおいてビードエペックスｄの外面を通りビードコ
アｅの外面側に伸延させた構造のものが出現している。
カスプライａ、ｂのうち外のカーカスプライｂをビード
部Ｃにおいてビードエペックスｄの外面を通りビードコ
アｅの外面側に伸延させた構造のものが出現している。
しかし前記した第４図に示す構造のものについては、運
転性能は向上するものの、外のカーカスプライｂの端部
ｆにおいて、セパレーシッンが発生しやす（タイヤの寿
命が短いという問題がある。
転性能は向上するものの、外のカーカスプライｂの端部
ｆにおいて、セパレーシッンが発生しやす（タイヤの寿
命が短いという問題がある。
しかも前記構成のタイヤにあっては、その製造に際して
第５図（ａ）（ロ）に示す如（内のカーカスプライａの
先端部にビードコアｅ２ビードエペックスｄに添着しか
つ固定した後、第５図（Ｃ）（ロ）に示す如く外のカー
カスプライｂをビードエペックスｄの外面に沿わせかつ
その端部ｆをビードコアｅの近傍に位置させて取付けて
いた。従って外のカーカスプライｂの端部ｆの固定が不
完全となるため、品質にばらつきが生じ、又端部ｆから
セパレーシッンが発生しやすい。
第５図（ａ）（ロ）に示す如（内のカーカスプライａの
先端部にビードコアｅ２ビードエペックスｄに添着しか
つ固定した後、第５図（Ｃ）（ロ）に示す如く外のカー
カスプライｂをビードエペックスｄの外面に沿わせかつ
その端部ｆをビードコアｅの近傍に位置させて取付けて
いた。従って外のカーカスプライｂの端部ｆの固定が不
完全となるため、品質にばらつきが生じ、又端部ｆから
セパレーシッンが発生しやすい。
特に第４図に示されるようにビード部Ｃの剛性を高める
ため、該ビード部Ｃにチェーファｇを設けた場合には、
チェーファｇは外のカーカスプライｂの端部ｆに接続さ
れるが、このようなチェーファｇは第５図（Ｃ）（ロ）
に示すように内のカーカスプライａはビードコアｅによ
って成形ドラムの端縁りに押圧されており、この押圧さ
れた内のカーカスプライａと前記の縁端りとの間にチェ
ーファｇを挿入せねばならないため、チェーファｇの巻
込み作業は手間を要し、又その取付は精度の確保も困難
である。
ため、該ビード部Ｃにチェーファｇを設けた場合には、
チェーファｇは外のカーカスプライｂの端部ｆに接続さ
れるが、このようなチェーファｇは第５図（Ｃ）（ロ）
に示すように内のカーカスプライａはビードコアｅによ
って成形ドラムの端縁りに押圧されており、この押圧さ
れた内のカーカスプライａと前記の縁端りとの間にチェ
ーファｇを挿入せねばならないため、チェーファｇの巻
込み作業は手間を要し、又その取付は精度の確保も困難
である。
本発明は、外のカーカスプライと内のカーカスプライの
巻き上げ部との重なり部において、外のカーカスプライ
を巻き上げ部の内側に位置させることを基本として、ビ
ード部の耐久性を高めかつ操縦安定性と乗心地を向上し
うるラジアルタイヤと、そのラジアルタイヤを簡易にか
つ精度よ（製造する方法と提供を目的としている。
巻き上げ部との重なり部において、外のカーカスプライ
を巻き上げ部の内側に位置させることを基本として、ビ
ード部の耐久性を高めかつ操縦安定性と乗心地を向上し
うるラジアルタイヤと、そのラジアルタイヤを簡易にか
つ精度よ（製造する方法と提供を目的としている。
前記目的を達成するため本発明のラジアルタイヤにあっ
てはトレッド部、サイドウオール部を通りかつビードエ
ペックスのタイヤ軸方向内面をへてビード部ビードコア
の周りを内側から外側に折返す巻上げ部を具える内のカ
ーカスプライと、核内のカーカスプライの外側に配され
かつ前記ビードエペックスの外面をへてビードコアの外
側部に至るとともに、前記内のカーカスプライの巻上げ
部との重なり部が、該巻上げ部の内側に位置する外のカ
ーカスプライとからなるカーカスを具えている。
てはトレッド部、サイドウオール部を通りかつビードエ
ペックスのタイヤ軸方向内面をへてビード部ビードコア
の周りを内側から外側に折返す巻上げ部を具える内のカ
ーカスプライと、核内のカーカスプライの外側に配され
かつ前記ビードエペックスの外面をへてビードコアの外
側部に至るとともに、前記内のカーカスプライの巻上げ
部との重なり部が、該巻上げ部の内側に位置する外のカ
ーカスプライとからなるカーカスを具えている。
又本発明のラジアルタイヤにあっては前記と一ド部は、
リムに着座するとともに、内のカーカスプライの巻上げ
部のタイヤ半径方向の先端は、前記リムが標準リムであ
る時においてその標準リムフランジの半径方向上端ない
し上端よりも半径方向内方に位置させている。
リムに着座するとともに、内のカーカスプライの巻上げ
部のタイヤ半径方向の先端は、前記リムが標準リムであ
る時においてその標準リムフランジの半径方向上端ない
し上端よりも半径方向内方に位置させている。
さらに本発明のラジアルタイヤの製造方法にあっては、
トレッド部、サイドウオール部を通りかつビードエペッ
クスのタイヤ軸方向内面をへてビード部ビードコアの周
りを内側から外側に折返す巻上げ部を具える内のカーカ
スプライと、核内のカーカスプライの外側に配されかつ
前記ビードエペックスの外面をへてビードコアの外側部
に至る外のカーカスプライとからなるカーカスを具えた
ラジアルタイヤの製造方法であって、円筒状の成形ドラ
ムの縁端から側部を外方にはみ出させて内のカーカスプ
ライを前記成形ドラムの外周に配する工程と、前記成形
ドラムの縁端に位置しかつ前記成形ドラムの外径よりも
小径のビードコアを前記内のカーカスプライの前記はみ
出し部の外周に配することによりはみ出し部を縮径する
工程と、前記内のカーカスプライの外周にかつ前記成形
ドラムの縁端からはみ出す側部を前記ビードコアの外側
部に位置させて前記内のカーカスプライの外周に外のカ
ーカスプライを配する工程と、前記内のカーカスプライ
のはみ出し部をビードコアの底面をへてしかも前記外の
カーカスプライの外側に折返すことにより巻き上げ部を
形成する工程とを含んでいる。
トレッド部、サイドウオール部を通りかつビードエペッ
クスのタイヤ軸方向内面をへてビード部ビードコアの周
りを内側から外側に折返す巻上げ部を具える内のカーカ
スプライと、核内のカーカスプライの外側に配されかつ
前記ビードエペックスの外面をへてビードコアの外側部
に至る外のカーカスプライとからなるカーカスを具えた
ラジアルタイヤの製造方法であって、円筒状の成形ドラ
ムの縁端から側部を外方にはみ出させて内のカーカスプ
ライを前記成形ドラムの外周に配する工程と、前記成形
ドラムの縁端に位置しかつ前記成形ドラムの外径よりも
小径のビードコアを前記内のカーカスプライの前記はみ
出し部の外周に配することによりはみ出し部を縮径する
工程と、前記内のカーカスプライの外周にかつ前記成形
ドラムの縁端からはみ出す側部を前記ビードコアの外側
部に位置させて前記内のカーカスプライの外周に外のカ
ーカスプライを配する工程と、前記内のカーカスプライ
のはみ出し部をビードコアの底面をへてしかも前記外の
カーカスプライの外側に折返すことにより巻き上げ部を
形成する工程とを含んでいる。
（１） 本発明のラジアルタイヤにあっては、外のカ
ーカスプライと内のカーカスプライの巻上げ部との重な
り部において、外のカーカスプライを前記巻上げ部の内
側に位置させているため、外のカーカスプライの端部は
内のカーカスプライとビードコアとの間に挟持されてお
り、外のカーカスプライの端部から発生するセパレーシ
ッンの危険を排除しうる。
ーカスプライと内のカーカスプライの巻上げ部との重な
り部において、外のカーカスプライを前記巻上げ部の内
側に位置させているため、外のカーカスプライの端部は
内のカーカスプライとビードコアとの間に挟持されてお
り、外のカーカスプライの端部から発生するセパレーシ
ッンの危険を排除しうる。
又内のカーカスプライの巻上げ部の先端をビード部に着
座する標準リムフランジの上端位置と同等又は半径方向
内方に位置さた場合には、該先端部はリムフランジ上端
において生じる外向きの曲げモーメントによって生じる
内のカーカスプライ端部のセパレージ四ンの発生をさら
に抑制しうる。
座する標準リムフランジの上端位置と同等又は半径方向
内方に位置さた場合には、該先端部はリムフランジ上端
において生じる外向きの曲げモーメントによって生じる
内のカーカスプライ端部のセパレージ四ンの発生をさら
に抑制しうる。
（２）製造方法にあっては、内のカーカスプライを円筒
ドラムの外周からはみ出させて配するとともに、外のカ
ーカスプライを内のカーカスプライの外周に配したのち
前記内のカーカスプライのはみ出し部を外のカーカスプ
ライの外側に折り返すことにより巻き上げ部を形成する
方法であるため、外のカーカスプライは内のカーカスプ
ライの巻き上げ部の内側に位置させて配設することがで
きる。
ドラムの外周からはみ出させて配するとともに、外のカ
ーカスプライを内のカーカスプライの外周に配したのち
前記内のカーカスプライのはみ出し部を外のカーカスプ
ライの外側に折り返すことにより巻き上げ部を形成する
方法であるため、外のカーカスプライは内のカーカスプ
ライの巻き上げ部の内側に位置させて配設することがで
きる。
しかも各工程においては、重ね合わせ、折返し等単純な
作業で処理しうるため、熟練を用することなく容易に製
造することができ、又外のカーカスプライの端部を確実
に巻き込み処理することかできるため、安定した品質の
ものを製造しうる。
作業で処理しうるため、熟練を用することなく容易に製
造することができ、又外のカーカスプライの端部を確実
に巻き込み処理することかできるため、安定した品質の
ものを製造しうる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１．２図において本発明のラジアルタイヤ１は内のカ
ーカスプライ２と外のカーカスプライ３とからなるカー
カス４を有する。
ーカスプライ２と外のカーカスプライ３とからなるカー
カス４を有する。
内のカーカスプライ２はトレッド部５、サイドウオール
６を通りかつビードエペックス７のタイヤ軸方向内面を
へてビード部８のビードコア９の周囲の周りを内側から
外側に折返す巻上げ部１０を具えている。
６を通りかつビードエペックス７のタイヤ軸方向内面を
へてビード部８のビードコア９の周囲の周りを内側から
外側に折返す巻上げ部１０を具えている。
外のカーカスプライ３は前記内のカーカスプライ２の外
側に配され、ビードエペックスの外面をへてビードコア
９の外側部９Ａにのびている。
側に配され、ビードエペックスの外面をへてビードコア
９の外側部９Ａにのびている。
このように本実施例ではカーカス４は内、外のカーカス
プライ２．３がビードエペックス７の内面、外面の両面
に別れて通るいわゆる１−１構造をなす。
プライ２．３がビードエペックス７の内面、外面の両面
に別れて通るいわゆる１−１構造をなす。
又、２枚のカーカスプライ２．３を前記構成に配設する
ことによって、タイヤ半径方向の弾性を保持しつつタイ
ヤ軸方向の剛性を高めることができる。
ことによって、タイヤ半径方向の弾性を保持しつつタイ
ヤ軸方向の剛性を高めることができる。
又ビード部８はリム１１に着座しており、内のカーカス
プライ２の前記巻上げ部１０の先端Ｑが、前記リムが標
準リムである時において、その標準リムのリムフランジ
１２の上端Ｐ位置と同高ないし上端Ｐよりもタイヤ半径
方向内方に位置する。
プライ２の前記巻上げ部１０の先端Ｑが、前記リムが標
準リムである時において、その標準リムのリムフランジ
１２の上端Ｐ位置と同高ないし上端Ｐよりもタイヤ半径
方向内方に位置する。
なお標準リムとは各サイズ及び各型式のラジアルタイヤ
についてＪＩＳＤ４２０２によって定められかつその付
表に表示された適用リムであり、そのタイヤの性能を有
効に発揮させるために適したリムをいう。
についてＪＩＳＤ４２０２によって定められかつその付
表に表示された適用リムであり、そのタイヤの性能を有
効に発揮させるために適したリムをいう。
又内のカーカスプライ２の巻上げ部１０と外のカーカス
プライ３との重なり部１３は、前記巻上げ部１０の内側
に外のカーカスプライ３の端部が位置させており、従っ
て外のカーカスプライ３の端部はビードコア９の外側部
９Ａと内のカーカスプライ２の巻上げ部１０との間に挟
まれる。
プライ３との重なり部１３は、前記巻上げ部１０の内側
に外のカーカスプライ３の端部が位置させており、従っ
て外のカーカスプライ３の端部はビードコア９の外側部
９Ａと内のカーカスプライ２の巻上げ部１０との間に挟
まれる。
このように外のカーカスプライ３の端部がビードコア９
と巻上げ部１０とによって挟持されているため、走行に
よってと一ド部８に繰り返し曲げが作用する場合であっ
ても、外のカーカスプライ３の端部の移動が阻止され、
該端部のセパレーシヨンの危険を防止できる。なお本実
施例ではビード部８に内のカーカスプライ２の巻上げ部
１ｏ外面に添着され、ビード部８の底面１６を通りビー
ド部８の内壁面１７を立上がるチェーファ１９が配設さ
れ、チェーファ１９を設けることによってビード部８の
剛性を高めかつリム１１との嵌合を確実としている。チ
ェーファ１９は天然又は合性繊維をネット状に織成する
ことにより形成される。
と巻上げ部１０とによって挟持されているため、走行に
よってと一ド部８に繰り返し曲げが作用する場合であっ
ても、外のカーカスプライ３の端部の移動が阻止され、
該端部のセパレーシヨンの危険を防止できる。なお本実
施例ではビード部８に内のカーカスプライ２の巻上げ部
１ｏ外面に添着され、ビード部８の底面１６を通りビー
ド部８の内壁面１７を立上がるチェーファ１９が配設さ
れ、チェーファ１９を設けることによってビード部８の
剛性を高めかつリム１１との嵌合を確実としている。チ
ェーファ１９は天然又は合性繊維をネット状に織成する
ことにより形成される。
次ぎに本発明のラジアルタイヤの製造方法について述べ
る。
る。
（１） タイヤ成形に於ける第１工程においては第３
図（ａ）に示す如く、円筒状成形ドラム２１の外周２２
に、インナライナ２４を巻きつけ、該インナライナ２４
の外面に内のカーカスプライ２を巻付ける。＠付けに際
してインナライナ２４及び内のカーカスプライ２は側部
を成形ドラム２１の縁端２３からはみ出させる。
図（ａ）に示す如く、円筒状成形ドラム２１の外周２２
に、インナライナ２４を巻きつけ、該インナライナ２４
の外面に内のカーカスプライ２を巻付ける。＠付けに際
してインナライナ２４及び内のカーカスプライ２は側部
を成形ドラム２１の縁端２３からはみ出させる。
従うて内のカーカスプライ２は成形ドラム２１の縁端２
３から側部を外方にはみ出すはみ出し部２５を有してか
つインナライナ２４を介して成形ドラム２１の外周２２
に配される。
３から側部を外方にはみ出すはみ出し部２５を有してか
つインナライナ２４を介して成形ドラム２１の外周２２
に配される。
又前記はみ出し部２５においては、インナライナ２４内
面にチェーファ１９を、その先端を内のカーカスプライ
２の先端からやや突出させて添着する。
面にチェーファ１９を、その先端を内のカーカスプライ
２の先端からやや突出させて添着する。
（２）第２工程は第３図（ｂ）に示す如く成形ドラム２
１よりも小径のビードコア９を、はみ出し部２５の外周
に配する。前記ビードコア９の配設によりはみ出し部２
５は縮径される。なおビードコア９とともにビードエペ
ックス７を成形ドラム２１の外周にビードコア９に連設
して配設する。
１よりも小径のビードコア９を、はみ出し部２５の外周
に配する。前記ビードコア９の配設によりはみ出し部２
５は縮径される。なおビードコア９とともにビードエペ
ックス７を成形ドラム２１の外周にビードコア９に連設
して配設する。
（３） 第３工程は、外のカーカスプライ３を内のカ
ーカスプライ２の外周に配する工程であって、外のカー
カスプライ３はビードエペックス７の外面に沿いかつ成
形ドラム２１から側方に張り出す側部３Ａをビードコア
９の外側９Ａに位置させる。
ーカスプライ２の外周に配する工程であって、外のカー
カスプライ３はビードエペックス７の外面に沿いかつ成
形ドラム２１から側方に張り出す側部３Ａをビードコア
９の外側９Ａに位置させる。
（４） 第４工程においては、内のカーカスプライ２
の前記はみ出し部２５をビードコア９の底面１６をへて
外のカーカスプライ３の外側に折返す。
の前記はみ出し部２５をビードコア９の底面１６をへて
外のカーカスプライ３の外側に折返す。
なおチェーファ１９も内のカーカスプライ２とともに、
核内のカーカスプライ２の外側に折返すとともにその先
端を外のカーカスプライ３の外周に配設する。
核内のカーカスプライ２の外側に折返すとともにその先
端を外のカーカスプライ３の外周に配設する。
このように本発明の製造方法は、各工程においてカーカ
スプライ及びビードコアを順次重ねあわせて嵌め合わせ
かつ折返すことによりタイヤを成形することができるた
め、作業が容易にできかつ成形の精度を高めうる。又ビ
ード部にチェーファを配設する場合であっても従来の方
法のようにチェーファの先端を巻き込む作業が無いため
、作業に熟練を要することなく精度よくチェーファを定
められた位置に配役しうる。
スプライ及びビードコアを順次重ねあわせて嵌め合わせ
かつ折返すことによりタイヤを成形することができるた
め、作業が容易にできかつ成形の精度を高めうる。又ビ
ード部にチェーファを配設する場合であっても従来の方
法のようにチェーファの先端を巻き込む作業が無いため
、作業に熟練を要することなく精度よくチェーファを定
められた位置に配役しうる。
タイヤサイズ１９５／７０ＳＲ１４について第１図に示
す構造のもの（実施例）を製作しかつ該タイヤサイズの
適用リムである５’Ａ−ＪＪに装着し耐久テストを実施
した。なお比較のために第４図に示す従来の構造のもに
ついて（比較例）も同様なテストを行い両者の性能を比
較した。
す構造のもの（実施例）を製作しかつ該タイヤサイズの
適用リムである５’Ａ−ＪＪに装着し耐久テストを実施
した。なお比較のために第４図に示す従来の構造のもに
ついて（比較例）も同様なテストを行い両者の性能を比
較した。
比較例のものが１３０時間の走行で外のカーカスプライ
の端部が破壊したのに対して実施例のものは、事故がな
く比較例に比べて耐久性が優れていることが判明した。
の端部が破壊したのに対して実施例のものは、事故がな
く比較例に比べて耐久性が優れていることが判明した。
又、実施例のものは比較のものに比べ操縦安定性の及び
乗心地がともに優れているとのドライバーの評価を得た
。
乗心地がともに優れているとのドライバーの評価を得た
。
このように本願発明のラジアルタイヤにあっては、外の
カーカスプライと内のカーカスプライの巻上げ部との重
なり部が前記巻上げ部の内側に外のカーカスプライを配
したためタイヤ走行により生じると一ド部の繰り返し曲
げによって外のカーカスプライ端部のセパレーシッンが
発生するのを防止でき、タイヤの耐久性を高めうる。ま
たカーカスは、２枚のカーカスプライがビードエペック
スの内面と外面とに別れて配されているため、タイヤ半
径方向の弾性を有してタイヤ軸方向の剛性を高めうろこ
とが出来、操縦安定性、乗心地性を向上しろる。
カーカスプライと内のカーカスプライの巻上げ部との重
なり部が前記巻上げ部の内側に外のカーカスプライを配
したためタイヤ走行により生じると一ド部の繰り返し曲
げによって外のカーカスプライ端部のセパレーシッンが
発生するのを防止でき、タイヤの耐久性を高めうる。ま
たカーカスは、２枚のカーカスプライがビードエペック
スの内面と外面とに別れて配されているため、タイヤ半
径方向の弾性を有してタイヤ軸方向の剛性を高めうろこ
とが出来、操縦安定性、乗心地性を向上しろる。
又製造方法にあっては、カーカスプライ、ビードコアを
重ね合わせ、嵌め合い、折り曲げなど簡易な手法で形成
しうるため、成形が簡易になしうるとともに、精度保持
が容易となり品質の安定を計りうる。
重ね合わせ、嵌め合い、折り曲げなど簡易な手法で形成
しうるため、成形が簡易になしうるとともに、精度保持
が容易となり品質の安定を計りうる。
第１図は本発明の一実施例を示す右半分断面図、第２図
はそのビード部を拡大して示す断面図、第３（ａ）〜（
ψは発明の製造方法を工程毎に略示する断面図、第４図
は従来のタイヤを示す断面図、第５図（ａ）〜（ｄ）は
従来の製造方法を工程毎に略示する断面図である。 ２−・−・内のカーカスプライ、 ３−・・−外のカーカスプライ、 ４・・・カーカス
、５−）レッド部、 ６・・・−サイドウオール部、
７・−・ビードエペックス、 ８・・・ビード部、９
・−・ビードコア、 １０・・−・巻上げ部、１１・
−リム、 １２−・・リムフランジ、１３・−・重な
り部、 ２１・・・成形ドラム、２３・−・・縁端。
はそのビード部を拡大して示す断面図、第３（ａ）〜（
ψは発明の製造方法を工程毎に略示する断面図、第４図
は従来のタイヤを示す断面図、第５図（ａ）〜（ｄ）は
従来の製造方法を工程毎に略示する断面図である。 ２−・−・内のカーカスプライ、 ３−・・−外のカーカスプライ、 ４・・・カーカス
、５−）レッド部、 ６・・・−サイドウオール部、
７・−・ビードエペックス、 ８・・・ビード部、９
・−・ビードコア、 １０・・−・巻上げ部、１１・
−リム、 １２−・・リムフランジ、１３・−・重な
り部、 ２１・・・成形ドラム、２３・−・・縁端。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部、サイドウォール部を通りかつビードエ
ペックスのタイヤ軸方向内面をへてビード部ビードコア
の周りを内側から外側に折返す巻上げ部を具える内のカ
ーカスプライと、該内のカーカスプライの外側に配され
かつ前記ビードエペックスの外面をへてビードコアの外
側部に至るとともに、前記内のカーカスプライの巻上げ
部との重なり部が、該巻上げ部の内側に位置する外のカ
ーカスプライとからなるカーカスを具えてなるラジアル
タイヤ。 ２ 前記ビード部は、リムに着座するとともに、内のカ
ーカスプライの巻上げ部のタイヤ半径方向の先端は、前
記リムが標準リムである時においてその標準リムフラン
ジの半径方向上端ないし上端よりも半径方向内方に位置
することを特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。 ３ トレッド部、サイドウォール部を通りかつビードエ
ペックスのタイヤ軸方向内面をへてビード部ビードコア
の周りを内側から外側に折返す巻上げ部を具える内のカ
ーカスプライと、該内のカーカスプライの外側に配され
かつ前記ビードエペックスの外面をへてビードコアの外
側部に至る外のカーカスプライとからなるカーカスを具
えたラジアルタイヤの製造方法であらて、円筒状の成形
ドラムの縁端から側部を外方にはみ出させて内のカーカ
スプライを前記成形ドラムの外周に配する工程と、前記
成形ドラムの縁端に位置しかつ前記成形ドラムの外径よ
りも小径のビードコアを前記内のカーカスプライの前記
はみ出し部の外周に配することによりはみ出し部を縮径
する工程と、前記内のカーカスプライの外周にかつ前記
成形ドラムの縁端からはみ出す側部を前記ビードコアの
外側部に位置させて前記内のカーカスプライの外周に外
のカーカスプライを配する工程と、前記内のカーカスプ
ライのはみ出し部をビードコアの底面をへてしかも前記
外のカーカスプライの外側に折返すことにより巻き上げ
部を形成する工程とを含んでなるラジアルタイヤの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175648A JP2779391B2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 | ラジアルタイヤ及びラジアルタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175648A JP2779391B2 (ja) | 1988-07-13 | 1988-07-13 | ラジアルタイヤ及びラジアルタイヤの製造方法 |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5353806A (en) * | 1976-10-19 | 1978-05-16 | Euteco Spa | Structure for coating pneumatic tire |
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-
1988
- 1988-07-13 JP JP63175648A patent/JP2779391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN111204178A (zh) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎的制造方法 |
| JP2020082473A (ja) * | 2018-11-22 | 2020-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの製造方法 |
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| JP2779391B2 (ja) | 1998-07-23 |
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