JPH0224375Y2

JPH0224375Y2 -

Info

Publication number: JPH0224375Y2
Application number: JP1984068940U
Authority: JP
Priority date: 1984-05-10
Filing date: 1984-05-10
Publication date: 1990-07-04
Also published as: JPS60179574U

Description

【考案の詳細な説明】〈技術分野〉本考案は、ピツキングフオークリフトの如き運
転台昇降式車両の操向装置に関する。

〈従来技術〉従来の操向装置は、第２，３図の如く構成され
ていた。すなわち、操向ハンドル１を有する運転
台Ａと、該運転台Ａを昇降案内する昇降マストＢ
と、該昇降マストＢを昇降案内する固定マストＣ
と、固定マストＣを支持する車台Ｄと、該車台Ｄ
に装着された換向輪２（駆動前輪）およびそのド
ライブユニツトＥと、前記操向ハンドル１および
換向輪２の間に操作力を伝動する伝動装置Ｆから
なる操向装置とを具えた運転台昇降式車両におい
て、前記操向ハンドル１に直結された減速機２１
の入力歯車２２と、その出力歯車２３に直結され
た減速スプロケツト２４と、運転台Ａに支承され
た一対の第一プーリ４と、左右一対の昇降マスト
Ｂの上部に一個ずつ支承された一対の第二プーリ
５と、固定マストＣの下部に支承された一対の第
三プーリ６と、車台Ｄに支承されたスプロケツト
２５と、減速スプロケツト２４、第一，第二，第
三プーリ４，５，６に掛られた伝動索２０と、そ
の両端に止着されスプロケツト２４，２５に係合
されたチエン２６，２７と、スプロケツト２５の
回転を換向輪２に伝動する伝動機構Ｇとが設けら
れている。そして、該伝動機構Ｇは、スプロケツ
ト２５に固定された軸１０と、この軸１０に固定
されたスプロケツト１１と、該スプロケツト１１
に係合されたエンドレスチエン１２と、該チエン
１２に係合されたスプロケツト１３と、該スプロ
ケツト１３に固定された軸１４と、この軸１４に
固定された小歯車１５と、該歯車１５に係合され
た大歯車１６と、該歯車１６を有する換向輪２用
支持体であるドライブユニツトＥを回転自在に車
台Ｄに支持する旋回中心軸１７とから構成された
ものである。

しかし、この構成では、減速機２１が操向ハン
ドル１に直結されているので、ハンドル操作力
は、増幅された状態で減速スプロケツト２４に伝
わり、この増幅力が伝動索２０とチエン２６，２
７に伝わるため、伝動索２０に大張力が掛かる欠
点と、チエン２７のストロークＬはスプロケツト
２５と第三プーリ６の位置により制限されるの
で、換向輪２の旋回角度も同様に制限される欠点
とがある。

〈目的〉本考案は上記欠点を除くためになされたもの
で、伝動索にかかる張力を軽減してその耐久性を
高め、かつ換向輪の旋回角度を大きく取れる操作
装置の提供を目的としている。

〈実施例〉以下、本考案の実施例を第１，２図より説明す
ると、これにおいて、操向ハンドル１を有する運
転台Ａと、該運転台Ａを昇降案内する昇降マスト
Ｂと、該昇降マストＢを昇降案内する固定マスト
Ｃと、固定マストＣを支持する車台Ｄと、該車台
Ｄに装着された換向輪２（駆動前輪）およびその
ドライブユニツトＥと、前記操向ハンドル１およ
び換向輪２の間に操作力を伝動する伝動装置Ｆか
らなる操向装置とを具えた運転台昇降式車両にお
いて、前記操向ハンドル１に直結された小径のス
プロケツト３と、運転台Ａに支承された一対の第
一プーリ４と、左右一対の昇降マストＢの各マス
トの上部に一個ずつ支承されたまたは左右のマス
トＢのいずれか一方に支承された一対の第二プー
リ５と、固定マストＣの下部に支承された一対の
第三プーリ６と、ドライブユニツトＥとは別に車
台Ｄに支承された大径の減速プーリ７とが設けら
れ、前記小径のスプロケツト３に係合されたチエ
ン８と、該チエン８の両端に夫々一端９ａが止着
されかつ他端９ｂ，９ｃが掛巻状態で減速プーリ
７に止着された一対の伝動索９と、減速プーリ７
の回転を換向輪２に伝動する伝動機構Ｇとが設け
られている。

そして、前記伝動機構Ｇは、減速プーリ７に固
定された軸１０と、この軸１０に固定されたスプ
ロケツト１１と、該スプロケツト１１に係合され
たエンドレスチエン１２と、該チエン１２に係合
されたスプロケツト１３と、該スプロケツト１３
に固定された軸１４と、この軸１４に固定された
小歯車１５と、該歯車１５に係合された大歯車１
６と、該歯車１６を有する換向輪２用支持体であ
るドライブユニツトＥを回転自在に車台Ｄに支持
する旋回中心軸１７とから構成されている。

上記において、操向ハンドル１を回転操作する
と、その操作力はそのまま小径スプロケツト３と
チエン８および伝動索９に伝わり大径の減速プー
リ７を減速状態で回転させる。そしてその軸１０
は、増幅された操作力（トルク）により回転し、
伝動機構Ｇを介して換向輪２を換向させる。な
お、換向の際に減速プーリ７が一回転以上する場
合には、図示の如く一対の伝動索９同志が重なる
のを妨ぐため減速プーリ７の溝幅を大きくするか
または、スパイラル状ガイド溝を形成すればよ
い。

〈効果〉以上の説明から明らかな通り、本考案は、操向
ハンドルに直結された小径のスプロケツトと、運
転台に支承された一対の第一プーリと、昇降マス
トの上部に支承された一対の第二プーリと、固定
マストの下部に支承された一対の第三プーリと、
車台に支承された大径の減速プーリとが設けら
れ、前記小径のスプロケツトに係合されたチエン
と、該チエンの両端に夫々一端が止着されかつ他
端が掛巻状態で減速プーリに止着された一対の伝
動索と、減速プーリの回転を換向輪に伝動する伝
動機構とが設けられたものである。

したがつて、本考案によると、伝動索には、操
向ハンドルの操作力が増幅されずにそのまま伝わ
るので、伝動索に掛ける張力は小さくなり、その
耐久性は高まる。

また、減速プーリと第三プーリとの間の寸法に
関係なく伝動索は回転できるので、換向輪の旋回
角度を大きく取れる。

さらに、減速プーリをドライブユニツトとは別
に設けているので、ドライブユニツトを小型化す
ることができ、設置スペースの制限を受けないで
済むといつた優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の操向装置の略式斜視
図、第２図は一搬的な運転台昇降式車両の斜視
図、第３図は従来の操向装置の略式斜視図であ
る。１……操向ハンドル、Ａ……運転台、Ｂ……昇
降マスト、Ｃ……固定マスト、Ｄ……車台、２…
…換向輪、Ｅ……ドライブユニツト、Ｆ……伝動
装置、３……小径のスプロケツト、４……第一プ
ーリ、５……第二プーリ、６……第三プーリ、７
……大径の減速プーリ、８……チエン、９……伝
動索、Ｇ……伝動機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

操向ハンドルを有する運転台と、該運転台を昇
降案内する昇降マストと、該昇降マストを昇降案
内する固定マストと、該固定マストを支持する車
台と、該車台に装着された換向輪およびドライブ
ユニツトと、前記操向ハンドルおよび換向輪の間
に操作力を伝動する伝動装置からなる操向装置と
を具えた運転台昇降式車両において、前記操向ハ
ンドルに直結された小径のスプロケツトと、前記
運転台に支承された一対の第一プーリと、前記昇
降マストの上部に支承された一対の第二プーリ
と、前記固定マストの下部に支承された一対の第
三プーリと、前記ドライブユニツトとは別に車台
に支承された大径の減速プーリとが設けられ、前
記小径のスプロケツトに係合されたチエンと、該
チエンの両端に夫々一端が止着されかつ他端が掛
巻状態で前記減速プーリに止着された一対の伝動
索と、前記減速プーリの回転を換向輪に伝動する
伝動機構とが設けられたことを特徴とする運転台
昇降式車両の操向装置。