JPH02245528A - キャリパー型ディスクブレーキ - Google Patents

キャリパー型ディスクブレーキ

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JPH02245528A
JPH02245528A JP2021928A JP2192890A JPH02245528A JP H02245528 A JPH02245528 A JP H02245528A JP 2021928 A JP2021928 A JP 2021928A JP 2192890 A JP2192890 A JP 2192890A JP H02245528 A JPH02245528 A JP H02245528A
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JP
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brake
mass
disc
housing
brake shoe
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JP2021928A
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Ludwig Dreilich
ルートビヒ・ドライリッヒ
Thomas Egerer
トーマス・エゲラー
Karl-Friedrich Woersdorfer
カールーエフエル・ベールスドルファー
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Continental Teves AG and Co OHG
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Alfred Teves GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はディスクブレーキ、特に所望のタイプの自動
車に適用可能なデイスゲブレーキに関するものである。
（従来の技術） ディスクブレーキにおいて、ブレーキの礼み音や低振動
数のノイズが繰り返して起きるが、これに対しブレーキ
パッドの材料を選択し、或いはブレーキライニングとバ
ッキングプレートとの間に中間層を配置する等の手段に
よって防止することが従来なされている（西独特許公開
。
３６　１７　８４６）。
さらに米国特許４，６９１，８１０によれば、減速時に
はブレーキシューが振動を開始し、このへ 振動がブレーキノイズを引き起こす原因となることを述
べている。又これによれば、減速時、ブレーキシューの
センターに振動の節点が形成され、振動の波腹はブレー
キシューの側方ガイド部の領域に形成される傾向がある
とのことも開示されている。そしてこのブレーキの礼み
を回避するためには、少なくとも間接的に作動するブレ
ーキシューにおいて、ブレーキハウジングの脚部をピス
トンのないブレーキシュー側のバッキングプレートに特
別な方法で固定し、又この固定部を介して力の転換をお
こなわせることが教示されている。
しかしながらピストン側のライニイングの礼みについて
は、上述のような手段では如何にしても効果的に回避す
ることはできない。
（発明が解決しようとする課題） 以上のようなことからこの発明の目的とするところは、
有効かつ永続的な手段で、従来、ブレーキに採用されて
いた部品を利用してディスクブレーキのブレーキ音を除
去することにある。
（課題を解決するための手段、及びその作用、効果） そしてこの問題は、互いに独立するクレーム１゜３．４
．６及び１６に特定される構成によって解決することが
でき、又それは同時に幾つかの手段を利用することによ
っても可能である。いずれの解決手段も全て同じ原則に
基くものであり、大抵の場合、ブレーキ音の原因は、い
くつかの構成要素の共振周波数が一致することにある。
通常、ブレーキの札みは共通の固有周波数によって生ず
る。
一つ或いはそれ以上の構成要素におけるマスが、余分に
付加され或いは除去されることによって変わると、上記
固有周波数も又、互いに置換することが可能となる。理
想的には、それらは、互いに影響しあうことな（、特に
倍増されないように調整することも可能である。
クレーム２によれば、固定キャリパ−型ディスクブレー
キにおいて、エクストラ　マスは、）翫つジング上の円
周方向に設けることが好適であり、これはブレーキディ
スクと並列する関係をもって径方向に位置させることが
でき、又それによってホイールリムの輪郭内に余分な設
置スペースを要しないという利点がある。
又、クレーム５に示されるように、この発明のさらに有
利な展開によれば、所謂、内側跨設式ディスクブレーキ
におにおけるエクストラマスは、車両のセンターに面す
るブレーキハウジングの側面に設けられ、これは特にス
ペースを節約することに利点がある。上記ブレーキシュ
ーに直接関係する各実施例は、従属クレーム７ないし１
１に示されている。
さらに好適には、クレーム８に示すように、ブレーキシ
ューの製造に際しては、振動減衰エレメント（エクスト
ラ　マス）が後で、随意取り付けられるべきポイントに
マーキングするだけでよいことである。
クレームｉｏ、ｉｉ及び１２による丸形の棒鋼を、ピス
トン側に位置するバックプレートの、好ましくはハンマ
ー形状をなす延長部に固定することによって、ブレーキ
シュー（クレーム９による）の振動パターンを変えるこ
とができる。
上記丸棒（即ちマス）の長さを適合させることによって
、札みは完全に除去することができる。
なおその取り付は自体は、例えば、セメンティング（ｃ
ｅｓｅｎｔｌｎｇ）、　　リベット止め、圧入、溶接或
−亀は穴にねじ止めする等の手段によって行うことがで
きる。
クレーム１３に示されるように弾性接着層を介してエク
ストラ　マスをセメンティングすると、先ず第１に、減
速中における低周波ノイズを除去する役目を果たす。構
成要素とエクストラ　マスの逆位相の振動のお陰で、振
動は大幅に減衰され、そして速やかに消滅する。
さらにこの発明の実施例については第１図ないし第５図
に基き以下に説明する。
（実施例） 第１図は、バッキングプレート２に固定されたブレーキ
バッド３を有するブレーキシュー１の断面図であり、上
記バッキングプレート２の取り付けおよびガイド領域４
に位置する穴５には丸棒６が固定されている。
第２図はブレーキディスク（図示せず）側からブレーキ
ピストン方向に見たブレーキシュー１の平面図であり、
バッキングプレート２．ブレーキバッド３及びハンマー
状の延長部４とを有するブレーキシュー１の一部のみを
示すものである。
上記ハンマー状の延長部４はホルダーとブレーキキャリ
パ−（図示せず）に対し、ブレーキシュー１を案内支持
する役目を果たすものであり、該延長部４に設けられた
穴５には振動可変部材７が固定されている。
第３図はブレ、−キディスク８に跨がるブレーキハウジ
ング９を有する固定キャリパー型ディスクブレーキを概
鴫的に示すもので、上記ハウジング９は２つのハウジン
グ部材１０．１１からなり、該部材１１はねじ１２によ
ってステアリングナックル（図示せず）に接続されてい
る。ブレーキハウジング９については従来公知のもので
あり、その接続関係についての詳細な説明は省く。
ブレーキシュー１３の内部には、圧力が適用されるピス
トン１４と、該ピストン１４にブレーキ流体を移送する
流体通路１５とがある。ハウジング部材１０の円周方向
両側に設けられ、ブレーキディスク８に隣接するエクス
トラ　マス１７は、ハウジング　マスの変化によって、
ブレーキハウジング９の共振周波数を変化させる。この
エクストラ　マス１７は図示のものと異なり、ハウジン
グ部材１０．１１の１方に直接鋳造してもよく、これに
よってその取り付は工程を省くことができる。
第４図は内側跨設式ディスクブレーキの軸方向断面図で
あり、車両のホイールとの関係において。
ホイールデイツシュ１３及びホイールベアリングハウジ
ング１９の一部にについてのみ示されている。ブレーキ
ディスクキャリア２１は、フランジ２２とホイールデイ
ツシュ１３との間に位置し、フランジ２２にねじボルト
２０によって固定されている。上記ブレーキディスクキ
ャリア２１は、径方向内方に位置する環状の取り付は部
２３とキャリア部２５とを含み、取り付は部２３にはね
じボルト２０を貫通させるための穴２５が設けられてお
り、又キャリア部２５はホイールデイツシュ１３の外形
に一致している。
そして上記キャリア部２５は軸方向平行に延出する端部
を形成し、該端部には接続リング２６が設けられ、或い
は特別な接続部が形成されている。
実際のブレーキディスクを形成する摩擦リング２７は上
記接続リング２６に固定されている。
さらに内側跨設式ディスクブレーキは、Ｕ形状のブレー
キハウジング２８を有し、該ハウジングは径方向外方に
延出する２つの脚部２９．３０を有すると共にブリッジ
部３１で連結されている。
ブレーキシュー３２．３３は上記摩擦リング２７の両側
に位置し、Ｕ形状ブレークハウジング２８に跨がるよう
に設けられている。
ディスクブレーキを作動させるために、内方に位置する
脚部３０は円筒状の孔部３４を有し、該孔部にピストン
３５が軸方向移動自在に配置されている。ピストン３５
がその内側に位置するブレーキシュー３３に直接圧力を
適用すると、それに応答してブレーキハウジング２８が
反対側内方に移動し、それによって、その外側に位置す
るブレーキシュー３２に圧力が適用される。
径方向外方への動きに対しブレーキシュー３３をロック
するために、バッキングプレート３６１；固定されたス
プリング３７がピストン３５に設けられた環状溝３８に
係合している。外側のブレーキシュー３２はブレーキハ
ウジング２８の外側脚部２９１：　２つの固定ねじ３９
によってねじ止めされている。ブレーキハウジング２８
の固有周波数をシフトするエクストラ　マス４０はピス
トン３５と離間して面する脚部３０の側部に設けられて
いる。
第５図はブレーキキャリパ４１の構成を概略的に示す側
面図であり、上記キャリパ４１にはステアリングナック
ルに固定するための穴４２と、ブレーキシュー（図示せ
ず）をガイドするための凹部４３、さらにブレーキディ
スク４４の外郭を示している。エクストラ　マス４５は
上記凹部４３に隣接してセメンティングされている。そ
の弾性接着層４６は、振動が速やかに減衰し或いはその
スタート時点からその発生を除去するように、上記キャ
リアに対するエクストラ　マスの振動をおこなわせるよ
うになっている。
【図面の簡単な説明】
第１図は丸棒鋼が固定されたブレーキシューの軸方向断
面図、第２図はブレーキシューの平面図、第３図はブレ
ーキハウジングの円周方向に、エクストラ　マスが取り
付けられた固定キャリパー型ディスクブレーキの概略的
平面図で、第４図はエクストラ　マスが取り付けられた
内側跨設式ディスクブレーキの軸方向断面図であり、第
５図は弾性接着手段によって取り付けられたエクストラ
マスを有するブレーキアンカープレートの概略図である
。

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）、ブレーキハウジングを有する特に自動車用の固
    定キャリパー型ディスクブレーキにおいて、上記ブレー
    キハウジング（９）のマスが、エクストラマス（１７）
    を設けることによって可変であることを特徴とするキャ
    リパー型ディスクブレーキ。
  2. （２）、前記エクストラマス（１７）が、ステアリング
    ナックルに固定されないハウジング部材に、ブレーキデ
    ィスク（８）と並列する同一面に設けられていることを
    特徴とする請求項（１）に記載のキャリパー型ディスク
    ブレーキ。
  3. （３）、少なくとも１つのホイールで回転するブレーキ
    ディスクを含む特に自動車用の固定キャリパー型ディス
    クブレーキにおいて、ブレーキディスクのマスは、その
    マスを除去し、或いはエクストラマスを設置することに
    よって可変であることを特徴とするディスクブレーキ。
  4. （４）、ホルダーと、上記ホルダーに対向して軸方向に
    移動可能なブレーキハウジングとを有するフローティン
    グキャリパー型ディスクブレーキにおいて、ブレーキハ
    ウジング（２８）のマスが、エクストラマス（４０）の
    設置によって可変であることを特徴とするキャリパー型
    ディスクブレーキ。
  5. （５）、前記エクストラマス（４０）が、自動車の車両
    ベースからみて、軸方向の最奥に位置するブレーキハウ
    ジング（２８）の側方に設けられていることを特徴とす
    る請求項（４）に記載の、特に内側跨設式ディスクブレ
    ーキにおけるフローティングキャリパー型ディスクブレ
    ーキ。
  6. （６）、バッキングプレートとブレーキパッドとを有す
    るブレ々キディスク用のブレーキシューにおいて、少な
    くとも１つのエクストラマスが上記ブレーキシュー上に
    設けられていることを特徴とするブレーキシュー。
  7. （７）、振動の波腹が、ブレーキシューの振動によって
    形成され、ブレーキ摩擦によって発生するポイントにお
    いて、振動可変部材（７）（エクストラマス）がバッキ
    ングプレート（２）に固定されていることを特徴とする
    請求項（６）に記載のブレーキシュー。
  8. （８）、振動の波腹が、ブレーキシューの振動によって
    形成され、ブレーキ摩擦によって発生するポイントにお
    いて、マーキング、特に塗料を適用し或いは小孔による
    マーキングが、振動可変部材（７）（エクストラマス）
    を随意、後で固定せしめるために、バッキングプレート
    （２）上に施こされていることを特徴とするバッキング
    プレートとブレーキパッドとを有するブレーキディスク
    用ブレーキシュー。
  9. （９）、振動可変部材（７）（エクストラマス）が、バ
    ッキングプレート（２）の外周方向に延出し、かつ好ま
    しくはハンマー形状をなす延長部（４）の領域に、固定
    されていることを特徴とする請求項（７）乃至（８）の
    いずれか１つに記載のフィストキャリパー型ディスクブ
    レーキ用のブレーキシュー。
  10. （１０）、振動可変部材（７）が所定長を有する丸い鋼
    棒（６）であることを特徴とする請求項（７）乃至（９
    ）のいずれか１つに記載のブレーキシュー。
  11. （１１）、回転入口側における前記丸い鋼棒（６）が、
    ピストン側のブレーキシューに固定されていることをを
    特徴とする請求項（１０）に記載のブレーキシュー。
  12. （１２）、回転出口側における前記丸い鋼棒（６）が、
    ピストン側のブレーキシューに固定されていることをを
    特徴とする請求項（１０）に記載のブレーキシュー。
  13. （１３）、１つもしくはそれ以上のエクストラマス（４
    ５）が、 撓み性を有し、特に上記マス（４５）と構成部材（４１
    ）とを互いに逆位相の振動をおこなわせる接着層（４６
    ）を介して、最大振幅を示すポイントにセメンティング
    されていることを特徴とする自動車用のディスクブレー
    キ。
  14. （１４）、アクリレート系若しくはシリコーン系接着剤
    が前記セメンティングに用いられていることを特徴とす
    る請求項（１３）に記載のディスクブレーキ。
  15. （１５）、前記マス（４５）が、前記ブレーキシューの
    案内部（凹部４３）と並列する関係をもってブレーキキ
    ャリア（４１）にセメンティングされていることを特徴
    とする請求項（１３）乃至（１４）のいずれか１つに記
    載のディスクブレーキ。
JP2021928A 1989-01-31 1990-01-31 キャリパー型ディスクブレーキ Pending JPH02245528A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE3902790 1989-01-31
DE3918369A DE3918369A1 (de) 1989-01-31 1989-06-06 Scheibenbremse
DE3918369.6 1989-06-06

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JP2021928A Pending JPH02245528A (ja) 1989-01-31 1990-01-31 キャリパー型ディスクブレーキ

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US (1) US5099961A (ja)
EP (1) EP0380769B1 (ja)
JP (1) JPH02245528A (ja)
DE (2) DE3918369A1 (ja)
ES (1) ES2044022T3 (ja)

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