JPH0423134B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0423134B2 JPH0423134B2 JP57226243A JP22624382A JPH0423134B2 JP H0423134 B2 JPH0423134 B2 JP H0423134B2 JP 57226243 A JP57226243 A JP 57226243A JP 22624382 A JP22624382 A JP 22624382A JP H0423134 B2 JPH0423134 B2 JP H0423134B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake shoe
- vibration
- damping
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ブレーキ鳴きといわれる制動時の
不快な軋み音の発生を効果的に防ぐようにした内
拡式ブレーキに関する。
不快な軋み音の発生を効果的に防ぐようにした内
拡式ブレーキに関する。
自動車や自動２輪車に広く使われている内拡式
ブレーキは、第１図に示すように、車輪側に固定
されて一体に回転するブレーキドラム１と、その
内面に対設された車体側のブレーキシユー２とに
より構成される。ブレーキシユー２は半円形にな
り、これを２つ円形に合せ、その合せ端に車体側
に固定したブレーキパネル上のアンカーピン３と
カム４を挟み、リターンスプリング５，５を弾装
する。ブレーキシユー２の外周のライニングベー
ス６にはブレーキライニング７を添設する。通常
のブレーキ操作によつてカム４が回転し、アンカ
ーピン３を中心にブレーキシユー２が外側へ拡張
して、ブレーキライニング７を回転しているブレ
ーキドラム１に接触させて制動力を生む。８はウ
エブを示す。
ブレーキは、第１図に示すように、車輪側に固定
されて一体に回転するブレーキドラム１と、その
内面に対設された車体側のブレーキシユー２とに
より構成される。ブレーキシユー２は半円形にな
り、これを２つ円形に合せ、その合せ端に車体側
に固定したブレーキパネル上のアンカーピン３と
カム４を挟み、リターンスプリング５，５を弾装
する。ブレーキシユー２の外周のライニングベー
ス６にはブレーキライニング７を添設する。通常
のブレーキ操作によつてカム４が回転し、アンカ
ーピン３を中心にブレーキシユー２が外側へ拡張
して、ブレーキライニング７を回転しているブレ
ーキドラム１に接触させて制動力を生む。８はウ
エブを示す。
この制動のとき、ブレーキドラム１とブレーキ
ライニング７との強い摺擦によつて振動が発生
し、その振動がブレーキの各部に共振してブレー
キ鳴きを起こす。これを防ぐには振動を減衰させ
ればよい訳であるが、この振動は周波数が極めて
高く（2.5〜5KHz）振動変位が少ないので、効果
的なダンピングが困難である上に、振動の部位が
各ブレーキ毎に異なつて一定せず、したがつて、
振動のモードを把握できない。ドラム１側の振動
に対しては外周面に弾性環を嵌着することなどに
よつて効果を挙げることができるが、複雑な形状
のブレーキシユー側の振動に対しては、一定の対
策が不可能である。しかし、ブレーキ鳴きの発生
はブレーキシユー側の要因がより大きく寄与する
ので、これを抑制するためにはブレーキシユー側
の振動を減衰する何らかの手段が望まれている。
ライニング７との強い摺擦によつて振動が発生
し、その振動がブレーキの各部に共振してブレー
キ鳴きを起こす。これを防ぐには振動を減衰させ
ればよい訳であるが、この振動は周波数が極めて
高く（2.5〜5KHz）振動変位が少ないので、効果
的なダンピングが困難である上に、振動の部位が
各ブレーキ毎に異なつて一定せず、したがつて、
振動のモードを把握できない。ドラム１側の振動
に対しては外周面に弾性環を嵌着することなどに
よつて効果を挙げることができるが、複雑な形状
のブレーキシユー側の振動に対しては、一定の対
策が不可能である。しかし、ブレーキ鳴きの発生
はブレーキシユー側の要因がより大きく寄与する
ので、これを抑制するためにはブレーキシユー側
の振動を減衰する何らかの手段が望まれている。
この発明は、上記の点を考慮し、ブレーキシユ
ーにランダムに発生していた振動を特定の部位お
よびモードで発生するように集約し、その上でこ
の振動を減衰する手段を設けてブレーキ鳴きを効
果的に防止するように図つた内拡式ブレーキを提
供する。
ーにランダムに発生していた振動を特定の部位お
よびモードで発生するように集約し、その上でこ
の振動を減衰する手段を設けてブレーキ鳴きを効
果的に防止するように図つた内拡式ブレーキを提
供する。
上記の目的を達成するため、この発明では、ブ
レーキシユー上のライニングベース部およびウエ
ブの少なくとも一方に１乃至数条のスリツトを配
設し、これによつてブレーキシユーの振動のモー
ドを特定化すると共に、上記スリツトの両側に跨
つてウエイト部を遊嵌状態で介在させてこの特定
化した振動を減衰させることを特徴とする。
レーキシユー上のライニングベース部およびウエ
ブの少なくとも一方に１乃至数条のスリツトを配
設し、これによつてブレーキシユーの振動のモー
ドを特定化すると共に、上記スリツトの両側に跨
つてウエイト部を遊嵌状態で介在させてこの特定
化した振動を減衰させることを特徴とする。
スリツトを設けて特定化したこの振動は、制動
時の励振のエネルギーの殆どを吸収し、ブレーキ
シユーの振動を集約する作用をする。同時にこの
振動は比較的変位量が大きく、周波数が低いの
で、ウエイト部材を遊嵌状態で介在させることに
よつて、容易に減衰できる。
時の励振のエネルギーの殆どを吸収し、ブレーキ
シユーの振動を集約する作用をする。同時にこの
振動は比較的変位量が大きく、周波数が低いの
で、ウエイト部材を遊嵌状態で介在させることに
よつて、容易に減衰できる。
こうしてブレーキ鳴きは効果的に抑制でき、し
かも、スリツトの位置、大きさ、減衰部材の種
類、大きさなど、同一機種のブレーキにおいて再
現性が高いので、従来のもののように振動の特性
が個々に異つて減衰手段のないものに比べ、大量
生産向きで、高い信頼性を得る効果がある。
かも、スリツトの位置、大きさ、減衰部材の種
類、大きさなど、同一機種のブレーキにおいて再
現性が高いので、従来のもののように振動の特性
が個々に異つて減衰手段のないものに比べ、大量
生産向きで、高い信頼性を得る効果がある。
以下図に就いてこの発明の幾つかの実施例を説
明する。
明する。
第２図において、ブレーキシユー２の内側に延
設されているウエブ８に、放射方向のスリツト
９，９を設ける。このスリツト９，９を設けるこ
とにより、その両側ａ，ｂ間で曲げ、ねじりモー
ドの変位量が大きくなり、位相もずれる。すなわ
ち、振動モードが特定化され、したがつて、振動
ダンピングに効果的な位置が明確になる。
設されているウエブ８に、放射方向のスリツト
９，９を設ける。このスリツト９，９を設けるこ
とにより、その両側ａ，ｂ間で曲げ、ねじりモー
ドの変位量が大きくなり、位相もずれる。すなわ
ち、振動モードが特定化され、したがつて、振動
ダンピングに効果的な位置が明確になる。
第３図および第４図は上記振動モードに対する
ダンピングの１つの方法を示す。スリツト９，９
の先端部にボルト１０，１０を挿通し、そのボル
ト頭１０ａ，１０ａおよびナツト１１，１１（あ
るいは介在したワツシヤ１２）を両側ａ，ｂに係
合させて、軽く締着する。これらのボルト１０お
よびナツト１１（あるいはワツシヤ１２）からな
るウエイト部材によつてａ，ｂ間に制動が生じ、
ダンピングが与えられる。この場合ボルト１０、
ナツト１１によつて両側ａ，ｂ間を固定しては効
果がない。つまり両側ａ，ｂ間に制動抵抗が生じ
る程度に圧接して、保持させることが大切であ
る。ボルト、ナツトの代りにリベツトでもよく、
またスプリング、ゴムなどの弾性体を介在させて
もよい。
ダンピングの１つの方法を示す。スリツト９，９
の先端部にボルト１０，１０を挿通し、そのボル
ト頭１０ａ，１０ａおよびナツト１１，１１（あ
るいは介在したワツシヤ１２）を両側ａ，ｂに係
合させて、軽く締着する。これらのボルト１０お
よびナツト１１（あるいはワツシヤ１２）からな
るウエイト部材によつてａ，ｂ間に制動が生じ、
ダンピングが与えられる。この場合ボルト１０、
ナツト１１によつて両側ａ，ｂ間を固定しては効
果がない。つまり両側ａ，ｂ間に制動抵抗が生じ
る程度に圧接して、保持させることが大切であ
る。ボルト、ナツトの代りにリベツトでもよく、
またスプリング、ゴムなどの弾性体を介在させて
もよい。
実験の結果、上記の構成によつてかなりのブレ
ーキ鳴きが低減され、またボルト、ナツトの締着
力は比較的ラフな調整で効果があり、実用性が高
い。
ーキ鳴きが低減され、またボルト、ナツトの締着
力は比較的ラフな調整で効果があり、実用性が高
い。
また第２図示のスリツト９，９による振動モー
ドダンピングの別の方法を第５図および第６図に
示す。ウエブ８の一側に凹陥部１３を設け、ここ
にダンパウエイト１４を添わせてスリツト９，９
先端に挿通したボルト１０、ナツト１１（または
リベツト）によつて保持する。上記ダンパウエイ
ト１４、ボルト１０およびナツト１１（またはリ
ベツト）がウエイト部材を構成する。この場合も
ダンパウエイト１４を完全固定でなく、軽く圧接
させる。振動時、スリツト両側はそれぞれ別運動
が可能で、ダンパウエイト１４との摩擦抵抗によ
つて一種のダイナミツクダンパとして作用する。
ダンパウエイト重量、形状などは適切なものを設
定する。弾性体を介在させてもよい。
ドダンピングの別の方法を第５図および第６図に
示す。ウエブ８の一側に凹陥部１３を設け、ここ
にダンパウエイト１４を添わせてスリツト９，９
先端に挿通したボルト１０、ナツト１１（または
リベツト）によつて保持する。上記ダンパウエイ
ト１４、ボルト１０およびナツト１１（またはリ
ベツト）がウエイト部材を構成する。この場合も
ダンパウエイト１４を完全固定でなく、軽く圧接
させる。振動時、スリツト両側はそれぞれ別運動
が可能で、ダンパウエイト１４との摩擦抵抗によ
つて一種のダイナミツクダンパとして作用する。
ダンパウエイト重量、形状などは適切なものを設
定する。弾性体を介在させてもよい。
このようにダンパウエイトを追加することによ
り、このブレーキシユーはブレーキ鳴きをさらに
軽減し、大幅な改善がみられた。
り、このブレーキシユーはブレーキ鳴きをさらに
軽減し、大幅な改善がみられた。
次に第７図は、ブレーキシユー２のライニング
ベース６の両側にブレーキライニング７と共にス
リツト１５，１５を加工したものを示す。このス
リツト１５，１５によつて、ブレーキシユー２の
ねじり、曲げ振動は、変位量大きく、振動モード
が特定化され、つまりダンピングを与え易い状態
になる。
ベース６の両側にブレーキライニング７と共にス
リツト１５，１５を加工したものを示す。このス
リツト１５，１５によつて、ブレーキシユー２の
ねじり、曲げ振動は、変位量大きく、振動モード
が特定化され、つまりダンピングを与え易い状態
になる。
そこで、ライニングベース裏面に接触するダン
パウエイト１６をウエブ８の両側から挟んで、第
８図および第９図に示すように、スリツト１５，
１５端から求心方向に挿通したピン１８で保持す
る。ピン１８の代りにボルトあるいはリベツトを
用いてもよい。この場合大切なことは、ダンパウ
エイト１６はある程度自由に３次元的に可動で、
しかも各部に接触しているようにする。この場合
も、ダンパウエイト１６およびピン１８、または
ダンパウエイト１６およびボルトもしくはリベツ
トがウエイト部材を構成する。
パウエイト１６をウエブ８の両側から挟んで、第
８図および第９図に示すように、スリツト１５，
１５端から求心方向に挿通したピン１８で保持す
る。ピン１８の代りにボルトあるいはリベツトを
用いてもよい。この場合大切なことは、ダンパウ
エイト１６はある程度自由に３次元的に可動で、
しかも各部に接触しているようにする。この場合
も、ダンパウエイト１６およびピン１８、または
ダンパウエイト１６およびボルトもしくはリベツ
トがウエイト部材を構成する。
こうしてダンパウエイトの接触、摩擦の抵抗に
より一種のダイナミツクダンパを形成し、上記ブ
レーキシユーの特定化した振動モードのダンピン
グができる。ダンパウエイトの重量、大きさは適
切に設定し、このブレーキシユーを用いることに
よつてブレーキ鳴きを大幅に軽減できる。
より一種のダイナミツクダンパを形成し、上記ブ
レーキシユーの特定化した振動モードのダンピン
グができる。ダンパウエイトの重量、大きさは適
切に設定し、このブレーキシユーを用いることに
よつてブレーキ鳴きを大幅に軽減できる。
なお、第８図および第９図に示すダンパウエイ
ト１６はウエブ８の両側に配置されるものを示し
たが、ダンパウエイト１６をウエブ８の片側に配
置してもよい。
ト１６はウエブ８の両側に配置されるものを示し
たが、ダンパウエイト１６をウエブ８の片側に配
置してもよい。
以上の通り、この発明に係る内拡式ブレーキ
は、ブレーキシユーにスリツトを加工することに
よつて、ブレーキシユーの振動モードを特定し、
この振動モードに対してウエイト部材を遊嵌状態
で施したもので、従来ブレーキシユー上に不規則
に発生した振動はその部位、モードが把握でき
ず、ダンピングの手段が難しいためにブレーキ鳴
き対策が殆ど不可能であつたのに対し、振動モー
ドを集約的に特定して減衰を容易にしたので、同
一機種のブレーキに効果的に、均一に対策でき、
ブレーキ鳴きの少ない内拡式ブレーキの信頼性の
高い大量生産を確保することができる効果があ
る。
は、ブレーキシユーにスリツトを加工することに
よつて、ブレーキシユーの振動モードを特定し、
この振動モードに対してウエイト部材を遊嵌状態
で施したもので、従来ブレーキシユー上に不規則
に発生した振動はその部位、モードが把握でき
ず、ダンピングの手段が難しいためにブレーキ鳴
き対策が殆ど不可能であつたのに対し、振動モー
ドを集約的に特定して減衰を容易にしたので、同
一機種のブレーキに効果的に、均一に対策でき、
ブレーキ鳴きの少ない内拡式ブレーキの信頼性の
高い大量生産を確保することができる効果があ
る。
第１図は内拡式ブレーキを例示した正面図、第
２図はこの発明の１実施例を示すブレーキシユー
の正面図、第３図はそのダンピングの１方法を適
用したブレーキシユーを示す正面図、第４図は第
３図のブレーキシユーを示す下面図、第５図は他
のダンピング方法を適用したブレーキシユーを示
す正面図、第６図は第５図のブレーキシユーを示
す下面図、第７図はこの発明の他の実施例を示す
ブレーキシユーの上面図、第８図はそのダンピン
グ方法を適用したブレーキシユーを示す正面図、
第９図は第８図のブレーキシユーの要部断面図で
あり、第７図のＡ−Ａ線に対応して切断した図で
ある。 １……ブレーキドラム、２……ブレーキシユ
ー、６……ライニングベース、７……ブレーキラ
イニング、８……ウエブ、９，１５……スリツ
ト、１０……ボルト、１１……ナツト、１４，１
６……ダンパウエイト、１８……ピン。
２図はこの発明の１実施例を示すブレーキシユー
の正面図、第３図はそのダンピングの１方法を適
用したブレーキシユーを示す正面図、第４図は第
３図のブレーキシユーを示す下面図、第５図は他
のダンピング方法を適用したブレーキシユーを示
す正面図、第６図は第５図のブレーキシユーを示
す下面図、第７図はこの発明の他の実施例を示す
ブレーキシユーの上面図、第８図はそのダンピン
グ方法を適用したブレーキシユーを示す正面図、
第９図は第８図のブレーキシユーの要部断面図で
あり、第７図のＡ−Ａ線に対応して切断した図で
ある。 １……ブレーキドラム、２……ブレーキシユ
ー、６……ライニングベース、７……ブレーキラ
イニング、８……ウエブ、９，１５……スリツ
ト、１０……ボルト、１１……ナツト、１４，１
６……ダンパウエイト、１８……ピン。
Claims (1)
- １ ライニングベース部およびウエブ部の少なく
とも一方に１乃至数条のスリツトを配設し、これ
によつてブレーキシユーの振動のモードを特定化
すると共に、上記スリツトの両側に跨つてウエイ
ト部を遊嵌状態で介在させたことを特徴とする内
拡式ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22624382A JPS59117925A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 内拡式ブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22624382A JPS59117925A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 内拡式ブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117925A JPS59117925A (ja) | 1984-07-07 |
| JPH0423134B2 true JPH0423134B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=16842132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22624382A Granted JPS59117925A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 内拡式ブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59117925A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5456339A (en) * | 1994-03-23 | 1995-10-10 | Alliedsignal Inc. | Noise attenuated brake friction member |
| JP4544097B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2010-09-15 | 株式会社アドヴィックス | ドラムブレーキ用ブレーキシュー |
| JP4919894B2 (ja) * | 2007-07-20 | 2012-04-18 | Ｕｄトラックス株式会社 | ブレーキシュー |
| JP5558019B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2014-07-23 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車輌用制輪子 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4710336U (ja) * | 1971-02-23 | 1972-10-06 | ||
| JPS5218583A (en) * | 1975-08-05 | 1977-02-12 | Tokyu Car Corp | Braking system for vehicles |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP22624382A patent/JPS59117925A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59117925A (ja) | 1984-07-07 |
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