JPH02245537A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のエンジン等に取り付けられ、振動を吸収
する防振装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車用のエンジンマウント、キャブマウント等には内
外筒間に弾性体を介在させた防振装置が用いられている
。

第１８図に示す如く、いわゆるブツシュ型タイプの防振
装置１００では内筒１０２と外筒１０４との間にはゴム
等で形成された弾性体１０６が配設されている。この弾
性体１０６は内筒１０２と外筒１０４とを連結支持する
と共に、一部には空洞部が形成され、液体が充填された
液室１１４となっている。この液室１１４は隔壁１０９
によって小液室１１４Ａ、１１４Ｂに区画されると共に
、外筒１０４の内周へはめこまれた中間筒１０５と外筒
１０４との間に形成されるオリフィス１０７で互いに連
通されている。このオリフィス１０７は長手軸線が内筒
１０２の回りを約１周しており、両端部がそれぞれ小波
室１１４Ａ、１１４Ｂへ連通されている。従って内筒１
０２と外筒１０４が振動を受けて相対移動すると、小液
室１１４Ａと小液室１１４Ｂの一方の液体が圧縮されオ
リフィス１０７を通って他方へ至る場合の抵抗によって
振動が吸収されるようになっている。

この場合、液室１１４を形成している弾性体１０６０両
側壁１０６Ａは大きな荷重を受けて変形するので、一部
に亀裂が生ずることがある。

また、小液室１１４Ｂは外筒１０４との間に介在される
ダイヤフラム１１０が弾性変形することによって拡大す
るが、この拡大量はダイヤフラム１１０が外筒１０４へ
当たる迄となっているので振動吸収ストロークを大きく
することはできない。

そこで第１９図に示す如く、内筒１０２を介した反対側
に小液室１１４ＡＳ１１４Ｂを形成し、小液室１１４Ａ
と内筒１０２との間には小液室１１４Ａの内側を構成す
るダイヤフラム１１０と弾性体１０６との間に側方（第
１９図紙面手前側及び奥側）が大気開放された空気部１
１２を形成することにより、ダイヤフラム１１０の大き
な変形ストロークを確保できる。

しかし、車両の悪路走行時に生じる振動等によりエンジ
ンの大移動に伴って、内筒１０２が上方へ移動すると、
ダイヤフラム１１０が外筒１０４に当接するのでダイヤ
フラム１１０が摩れてダイヤフラム１１０に亀裂が生ず
る原因となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実に鑑み、大ストロークの振動吸収が可
能で、ダイヤフラムに亀裂が生じることを防止して耐久
性のある防振装置を提供することが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、平行軸状に配置された内外筒間に振動吸収液
室を設ける防振装置であって、内外筒間へ掛け渡される
と共に軸方向に互いに隔てて配置されこれらの間を液室
とする一対のダイヤフラムと、前記内外筒間に配置され
内外筒の軸直角方向の内外筒相対移動力を支持する荷重
支持弾性体と、前記液室を複数の小液室に区画すると共
に前記相対移動時に内筒によって押圧力を受けて変形し
一方の小液室を圧縮する弾性隔壁と、前記一対の小液室
を連通ずる制限通路と、を有することを特徴とする６ 〔作用〕 このため本発明では、振動発生時に内外筒が相対移動す
ると、ダイヤフラムは内外筒の軸方向に弾性変形し、内
外筒の大きな相対移動によっても内外筒間に挟持される
ことはない。

〔第１実施例〕 第１図乃至第６図（Ａ）、（Ｂ）には本発明に係る防振
装置１０の第１実施例が示されている。

第１図に示す如く、この防振装置１００軸芯部には内筒
１２が設けられ、この内筒１２の外周には、第２図に示
す如く軸方向に沿った断面が略Ｈ字状のダイヤフラムゴ
ム１３の中央部筒状部が巻装された状態で加硫接着され
ている。前記内筒１２の外側には内筒１２と同軸的に外
筒１４が配設されている。本実施例においては内筒１２
が図示しない自動車のエンジンに、外筒１４が自動車の
車体に夫々取り付けられるようになっている。

第４図に示す如＜１．前記ダイヤフラムゴム１３の軸線
方向左右両側部には円形状のダイヤフラム部１５が一体
的に設けられている。このダイヤフラム部１５の外周は
中間筒１６の内周面に加硫接着されている。第１図に示
される如く前記内筒１２の軸線方向中間部の外周には断
面形状Ｕ字状の内筒支持プレー［８が嵌合している。

第１図及び第２図に示す如く、内筒支持プレート１８の
外周面と外筒１４の内周面に位置するプレート２０との
間には直接内筒１２を支持する荷重支持ゴム２２が加硫
接着されている。

第４図に示す如く前記荷重支持ゴム２２の下部（第４図
下側）には外筒１４へ向けて開いた略扇形状の凹部２４
が形成されており、この凹部２４には外形が凹部２４に
対応する形状の深皿状の液室形成ゴム２６が配設されそ
の開口縁を外周プレート２８へ加硫接着されている。こ
の液室形成ゴム２６の上部には金属製の液室形成プレー
ト２７が一部埋設された状態で設けられている（第１図
参照）。この外周プレート２８の外周面には内筒１２と
同軸的に凹部２８Ａが形成されておりオリフィスユニッ
ト３０の中間部が収容されている。

このオリフィスユニット３０は平板の長手軸線が半円状
に屈曲されている。

第１図及び第２図に示す如く外周プレート２８の中央部
には切欠２８Ｂが形成され、この切欠２８Ｂを通してオ
リフィスユニット３０の内周面が凹部２８Ａに面してい
る。凹部２８Ａ内にはエチレングリコール等の液体３３
が充填されて受圧液室３２を構成している。

また、前記内筒１２の上方（第１図、第２図上側）には
外筒１４の内周に向けて若干拡開した扇状のストッパゴ
ム３４が配設されている。このストッパゴム３４の拡開
端部にはプレート３６が加硫接着されている。このプレ
ート３６は外筒１４と同軸円弧を形成し外周面には内筒
１２と同軸的に凹部３６Ａが形成されている。この凹部
３６Ａにはオリフィスユニット３８が配設されている。

オリフィスユニット３０とオリフィスユニット３８は平
板状で、長手軸線が内筒１２回りに夫々半円弧状となる
よう屈曲され、両端部が互いに当接されて併せて円筒形
を形成している。これらのオリフィスユニット３０とオ
リフィスユニット３８の外周には互いに連通ずる螺旋凹
部が形成され、第２図に示される如く外筒１４の内周面
へこれらのオリフィスユニット３０．３８の外周が当接
され、オリフィス４０を形成している。この螺旋状オリ
フィス４０は長手方向一端が受圧液室３２へ連通ずるよ
うに、オリフィスユニット３０へ開口３０Ａが形成され
ている。

第２図に示す如く前記内筒１２の軸方向両端部に配設さ
れる前記中間筒１６と内筒１２との間には前記ダイヤフ
ラムゴム１３のダイヤフラム部１５が内筒１２と外筒１
４とで形成された空間部を仕切るように配設されている
。すなわち、一対の中間筒１６が夫々外筒１４の軸方向
両端部付近の内周へ挿入され、外筒１４の両端部が内側
へ屈曲変形されることによって、ダイヤフラム部１５は
内筒１２と外筒１４の軸方向端部間の間隙を密閉状態で
連結し、一対のダイヤフラム部１５間を（受圧液室３２
を除いて）副液室４２としている。

この副液室４２にもエチレングリコール等の液体３３が
充填され、液体３３はオリフィスユニット３８に形成し
た開口３８Ａを通してオリフィス４０へ、さらにオリフ
ィスユニット３８にｉ成した開口３０Ａを介して受圧液
室３２に流入できるようになっている。

なお、第２図に示される如く、外周プレート２８、プレ
ート３６は一対の中間筒１６間に挟持されているので、
第２図左右方向に移動することはない。また第４図に示
す如く中間筒１６の外周面には溝部４４が刻設されてＯ
ＩＪソング６が嵌入している。

第５図（Ａ＞に示される如くダイヤフラム部１５は成形
時に皿状とされ、第５図（Ｂ）に示される如く外筒１４
内に組み付ける場合に中間筒１６を軸方向に変位させる
と中間部が屈曲されて第５図（Ａ）に示す状態より短く
なるようになっている。

また、第６図（Ａ）で示す如く荷重支持ゴム２２は、内
筒支持プレート１８を内筒１２の外周へ取り付けた状態
でプレート２０が外筒１４よりも外側へ突出するように
、荷重支持ゴム２２の脚長さを大きくして成形し、矢印
Ａで示される如く、プレート２０を内筒１２方向へ押圧
して荷重支持ゴム２２へ圧縮力を加えながら、第６図（
Ｂ）のように外筒１４の内側へ組み付けるようになって
いる。

次に本実施例の作用について説明する。

荷重支持ゴム２２はエンジンの荷重が作用する内筒１２
の下方への移動を支えると共に、水平方向（第１図左右
方向）の変位を支える。内筒１２はエンジンのプリロー
ド状態（自重を支えている状態）で荷重支持ゴム２２の
下面を液室形成ゴム２６へ当接して変形させた形状にな
る。この場合内筒１２に振動が伝わると液室形成ゴム２
６の変形により受圧液室３２０体積が変化し液体３３が
オリフィス４０を介して受圧液室３２と副液室４２の間
で行き来して振動が減衰される。

また、車両の悪路走行時における振動等によりエンジン
が上方へ移動した場合、エンジンの移動に伴ってエンジ
ンを支えている内筒１２が上方へ移動して外筒１４等に
接近しても、ダイヤフラム部１５は軸方向へ変形するの
みであり外筒１４等に当接することはないので、ダイヤ
フラム部１５に亀裂が生じる虞れは全くない。即ち、第
５図（Ａ）、（Ｂ）に示した如くダイヤフラム部１５は
予め半径方向に長くなっているものを短く屈曲するよう
に外筒１４内に納められているため、内筒１２が大きく
移動してもダイヤフラム部１５に引張力が作用すること
もない。

なお、第３図に示す如く、液室形成ゴム２６の上部に設
けられた液室形成プレート２７に取付ねじ５０及びブロ
ック５１を介して弾性ストッパ５２を設ければ、内筒１
２が下方に大きく移動しても一定の位置まで内筒１２が
移動するとストッパ５２がオリフィスユニット３０の内
周に当接するので、受圧液室３２の変形量を制限できる
。

〔第２実施例〕 第７図乃至第９図には本発明に係る防振装置１０の第２
実施例が示されている。

この実施例では第８図及び第９図に示す如く中間筒１６
の外周プレート２８寄りには外側に向けて開いた断面コ
字形筒状部１６Ａが形成され、中間筒１６の反対側の端
部１６Ｂよりも小径となっている。このコ字形筒状部１
６Ａを周り込んでダイヤフラム部１５の延長部１５Ａが
形成され、この延長１１５Ａは更にコ字形筒状部１６Ａ
の凹部内へ延びている。

また、外周プレート２８の両側部には軸心へ近づく状態
で立上部２８Ａが形成されており、この立上部２８Ａが
ダイヤフラム部１５の延長部１５Ａ内へ挿入されること
により、中間筒１６と外周プレート２８の軸方向位置関
係に隙間が生じないようになっている。また、第９図に
示す如く前記延長部１５Ａの先端から突出形成された突
出部１５Ｂが外筒１４によって押圧変形されることによ
り、外周プレート２８と中間筒１６とは液密状態で係合
する。これによって中間筒１６が外筒１４の軸方向に移
動することがない。また、０リング４６を不要にできる
ため防振装置１０のコストダウンを図ることができる。

〔第３実施例〕 第１０図には本発明に係る防振装置１０の第３実施例が
示されている。

第３実施例は第１０図に示す如く荷重支持ゴム２２と液
室形成ゴム２６を同一の外周プレート６０に加硫接着し
たものである。

このとき、外周プレート６０の外径を小さくすることに
よって荷重支持ゴム２２の耐久性を向上させることがで
きる。

〔第４実施例〕 第１１図及び第１２図は本発明に係る防振装置ｌＯの第
４実施例が示されている。

この実施例は第１実施例のストッパゴム３４の代りに第
１１図に示す如く液室形成ゴム７ｏを荷重支持ゴム２２
の上方に設けることにより荷重支持ゴム２２の上方に２
個の副液室４２Ａ、４２Ｂを形成したものである。

オリフィス４０は受圧液室３２から２本のオリフィス４
０を出し１本のオリフィス４０を副液室４２Ａへ、もう
１本のオリフィス４ｏを副液室４２Ｂへ連通させたもの
である。

また、図示はしないがオリフィス４ｏの他の連結経路と
しては副液室４２Ｂと受圧液室３２をオリフィス４０で
連通ずるものや、２つの副液室４２Ａ、４２Ｂと受圧液
室３２をオリフィス４０で連続して連通させるものや、
あるいは受圧液室３２と副液室４２Ｂをオリフィス４０
で連通ずるものがある。

〔第５実施例〕 第１３図及び第１４図には本発明に係る防振装置１０の
第５実施例が示されている。

この実施例では液室形成ゴム２６から受圧液室３２内に
ストッパゴム７８が外筒１４方向へ突設されている。

このストッパゴム７８は内筒１２に大荷重が作用した場
合等にオリフィスユニット３０と当接することにより液
室形成ゴム２６を保護するためのストッパの役目を果た
すようになっている。

〔第６実施例〕 第１５図には本発明に係る防振装置１０の第６実施例が
示されている。

この実施例ではオリフィスユニット３０の内周面に台形
状のストッパゴム８０が接着されている。

ストッパゴム８０は内筒１２方向へ向けて突出し、内筒
１２に大荷重が作用した場合等に荷重支持ゴム２２と当
接して内筒１２を支持するようになっている。

〔第７実施例〕 第１６図及び第１７図には本発明に係る防振装置１０の
第７実施例が示されている。

この実施例では液室形成ゴム２６は荷重支持ゴムも兼ね
ている。即ち、第１７図に示す如く液室形成ゴム２６の
内部に受圧液室３２が形成されている。

また、プレート３６にはストッパゴム８６が加硫接着さ
れている。

従って、この実施例では内筒１２に荷重が作用すると内
筒１２が下方（第１７図下側）に移動し、液室形成ゴム
２６とストッパゴム８６との間隙Ｗが０になり内筒１２
の振動と共に液体３３が流れて減衰される。

〔発明の効果〕

以上説明した如く、本発明においてはダイヤフラムが破
損することがないので、防振装置の耐久性を向上させる
ことができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図（Ａ）、（Ｂ）は本発明に係る防振装
置の第１実施例を示し、第１図は第２図のＩ−１線断面
図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は受圧液
室の他の変形例を示す断面図、第４図は分解斜視図、第
５図（Ａ）はダイヤフラムを加硫接着した状態の断面図
、第５図（Ｂ）はダイヤプラムを外筒に取り付けた状態
の断面図、第６図（Ａ）は外筒に配設する前の荷重支持
ゴムの断面図、第６図（Ｂ）は外筒に配設された荷重支
持ゴムの断面図、第７図乃至第９図は本発明に係る防振
装置の第２実施例を示し、第７図は第８図の■−■線断
面図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は第８
図の一部を示す分解状態の断面図、第１０図は本発明に
係る防振装置の第３実施例を示す縦断面図、第１１図及
び第１２図は本発明に係る防振装置の第４実施例を示し
、第１１図は第１２図のＸＩ−ＸＩ線断面図、第１２図
は第１１図のｘ■−ｘｍ線断面図、第１３図及び第１４
図は本発明に係る防振装置の第５実施例を示し、第１３
図は第１４図のｘｍ−ｘｍ線断面図、第１４図は第１３
図のＸｒＶ−ＸｒＶ線断面図、第１５図は本発明に係る
防振装置の第６実施例を示すストッパゴムをオリフィス
ユニットに取り付けた状態図、第１６図及び第１７図は
本発明に係る防振装置の第７実施例を示し、第１６図は
第１７図のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図、第１７図は第１６
図のＸ■−Ｘ■断面図、第１８図及び第１９図は従来の
防振装置の断面図である。 １０・・・防振装置、 １２・・・内筒、 １３・・・ダイヤフラムゴム、 １４・・・外筒、 １５・・・ダイヤフラム部、 １６・・・中間筒。 １２・・・ＰＩ３箇 １３・・・ダイヤフラムゴム Ｉ４・・・外筒 １６・・　中間簡 １５・・・ダイヤプラム部 ５゜ 第 図 （Ａ） 第 図 ９Ｑ 第１４図 ■−−２ 第１８図 ｏ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）平行軸状に配置された内外筒間に振動吸収液室を
   設ける防振装置であって、内外筒間へ掛け渡されると共
   に軸方向に互いに隔てて配置されこれらの間を液室とす
   る一対のダイヤフラムと、前記内外筒間に配置され内外
   筒の軸直角方向の内外筒相対移動力を支持する荷重支持
   弾性体と、前記液室を複数の小液室に区画すると共に前
   記相対移動時に内筒によって押圧力を受けて変形し一方
   の小液室を圧縮する弾性隔壁と、前記一対の小液室を連
   通する制限通路と、を有することを特徴とした防振装置
   。