JPH10259849A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型化されることなく防振特性及び耐久性を
向上する。 【解決手段】 内筒金具１４と中間筒１８との間に弾性
体１６が配設される。内筒金具１４の外周側にストッパ
金具２０が配置される。中間筒１８を外筒金具１２に嵌
合することで、弾性体１６の開口凹部１６Ｃが外筒金具
１２により封止され、弾性体１６の開口凹部１６Ｃ及び
外筒金具１２等で内壁面が形成される一対の空間が、右
部液室２６Ａ及び左部液室２６Ｂを構成する。右部液室
２６Ａ及び左部液室２６Ｂ内であって外筒金具１２の内
周面に、弾性ストッパ３２がそれぞれ設置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えば車両、一般産業
用機械等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車輪と振動受
部となる車両の車体との間に流体が封入されたブッシュ
形の流体ブッシュである防振装置が配設されていて、車
輪側で発生する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に
伝達されるのを阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、図６、
図７及び図８に示すように、内筒１１４と中間筒１１８
との間に加硫接着されたゴム製の弾性体１１６、液体が
封入された一対の液室１２０Ａ、１２０Ｂ、中間筒１１
８の溝部１１８Ａにより形成されてこれら一対の液室１
２０Ａ、１２０Ｂ間を繋ぐ制限通路１２２及び、外枠を
形成する外筒１１２を設けたものが知られている。

【０００４】そして、車両が走行して振動が発生した場
合には、弾性体１１６の制振機能及び一対の液室１２０
Ａ、１２０Ｂ内の液体の粘性抵抗、液柱共振等により、
振動を吸収して振動を減衰し、振動の伝達を阻止するよ
うになっている。

【０００５】この防振装置の場合、内外筒１１２、１１
４の軸方向と直交する上下方向より振動が入力される
が、図６及び図７に示すように、鉄若しくは樹脂製のス
トッパ部材１２４Ａを内筒１１４より上下方向に突出さ
せ、さらに、このストッパ部材１２４Ａの先端部を所定
量の厚みを有する被覆ゴム１２６にて被覆することによ
って、ストッパ１２４を構成し、このストッパ１２４に
よって、内筒１１４の変位を制限し、振動に対しての弾
性体１１６の耐久性を確保していた。

【０００６】つまり、矢印Ａ方向に沿って振動が入力さ
れ、弾性体１１６の線形変形域を越えて長さｈ以上の変
位を内筒１１４が起こそうとした場合、ストッパ１２４
が外筒１１２の内周面に当接して内筒１１４の変位を制
限していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ここで、ストッパ１２
４が外筒１１２に接触した後の防振特性及び、防振装置
の耐久性は、図９に示すように、ストッパ部材１２４Ａ
の先端部を被覆している被覆ゴム１２６の横寸法ｃ×縦
寸法ｄにより求められる表面積とストッパ部材１２４Ａ
の先端部を被覆している被覆ゴム１２６の厚みとにより
決まるが、ストッパ１２４の先端部の表面積及び被覆ゴ
ム１２６の厚みを調整しても、防振装置として十分な性
能を確保することが非常に困難であった。

【０００８】すなわち、ストッパ１２４が外筒１１２に
接触した後は、内筒１１４が急に変位できなくなるの
で、ショック感が生じるようになり、また、ストッパ１
２４が外筒１１２に接触した場合、ストッパ部材１２４
Ａを被覆する被覆ゴム１２６がストッパ１２４と外筒１
１２との間で極端に圧縮されて、この部分の耐久性が低
下し、結果として防振装置の耐久性が低下する虞があ
る。

【０００９】上記のような欠点を改善すべく、図１０に
示すようにストッパ部材１２４Ａを被覆する被覆ゴム１
２６を厚くすると、ストッパ１２４と弾性体１１６の壁
部との間の谷１２８が細く深くなって、この部分の弾性
体１１６の耐久性が低下する。この為、ストッパ１２４
と弾性体１１６の壁部との間の谷１２８を広くすること
が考えられるが、これらの間の谷１２８を広くすると、
ストッパ部材１２４Ａを覆う被覆ゴム１２６の量が減
り、被覆ゴム１２６の耐久性が低下する。また、この欠
点を改善すべく、ストッパ部材１２４Ａを覆う被覆ゴム
１２６の量を十分に確保しようとすると、防振装置が大
型化する欠点がある。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、大型化される
ことなく防振特性及び耐久性を向上し得る防振装置を提
供することが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の防振装
置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒
状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結さ
れ且つ外筒の内側に配置される内筒と、弾性変形可能に
形成されて外筒と内筒との間に配置され且つ凹部を有し
た弾性体と、弾性体の外周部分に固着されると共に外筒
の内周面に嵌合される中間筒と、弾性体の凹部内に設け
られ且つ液体が封入される液室と、液室内に配置され且
つ内筒と外筒との間の過大な相対変位を制限する弾性変
形可能な弾性ストッパと、を有することを特徴とする。

【００１２】請求項２に記載の防振装置は、請求項１の
防振装置において、弾性ストッパが外筒の内周側に設置
されたことを特徴とする。

【００１３】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。筒状の外筒の内側に内筒が配置され、振動発生
部に外筒あるいは内筒が連結され、振動受け部に内筒あ
るいは外筒が連結される。また、弾性変形可能に形成さ
れて外筒と内筒との間に配置される弾性体の外周部分に
中間筒が固着され、この中間筒が外筒の内周面に嵌合さ
れる。さらに、弾性体が有する凹部内に液体が封入され
る液室が設けられ、弾性変形可能な弾性ストッパが液室
内に配置される。

【００１４】従って、振動発生部側から振動が内筒ある
いは外筒に入力された場合、弾性体が変形する結果とし
て弾性体の変形により振動が減衰され、さらに弾性体の
変形に伴って液室内の液体が流動して、液体の粘性抵抗
及び液柱共振等により振動を抑制する。この為、弾性体
の変形だけでなく、液体の粘性抵抗及び液柱共振等によ
り振動が減衰されて、外筒あるいは内筒に連結される振
動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１５】一方、弾性ストッパは弾性体と別体に構成
されているので、この弾性ストッパの厚み或いは面積を
増して、従来の弾性体と一体に形成されたストッパの被
覆ゴムよりもボリュームを容易に大きくできる。この
為、ボリュームを大きくしてストッパの耐久性を向上で
きるようになる。また、弾性ストッパが外筒側或いは内
筒側に接触した後も、弾性ストッパが変形して内筒が変
位できるので、ショック感が生じないようになる。

【００１６】従って、ストッパを高くしたり、ストッパ
と弾性体の壁部との間の谷を広くしたりする必要が無く
なり、これに伴って、防振装置が大型化することもな
い。

【００１７】以上より、大型化されることなく防振装置
の防振特性及び耐久性が向上することになる。

【００１８】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項は請求項１と同様の構成を有し同様に
作用する。但し、本請求項は、弾性ストッパが外筒の内
周側に設置された構成を有している。従って、本請求項
の構成によれば、内筒側に従来と同様のストッパを配置
し、弾性ストッパをこのストッパに当接させて、内筒の
変位を制限するようにできる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
防振装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００２０】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０は、筒状に成形された外筒金具１２
を外枠として備えており、振動受け部としての自動車の
車体（図示せず）側へ、外筒金具１２が嵌合されて、外
筒金具１２が車体に連結されることになる。

【００２１】この外筒金具１２の内側には、円管状に形
成された内筒金具１４が外筒金具１２の軸線と平行とな
るように配置されている。そして、内筒金具１４に図示
しないボルトがねじ込まれて、内筒金具１４と振動発生
部となる車輪（図示せず）とが連結されることとなる。

【００２２】さらに、この内筒金具１４の軸方向中央部
には、ストッパ金具２０が内筒金具１４の図１上、左右
方向であるＸ方向に突出するように、内筒金具１４に嵌
合等されて配置されており、このストッパ金具２０は、
この防振装置１０の主振動方向であるＸ方向への過大な
内筒金具１４の変位を抑制するストッパとなる。

【００２３】一方、これら内筒金具１４と外筒金具１２
との間には、図３及び図４に示すように、内側が内筒金
具１４に加硫接着されると共に、外筒金具１２の内周面
に沿うように突出した一対のフランジ部１６Ｂを有する
ゴム製の弾性体１６が、配設されている。これら一対の
フランジ部１６Ｂ間には、図１及び図４に示すように、
ストッパ金具２０が突出する方向と交差する方向に沿っ
て内筒金具１４の周囲から外周側に伸びる一対の連結部
１６Ａが、弾性体１６の一部として形成されている。そ
して、この弾性体１６はストッパ金具２０の周りまで伸
びていて、被覆ゴム２２としてストッパ金具２０を覆っ
ている。

【００２４】従って、それぞれ一対のフランジ部１６Ｂ
及び連結部１６Ａの間の弾性体１６の部分には、開口凹
部１６Ｃが一対窪んで形成されることになる。

【００２５】また、図１及び図４に示すように、弾性体
１６の外周側寄りの位置には、円筒状に形成された中間
筒１８が、弾性体１６の一対のフランジ部１６Ｂ及び一
対の連結部１６Ａの外周面と加硫接着されて、配置され
ている。

【００２６】この中間筒１８の軸方向中程の部分は一段
細径となっており、この細径となった部分であってスト
ッパ金具２０に対向した部分には、一対の開口部１８Ｂ
がそれぞれ設けられ、開放されている。また、中間筒１
８の細径となった部分の外周面には、弾性体１６と繋が
るシールゴム２４が配置されており、このシールゴム２
４の軸方向中央部には、周方向に沿って延びる溝部２４
Ａが一対形成されている。

【００２７】そして、この中間筒１８が外筒金具１２と
嵌合されてこれらが相互に固着されており、溝部２４Ａ
が一対の開口部１８Ｂ間を繋ぎつつ、シールゴム２４が
これら中間筒１８と外筒金具１２との間の嵌合部分を封
止している。

【００２８】以上より、弾性体１６の開口凹部１６Ｃが
この外筒金具１２により封止され、弾性体１６の開口凹
部１６Ｃ及び外筒金具１２等で内壁面が形成される一対
の空間が、右部液室２６Ａ及び左部液室２６Ｂを構成す
る。そして、例えば水、オイル等の液体がこれら右部液
室２６Ａ及び左部液室２６Ｂ内に封入されている。

【００２９】一方、これら右部液室２６Ａ及び左部液室
２６Ｂ内であって、外筒金具１２の内周面には、それぞ
れ円弧状に形成された一対の弾性ストッパ３２が設置さ
れている。

【００３０】これら弾性ストッパ３２の外周側には、弾
性ストッパ３２を外筒金具１２の内周面に固定する為の
支持金具３６がそれぞれ配置されており、この支持金具
３６の外周部分がそれぞれ外筒金具１２と中間筒１８と
の間に挟持されている。また、弾性ストッパ３２の内周
側であってストッパ金具２０と対向した位置には、スト
ッパ金具２０に当接し得る当接金具３８がそれぞれ配置
されている。

【００３１】そして、これらそれぞれ板状に形成された
支持金具３６及び当接金具３８は、ゴム製のストッパ本
体３４とそれぞれ加硫接着され、支持金具３６と当接金
具３８とにこのストッパ本体３４が挟まれて位置してい
る。

【００３２】また、一対の溝部２４Ａと外筒金具１２の
内周面との間の隙間で制限通路となるオリフィス３０が
一対形成されており、この一対のオリフィス３０が右部
液室２６Ａと左部液室２６Ｂとの間をそれぞれ連通する
ように繋ぐこととなる。

【００３３】次に本実施の形態の作用を説明する。筒状
の外筒金具１２の内側に内筒金具１４が配置され、車輪
に内筒金具１４が連結され、車体に外筒金具１２が連結
される。また、弾性変形可能に形成されて外筒金具１２
と内筒金具１４との間に配置される弾性体１６の外周部
分に中間筒１８が固着され、この中間筒１８が外筒金具
１２の内周面に嵌合される。そして、弾性体１６が有す
る開口凹部１６Ｃ内に、液体が封入される一対の液室２
６Ａ、２６Ｂが設けられ、オリフィス３０がこれら一対
の液室２６Ａ、２６Ｂ間を連通し、液体を流動可能とす
る。

【００３４】さらに、一対の液室２６Ａ、２６Ｂ内に弾
性変形可能な弾性ストッパ３２が、それぞれ配置され
る。

【００３５】従って、車輪側から振動が内筒金具１４に
入力された場合、弾性体１６が変形する結果として弾性
体１６の変形により振動が減衰され、さらに弾性体１６
の変形に伴って一対の液室２６Ａ、２６Ｂ内の液体がオ
リフィス３０を介して流動して、液体の粘性抵抗及び液
柱共振等により振動を抑制する。この為、弾性体１６の
変形だけでなく、液体の粘性抵抗及び液柱共振等により
振動が減衰されて、外筒金具１２に連結される車体側に
振動が伝達され難くなる。

【００３６】一方、弾性ストッパ３２は弾性体１６と別
体に構成されているので、この弾性ストッパ３２の高さ
及び先端部の表面積をストッパ金具２０側よりもそれぞ
れ容易に大きく形成できる。従って、弾性ストッパ３２
の厚み或いは面積を増して、従来の弾性体と一体に形成
されたストッパ１２４の被覆ゴム１２６よりもボリュー
ムを容易に大きくできることになる。この為、ボリュー
ムを大きくしてストッパの耐久性を向上できるようにな
る。

【００３７】また、弾性ストッパ３２が内筒金具１４側
のストッパ金具２０に接触した後も、弾性ストッパ３２
が変形して内筒金具１４が変位できるので、ショック感
が生じないようになる。

【００３８】従って、ストッパ金具２０の高さを高くし
たり、ストッパ金具２０と弾性体１６の壁部であるフラ
ンジ部１６Ｂとの間の谷を広くしたりする必要が無くな
り、これに伴って、防振装置１０が大型化することもな
い。

【００３９】さらに、弾性ストッパ３２は弾性体１６と
別体になっているので、弾性ストッパ３２を形成するゴ
ム材の材質だけでなく、ゴム材のボリュームを適宜変更
することで、弾性ストッパ３２がストッパ金具２０に接
触した後の防振特性の調整ができ、防振特性の調整が容
易となる。

【００４０】以上より、大型化されることなく防振装置
１０の防振特性及び耐久性が向上することが可能にな
る。

【００４１】次に、本発明の第２の実施の形態に係る防
振装置を図５に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４２】図５に示すように、本実施の形態に係る防
振装置１０は、第１の実施の形態と同様に弾性ストッパ
３２を有しているが、第１の実施の形態と異なり、支持
金具３６及び当接金具３８は無く、ゴム製のストッパ本
体３４のみにより構成されている。

【００４３】従って、弾性ストッパ３２とストッパ金具
２０が当接する際に第１の実施の形態では、当接金具３
８がストッパ金具２０の被覆ゴム２２と接触するが、本
実施の形態では、ゴム材同士が接触することになる。

【００４４】また、第１の実施の形態の弾性ストッパ３
２の製造に際しては、ゴム材を加硫する金型内に支持金
具３６及び当接金具３８を入れなければならないが、本
実施の形態ではこの必要がなくなり、製造コストが低減
されることになる。

【００４５】尚、上記実施の形態において、ストッパ金
具２０を内筒金具１４に取付けるようにしたが、ストッ
パ金具２０を無くして、弾性ストッパ３２が内筒金具１
４に直接当接するようにしても良い。

【００４６】さらに、上記実施の形態では、一対の液室
間をオリフィスで連通する構造としたが、例えば、オリ
フィスが無く、高粘性の液体が充填されている一つの液
室を有するような防振装置にも適用できることは言うま
でもない。

【００４７】また、上記実施の形態において、振動受け
部となる自動車の車体側に外筒金具１２を連結し、振動
発生部となる車輪側に内筒金具１４を連結するような構
成としたが、この逆の構成としても良い。

【００４８】他方、実施の形態において、車両の防振を
目的としたが、本発明の防振装置は例えばエンジンマウ
ント、ボディマウント、デフマウント等、あるいは車両
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、弾性体等の形状及び寸法なども実施の形態のもの
に限定されるものではない。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、大型化されることなく防振特性及び耐久性が向上さ
れ得るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の斜
視図である。

【図３】図１に示す防振装置の３−３線断面図である。

【図４】図１に示す防振装置の４−４線断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図６】従来の防振装置の断面図である。

【図７】従来の防振装置の断面図であって、図６の７−
７線断面図である。

【図８】従来の防振装置に適用される中間筒の斜視図で
ある。

【図９】従来の防振装置の外筒を取り外した状態の平面
図である。

【図１０】従来の防振装置の変形例の断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １４ 内筒金具（内筒） １６ 弾性体 １８ 中間筒 ２６Ａ 右部液室 ２６Ｂ 左部液室 ３２ 弾性ストッパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される筒状の外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ外筒の
   内側に配置される内筒と、 弾性変形可能に形成されて外筒と内筒との間に配置され
   且つ凹部を有した弾性体と、 弾性体の外周部分に固着されると共に外筒の内周面に嵌
   合される中間筒と、 弾性体の凹部内に設けられ且つ液体が封入される液室
   と、 液室内に配置され且つ内筒と外筒との間の過大な相対変
   位を制限する弾性変形可能な弾性ストッパと、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 弾性ストッパが外筒の内周側に設置され
   たことを特徴とする請求項１記載の防振装置。