JPH0530585U - 流体封入防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 主流体室を構成するゴム弾性体の側壁の圧縮
時の外方膨らみを抑えて液移動を促進し、併せて耐久性
の向上を図る。 〔構成〕 内筒１０の外周に、筒軸に直角な二つのゴム
弾性体の側壁１２と、この側壁１２間に内筒１０の両側
から左右方向に張出して一体的に架橋される同じくゴム
弾性体の隔壁１４とでこの隔壁１４の上下に外周に開口
した二つの空間部を隔成する筒体２０を張装するととも
に、この空間部に非圧縮性流体を封入して前記筒体２０
の外周に外筒２２を嵌着し、この流体封入空間部の下側
を主流体室１６、上側を従流体室１８とする他、これら
主従流体室１６、１８をオリフィス構造３８で連通した
流体封入防振支持装置において、前記主流体室１６内に
前記両側壁１２間を一体的に架橋するゴム弾性体の連結
帯２６を設けてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンマウント等に使用する流体封入防振支持装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の流体封入型防振装置に要望される特性は低周波振動での高い減衰性と 高周波振動での低い振動伝達率である。このうち、減衰性に関しては、流体室の 側壁を構成するゴム弾性体は剛性の関係で薄弱なものにせざるを得ないから、振 動時の特に圧縮しなければならないときにも側壁が単に外方に膨らむのみで容積 変化が十分起こらないといった傾向がある。このため、特開平１−１６４８３１ 号公報には剛性のある拘束部材を両側壁間に掛け渡し、この拘束部材で両側壁を 拘束して圧縮時の外方の膨らみを抑制しようとするものが見られる。これはこれ でその目的を達しているのであるが、このようなゴム弾性体とは異質な拘束部材 を側壁間に掛け渡すと、これに接触しているゴム弾性体の耐久性が低下し、亀裂 を起こしてしまうことがある。

【０００３】 このため、本出願人は、主流体室（受圧側の流体室）内を貫通して側壁間を一 体的に連結し、且つ、内外筒間を荷重方向に架橋する質量体を取り付けたゴム弾 性体の支柱を設けた案件を先に特願平２−１３３５７８号として提案している。 この支柱によって圧縮時の側壁の外方膨らみが抑えられるとともに、併せてへた り防止も図られることから、側壁を傷付けない膨らみ防止の有用な手段として評 価を受けている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、側壁の膨らみ抑制という点では、このものも今一つ物足りない 面がある。なぜなら、振動荷重がかかって側壁が圧縮されるときは当然ながらこ の支柱も圧縮され、支柱はポアソン比（約０．５程度）の範囲で横に拡がり、そ の分、側壁を押し出す効果もあるからである。 本考案は、このような点に鑑みて案出されたものであり、要は、支柱に該当す る膨らみ抑制部材を振動荷重方向に設けないことで、部材が振動荷重で圧縮され ることがないようにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

以上の課題を解決するため、本考案は、内筒の外周に、筒軸に直角な二つのゴ ム弾性体の側壁と、この側壁間に内筒の両側から左右方向に張出して一体的に架 橋される同じくゴム弾性体の隔壁とでこの隔壁の上下に外周に開口した二つの空 間部を隔成する筒体を張装するとともに、この空間部に非圧縮性流体を封入して 前記筒体の外周に外筒を嵌着し、この流体封入空間部の下側を主流体室、上側を 従流体室とする他、これら主従流体室をオリフィス構造で連結した流体封入防振 支持装置において、前記主流体室内に前記両側壁間を一体的に架橋するゴム弾性 体の連結帯を設けてなる流体封入防振支持装置を提供する。

【０００６】

【作用】

上記の手段をとることにより、即ち、主流体室内には両側壁間を一体的に架橋 するゴム弾性体の連結帯が隔壁には連絡しないで独立に設けられているから、荷 重がかかって内筒（隔壁）と外筒が接近したとき、その力は直接には連結帯には かからない。従って、連結帯を変形させる力は生ぜず、連結帯は側壁が外方に膨 れようとするのを抑制するだけに作用する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１は本考案に係る流体封 入防振支持装置の一部横断面図、図２は縦断面図、図３は正面図であるが、この 流体封入防振支持装置は内筒１０の外周に、間隔をあけて設けられる二つのゴム 弾性体の側壁１２と、この側壁１２間に内筒１０の両側から左右方向に翼状に張 出して一体的に架橋される同じくゴム弾性体の隔壁１４とでこの隔壁の上下に外 周に開口した二つの空間１６、１８を隔成する筒体２０を上方（荷重がかかって くる方向）に偏心させて張装する。そして、この空間１６、１８に非圧縮性流体 を封入して筒体２０の外周に外筒２２を嵌着し、この流体封入空間１６、１８の 下側のものを主流体室１６、上側のものを従流体室１８とするものである。尚、 主流体室１６の下端、即ち、筒体２０の下端には隔壁と同様に両側壁１２間を一 体的に架橋するゴム弾性体の架橋帯２４を残しておく。

【０００８】 本考案は、以上の主流体室１６内に、両側壁１２間を一体的に架橋するゴム弾 性体の連結帯２６を隔壁１４とは連絡しないで設ける。前記した架橋帯２４を設 けるものでは、この架橋帯２４をそのまま連結帯２６としたものでもよい。この とき、この連結帯２６は隔壁１４とは連絡させないのであるから、筒帯２０の外 周から左右方向に（横方向に）隔壁１４と架橋帯２４との間を他端の外周近くま で凹陥させた凹陥部を形成し、この凹陥部を主流体室１６とする。

【０００９】 図４は他の実施例を示す横断面図であるが、この例のものは、前記した凹陥部 の中に架橋帯２４と同様に両側壁１２間を架橋する別の架橋帯２８を筒体２０の 他端外周（凹陥部の底部）から半島状に迫り出させたもので、これも連結帯２６ となる。従って、主流体室１６がこの架橋帯２８を挟んで分割され、連結帯２６ も複数個形成されることになる。

【００１０】 図５も他の実施例を示す横断面図であるが、この例のものは、前記した凹陥部 の底を筒体２０の外周まで貫通した貫通部とし、これを主流体室１６にしたもの である。そして、連結帯２６をこの貫通部の中に孤島状に設けたものである。尚 、この例のものは、連結帯２６が一個しか設けられていないが、これも前例と同 様に複数個設けられることもある。

【００１１】 以上の他、隔壁１４の従流体室１８側は耐久性を高めるために側壁１２間に亘 って貫通する貫通孔３０が設けられており、残部の中央外周部には筒体２０の外 周まで至るゴム弾性体の主塊部３２が、その両側には流体の移動を容易にするた めの主流体室１６側に薄く湾曲するダイアフラム部３４がそれぞれ形成されてい る。従って、従流体室１８の底部はダイアフラム部３４で形成されているととも に、この主塊部３２によって左右に分割されることになる。更に、筒体２０の外 周側には各流体室１６、１８部分を切欠いたリング状の補強部材３６が埋設され ている。

【００１２】 次に、以上の主流体室１６と従流体室１８間はオリフィス構造３８で連通され 、振動によって両流体室１６、１８の容積が変動すれば、それに伴って流体の移 動が起こるようになっている。図６は主流体室１６を筒体２０の外周から凹陥さ せた凹陥部で形成した場合のオリフィス構造３８を示す筒体２０の展開平面図で あるが、従流体室１８から出て凹陥部の底部側を通って開口部まで至るオリフィ ス通路４０を筒体２０の外周に一体的に刻設するのである。尚、このとき、この オリフィス通路４０をジグザクに形成して通路長が長くなるようにすれば、減衰 性が向上する。更に、従流体室１８同士も主塊部３２の外周にオリフィス通路４ ２を形成して連結する。

【００１３】 主流体室１６を貫通部とした場合のオリフィス構造３８は上記のような手段が とれない。従って、図７に示すような外周にオリフィス通路４４を形成した別体 のオリフィスリング４６を従流体室１８の外周に嵌着する。尚、このようにする と、二つの従流体室１８間は非連通状態になるから、オリフィス通路４４に各従 流体室１８に連通する連通孔４８を形成しておく。更に、この場合も、オリフィ ス通路４４をジグザクに形成すれば、通路長が長くなる。

【００１４】

【考案の効果】

以上の構成の防振支持装置で自動車のエンジンを支持するのであるが、このと き、外筒をフレームに固定し、エンジンを内筒に対してその重量が反偏心方向か らかかるような方向で取り付ける。これにより、エンジンから発する振動がシャ ーシに伝達されるのを遮断し、且つ、発生した振動を減衰できるのであるが、こ の場合、次のような効果が期待できる。即ち、主流体室内に、隔壁とは連絡しな いで両側壁間に架橋する連結帯を設けることで、内筒に荷重がかかったときに側 壁の外方変形が抑えられ、主従流体室間の流体移動量が増す。このように流体移 動が十分起こることによって振動エネルギーは消費され、減衰効果が増大する。 図８は筒軸に直角な上下方向のロスファクタ（ｔａｎδ）−周波数特性であるが 、これから明らかなように、ロスファクタは何も設けないもの、ゴム弾性支柱を 設けたもの、前記した連結帯を設けたもの（本考案品）の順で高くなっており、 金属製の拘束部材を設けたものと遜色がないのがわかる。一方、耐久性の方は本 考案品の方が拘束部材を設けたものに比べて格段に優り、寿命が５０〜１００％ も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】流体封入防振支持装置の横断面図である。

【図２】流体封入防振支持装置の縦断面図である。

【図３】流体封入防振支持装置の正面図である。

【図４】流体封入防振支持装置の他の実施例の横断面図
である。

【図５】流体封入防振支持装置の他の実施例の横断面図
である。

【図６】オリフィス構造を示す筒体の展開平面図であ
る。

【図７】オリフィスリングの平面図である。

【図８】上下方向のロスファクタ（ｔａｎδ）−周波数
特性である。

【符号の説明】

１０ 内筒 １２ 側壁 １４ 隔壁 １６ 主流体室 １８ 従流体室 ２０ 筒体 ２２ 外筒 ２４ 架橋帯 ２６ 連結帯 ２８ 架橋帯 ３８ オリフィス構造

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒の外周に、筒軸に直角な二つのゴム
   弾性体の側壁と、この側壁間に内筒の両側から左右方向
   に張出して一体的に架橋される同じくゴム弾性体の隔壁
   とでこの隔壁の上下に外周に開口した二つの空間部を隔
   成する筒体を張装するとともに、この空間部に非圧縮性
   流体を封入して前記筒体の外周に外筒を嵌着し、この流
   体封入空間部の下側を主流体室、上側を従流体室とする
   他、これら主従流体室をオリフィス構造で連結した流体
   封入防振支持装置において、前記主流体室内に前記両側
   壁間を一体的に架橋するゴム弾性体の連結帯を設けてな
   る流体封入防振支持装置。
2. 【請求項２】 主流体室が筒体の下端に隔壁と同様に両
   側壁間を一体的に架橋するゴム弾性体の架橋帯を残して
   前記筒体の外周から隔壁に沿って左右方向に凹陥する凹
   陥部で形成されるものであり、この架橋帯を連結帯とし
   てなる請求項１の流体封入防振支持装置。
3. 【請求項３】 凹陥部の中に架橋帯と同様な別の架橋帯
   が半島状に残され、連結帯が複数個形成されてなる請求
   項２の流体封入防振支持装置。
4. 【請求項４】 オリフィス構造が凹陥部の底部側を通っ
   て開口部まで筒体の外周に一体的に形成されるオリフィ
   ス通路によって構成されるものである請求項２又は３の
   流体封入防振支持装置。
5. 【請求項５】 主流体室が筒体の下端に隔壁と同様に両
   側壁間を一体的に架橋するゴム弾性体の架橋帯を残して
   前記筒体の外周から隔壁に沿って左右方向に貫通する貫
   通部で形成されるものであり、この貫通部の中に連結帯
   を孤島状に設けてなる請求項１の流体封入防振支持装
   置。
6. 【請求項６】 オリフィス構造が従流体室の外周にオリ
   フィス通路を形成したオリフィスリングを嵌着して構成
   されるものである請求項５の流体封入防振支持装置。