JPH02246809A - 制動性に優れた空気入りタイヤ - Google Patents
制動性に優れた空気入りタイヤInfo
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- JPH02246809A JPH02246809A JP1066410A JP6641089A JPH02246809A JP H02246809 A JPH02246809 A JP H02246809A JP 1066410 A JP1066410 A JP 1066410A JP 6641089 A JP6641089 A JP 6641089A JP H02246809 A JPH02246809 A JP H02246809A
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- Japan
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- tread
- tire
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- braking performance
- pneumatic tire
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- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
スタッドレスタイヤのような積雪および／または氷結路
面の走行に使用されるタイヤには、高いトラクションや
制動性が要求される。
面の走行に使用されるタイヤには、高いトラクションや
制動性が要求される。
この発明は、このような積雪・氷結路面を走行する車両
に装着される空気入リタイヤの雪上、氷上における走行
性能、とくに氷上における制動性の有利な改善、向上を
図ろうとするものである。
に装着される空気入リタイヤの雪上、氷上における走行
性能、とくに氷上における制動性の有利な改善、向上を
図ろうとするものである。
（従来の技術）
積雪および／または氷結路面の走行に使用されるタイヤ
の性能を改善する一手段として、タイヤのエツジ成分を
増加させるべく、タイヤのトレッドパターンの一部を構
成する陸部（ブロックパターンではブロックに対応する
。）に、サイプを多数設けることが有効であることは従
来周知であった。
の性能を改善する一手段として、タイヤのエツジ成分を
増加させるべく、タイヤのトレッドパターンの一部を構
成する陸部（ブロックパターンではブロックに対応する
。）に、サイプを多数設けることが有効であることは従
来周知であった。
ところでタイヤのトレッド表面における陸部にサイプを
多数設ける場合には、該陸部の剛性低下を招き、積雪路
面でのトラクションに悪影響を及ぼすだけでなく、ブロ
ックの曲げ変形が大きくなることによりトレッド踏面の
接地面積が小さ（なること、また該踏面での局部的な圧
力上昇に起因してタイヤと路面との間に多量の融水を発
生させることとなり、とくに氷結路面における制動性の
劣化は避けがたい。
多数設ける場合には、該陸部の剛性低下を招き、積雪路
面でのトラクションに悪影響を及ぼすだけでなく、ブロ
ックの曲げ変形が大きくなることによりトレッド踏面の
接地面積が小さ（なること、また該踏面での局部的な圧
力上昇に起因してタイヤと路面との間に多量の融水を発
生させることとなり、とくに氷結路面における制動性の
劣化は避けがたい。
ここに例えば、サイプの切り込み深さを極力小さくすれ
ば、それを多用しても陸部における剛性の低下は回避で
きるが、浅いサイプはトレッド摩耗による機能喪失が早
期に起る。
ば、それを多用しても陸部における剛性の低下は回避で
きるが、浅いサイプはトレッド摩耗による機能喪失が早
期に起る。
（発明が解決しようとする課題）
トレッド表面における陸部の剛性に悪影響を及ぼすこと
なくタイヤのエツジ成分を増加させて、とくに氷上のよ
うな水膜の発生が避けられない路面での制動性を有利に
改善・向上できる空気入りタイヤを提案することがこの
発明の目的である。
なくタイヤのエツジ成分を増加させて、とくに氷上のよ
うな水膜の発生が避けられない路面での制動性を有利に
改善・向上できる空気入りタイヤを提案することがこの
発明の目的である。
（課題を解決するための手段）
この発明は、トレッドの全表面に溝部とこの溝部によっ
て隔てられた陸部とを配設して凹凸模様のトレッドパタ
ーンを形成したトレッドゴムを有する空気入りタイヤに
おいて、上記トレッドゴムは、多層の積層構造からなり
、トレッドゴムの各層は隣接層に対して互いにくい違い
配列になる多数の切り込みをそれぞれ有することを特徴
とする制動性に優れた空気入りタイヤであり、ここに上
記の凹凸模様は、積雪・氷結路面走行用としてブロック
配列になるものがよく、該ブロックには、その相互間に
トレッドの周りに沿ってブロックを連ねるプラットホー
ムを形成する連結部を有する。
て隔てられた陸部とを配設して凹凸模様のトレッドパタ
ーンを形成したトレッドゴムを有する空気入りタイヤに
おいて、上記トレッドゴムは、多層の積層構造からなり
、トレッドゴムの各層は隣接層に対して互いにくい違い
配列になる多数の切り込みをそれぞれ有することを特徴
とする制動性に優れた空気入りタイヤであり、ここに上
記の凹凸模様は、積雪・氷結路面走行用としてブロック
配列になるものがよく、該ブロックには、その相互間に
トレッドの周りに沿ってブロックを連ねるプラットホー
ムを形成する連結部を有する。
さて、第１図にこの発明に従う空気入りタイヤのトレッ
ド部を要部について、また第２図に第１図のＡ−Ａ断面
を拡大してそれぞれ示し、図中の１はトレッドゴムＴに
おいて形成された溝部、２は溝部ｌによって隔てられた
陸部、３は陸部２を溝部ｌによって区分した例えばブロ
ック、そして４はブロック３の相互間をトレッドの周り
に連ねてプラットホームを形成する連結部であり、この
溝部１および陸部２はトレッドの全表面にて凹凸模様の
トレッドパターンを形成する。
ド部を要部について、また第２図に第１図のＡ−Ａ断面
を拡大してそれぞれ示し、図中の１はトレッドゴムＴに
おいて形成された溝部、２は溝部ｌによって隔てられた
陸部、３は陸部２を溝部ｌによって区分した例えばブロ
ック、そして４はブロック３の相互間をトレッドの周り
に連ねてプラットホームを形成する連結部であり、この
溝部１および陸部２はトレッドの全表面にて凹凸模様の
トレッドパターンを形成する。
トレッドゴムＴは多層の積層構造（この例ではＴ３、Ｔ
２及びＴ３の３層として示す。）からなり、これらの各
層には、陸部１に相当する位置に、隣接層に対して互い
にくい違い配列になり、何れも浅い切り込み深さとなる
多数の切り込みＣを有する。
２及びＴ３の３層として示す。）からなり、これらの各
層には、陸部１に相当する位置に、隣接層に対して互い
にくい違い配列になり、何れも浅い切り込み深さとなる
多数の切り込みＣを有する。
この例で第２層Ｔｔと第３層Ｔ、については、製造工程
の都合上一体構造としその表裏両面からそれぞれ浅い切
込みＣを交互にくいちがい配列で設ける場合について示
したが、この場合第３層目を仮想線ｒ−ｒを境として第
２層と個別につくり積層してもよい。
の都合上一体構造としその表裏両面からそれぞれ浅い切
込みＣを交互にくいちがい配列で設ける場合について示
したが、この場合第３層目を仮想線ｒ−ｒを境として第
２層と個別につくり積層してもよい。
なお上記タイヤの内部構造については一般的なラジアル
タイヤと同様であり、ここでは図示を省略する。
タイヤと同様であり、ここでは図示を省略する。
（作 用）
この発明においては、トレッドゴムＴを多層の積層構造
として、これらの各層には隣接層に対して互いにくい違
い配列になる多数の切り込みＣを設けることとしたので
、エツジ成分となるサイプの如き切り込みを多用しても
トレッド部における陸部２の剛性に悪影響を及ぼすこと
なく、またタイヤのトレッドが走行に伴って次第に摩耗
しても各隣接層に予め形成しである切り込みＣが、つぎ
つぎに現れるようになっているので、とくにタイヤの制
動性が走行の末期に至るまで劣化するおそれはない。
として、これらの各層には隣接層に対して互いにくい違
い配列になる多数の切り込みＣを設けることとしたので
、エツジ成分となるサイプの如き切り込みを多用しても
トレッド部における陸部２の剛性に悪影響を及ぼすこと
なく、またタイヤのトレッドが走行に伴って次第に摩耗
しても各隣接層に予め形成しである切り込みＣが、つぎ
つぎに現れるようになっているので、とくにタイヤの制
動性が走行の末期に至るまで劣化するおそれはない。
なお第２図に示したところにおいて、第２層及び第３層
を一体構造とする場合には、その隣接面における切り込
みＣは第３図に示すような構造としてもよい。この場合
には、第３層目が摩耗してそこにおける切り込みが消去
する以前に第２Ｎ目の切り込みが現れるから走行性能の
変動が少ないという利点がある。
を一体構造とする場合には、その隣接面における切り込
みＣは第３図に示すような構造としてもよい。この場合
には、第３層目が摩耗してそこにおける切り込みが消去
する以前に第２Ｎ目の切り込みが現れるから走行性能の
変動が少ないという利点がある。
このような積層トレッド構造になる空気入りタイヤは、
例えば更生タイ・ヤのリキャツプとくにプレキュアトレ
ッドゴムを用いる場合に準じて多層トレッドゴムの順次
貼り合わせを行うように容易につくることができ、もち
ろんこの発明を更生タイヤに適用することができるのは
言うまでもない。
例えば更生タイ・ヤのリキャツプとくにプレキュアトレ
ッドゴムを用いる場合に準じて多層トレッドゴムの順次
貼り合わせを行うように容易につくることができ、もち
ろんこの発明を更生タイヤに適用することができるのは
言うまでもない。
以上の説明は、とくにタイヤのトレッド部にブロック群
を配設した場合を例としたが、この発明はブロック配列
になるもののみに限られるものではなく、走行路面の性
質に応じてリブ、ラグ、リブ・ラグなどのトレッドパタ
ーンに適用することもできる。
を配設した場合を例としたが、この発明はブロック配列
になるもののみに限られるものではなく、走行路面の性
質に応じてリブ、ラグ、リブ・ラグなどのトレッドパタ
ーンに適用することもできる。
（実施例）
トレッド部に第４図（ａ）に示す如きブロックを有する
１０．０ＯＲ２０になるタイヤ（正規内圧充てん）を、
前後輪の全てに装着した２−Ｄ車（２軸径輪駆動、正規
荷重負荷８トンのトラック）を使用して時速２０ｋｍ／
ｈで急ブレーキをかける走行試験を繰り返し行い、該タ
イヤの氷上路面（氷温−５℃）における制動性について
調査した。
１０．０ＯＲ２０になるタイヤ（正規内圧充てん）を、
前後輪の全てに装着した２−Ｄ車（２軸径輪駆動、正規
荷重負荷８トンのトラック）を使用して時速２０ｋｍ／
ｈで急ブレーキをかける走行試験を繰り返し行い、該タ
イヤの氷上路面（氷温−５℃）における制動性について
調査した。
なおこの試験では、第４図（ｂ）に示すブロックを有す
る同一サイズになるタイヤを基準とした。
る同一サイズになるタイヤを基準とした。
その結果を次表に示す如く、比較タイヤとして用いた第
４図（Ｃ）に示す如きブロックを有するタイヤ（単に切
り込みの数を増したもの）は剛性が低く、しかも４０％
摩耗時には偏摩耗の発生によって十分な性能を発揮する
ことができないのに対し、この発明に従うタイヤは長期
にわたって安定した性能が発揮されることが確かめられ
た。
４図（Ｃ）に示す如きブロックを有するタイヤ（単に切
り込みの数を増したもの）は剛性が低く、しかも４０％
摩耗時には偏摩耗の発生によって十分な性能を発揮する
ことができないのに対し、この発明に従うタイヤは長期
にわたって安定した性能が発揮されることが確かめられ
た。
本氷上制動距離指数（大→良）
（発明の効果）
この発明によれば、トレッド表面の陸部におけるエツジ
成分をその剛性低下を伴うことなく増加させて積雪・氷
結路面におけるタイヤの走行性能、とくに制動性を改善
して安定した走行が実現できる。
成分をその剛性低下を伴うことなく増加させて積雪・氷
結路面におけるタイヤの走行性能、とくに制動性を改善
して安定した走行が実現できる。
第１図はこの発明に従う空気入りタイヤの要部の拡大図
、 第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、 第３図はこの発明に従う空気入りタイヤのブロックの要
部断面図、 第４図（ａ） （ｂ） （ｃ）は、実施例で使用した空
気入リタイヤの要部断面図である。 ０・・・溝部 ３・・・ブロック Ｃ・・・切り込み Ｔ・・・トレッドゴム Ｔ１・・・第１層 Ｔ２・・・第２層 Ｔ、・・・第３層 ２・・・陸部 ４・・・連結部
、 第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、 第３図はこの発明に従う空気入りタイヤのブロックの要
部断面図、 第４図（ａ） （ｂ） （ｃ）は、実施例で使用した空
気入リタイヤの要部断面図である。 ０・・・溝部 ３・・・ブロック Ｃ・・・切り込み Ｔ・・・トレッドゴム Ｔ１・・・第１層 Ｔ２・・・第２層 Ｔ、・・・第３層 ２・・・陸部 ４・・・連結部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッドの全表面に溝部とこの溝部によって隔てら
れた陸部とを配設して凹凸模様のトレッドパターンを形
成したトレッドゴムを有する空気入りタイヤにおいて、 上記トレッドゴムは、多層の積層構造から なり、トレッドゴムの各層は隣接層に対して互いにくい
違い配列になる多数の切り込みをそれぞれ有することを
特徴とする制動性に優れた空気入りタイヤ。 ２、凹凸模様がブロック配列になり、該ブロックの相互
間にトレッドの周りに沿ってブロックを連ねるプラット
ホームを形成する連結部を有する請求項１記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1066410A JPH02246809A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 制動性に優れた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1066410A JPH02246809A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 制動性に優れた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02246809A true JPH02246809A (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=13314998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1066410A Pending JPH02246809A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 制動性に優れた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02246809A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03153406A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 隠しサイプを有する空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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| JP2004338662A (ja) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ |
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| KR20230172816A (ko) * | 2022-06-16 | 2023-12-26 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 중하중용 타이어 |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP1066410A patent/JPH02246809A/ja active Pending
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