JPH0224696Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用ステアリングコラム等に用い
られる伸縮自在軸継手の改良に関する。

近年、乗用車には操縦者の安全面から車両衝突
時に操縦者がステアリングホイールに衝突すると
ステアリングコラムが収縮して衝突荷重を緩和す
る為にエネルギー吸収機構を備えたステアリング
コラムが装着されている。又、操縦者の運転姿勢
に合せて、ステアリングホイール位置調節の為に
ステアリングホイールの傾斜角度を調節するチル
ト機構やステアリングコラムを軸方向に伸縮自在
に調節するテレスコピツク機構等を装着したステ
アリングコラムが装着されている。このようなエ
ネルギー吸収機構及びテレスコピツク機構を装着
したステアリングコラムにあつては伸縮自在軸継
手として断面異形の軸体と管体とを嵌合連結して
軸方向に相対摺動可能とし、回転方向には回転伝
達するステアリングシヤフトを具備している。と
ころで、このようなステアリングシヤフトはテレ
スコピツク機構の伸縮調節時を除いて通常摺動ロ
ツクしているものの、車両が衝突して乗員がステ
アリングホイールに衝突する、所謂２次衝突でス
テアリングシヤフトは軸方向に摺動して衝撃エネ
ルギーを吸収するが、この時ステアリングシヤフ
トはテレスコピツク機構の伸縮自在軸継手部分が
摺動して、底突きをした後エネルギー吸収機構が
収縮する。この場合テレスコピツク機構の底突き
により反力が発生して過大な衝撃荷重を生じる。
そこで第２図に示すように軸体２上に弾性体から
なるダンパー７を嵌合しスナツプリング等の止め
具９により係止したものが考案されているが、止
め具９を軸体２の溝に嵌着するのみであるので管
体４の端面４ａが衝接した時に止め具９が外れた
り、また管体４の端面４ａが尖鋭になつて断面積
が小さくダンパー７に喰込み、ダンパーの用をな
さない場合等があつた。

本考案は上記のごとき従来の問題点に基づきな
されたもので、車体に取付けるステアリングコラ
ムと、このステアリングコラムに回転可能に支承
され、上方端にステアリングホイールを固着する
アツパーシヤフトと、このアツパーシヤフトに摺
動可能に嵌合し下方端にジヨイントを介してギヤ
ボツクスに連結するロアシヤフトとで形成された
ステアリングシヤフトとからなり、前記アツパー
シヤフトはロアシヤフトに連結された下部軸と、
この下部軸に固定される中間軸と、この中間軸内
に摺動固定可能に嵌合された上部軸とからなるス
テアリングコラム装置において、両端に中空部を
有する部分的円筒状の弾性体で形成されたダンパ
ーを、中間軸内下方において下部軸上端に一方の
中空部を当接して内嵌し、これにより衝突時の荷
重緩和を損うことなく、上記のような問題点を解
消することを目的とする。

第１図、第３図及び第４図は本考案による伸縮
自在軸継手装置を示すもので、１はステアリング
コラムであつて、アツパーチユーブ１ａとロアチ
ユーブ１ｂとからなり、アツパーチユーブ１ａに
はブラケツト３が固着され、車体Ａに対して軸方
向下方に移動可能に取付けられている。５はステ
アリングシヤフトであつて、ステアリングシヤフ
ト５は前記ステアリングコラム１内で回転可能に
支承されている。ステアリングシヤフト５はアツ
パーシヤフト６とロアシヤフト８とからなり、こ
れらアツパーシヤフト６とロアシヤフト８は異形
軸管状の嵌合により回転伝達するが、軸方向に過
大な荷重が生じると軸方向に移動可能となつてい
る。アツパーシヤフト６上端にはステアリングホ
イール１０が固着され、ロアシヤフト８下端には
ジヨイントＪ等を介して図示していないギヤボツ
クス等に連結している。アツパーシヤフト６は伸
縮自在軸継手機構を備え、ステアリングホイール
１０の軸方向位置を可変調節できるようになつて
いる。伸縮自在軸継手機構は第３図にて詳述する
と、アツパーシヤフト６は上部軸１１、中間軸１
２、下部軸１３とからなり、下部軸１３下端は前
述の如くロアシヤフト８と嵌合連結しており、上
端は中間軸１２に嵌合固着されている。中間軸１
２の上端は軸受１５を介してアツパーチユーブ１
ａに対して回転可能に支承されている。中間軸１
２の内壁には雌セレーシヨン１６が形成され、こ
の雌セレーシヨン１６に噛合する雄セレーシヨン
１７を形成した上部軸１１が軸方向のみ摺動自在
に嵌合している。中間軸１２の下方部には孔１２
ａ，１２ａが穿たれ上部軸１１の軸方向摺動時の
空気抜きに供するものである。また上方端部には
中心方向にカシメ曲折して上部軸１１外周に当接
するガイド１２ｂが形成されて上部軸１１の抜止
め及び塵埃の挿入防止に供される。上部軸１１は
中空穴１１ａを有し調節棒１８が挿通され、調節
棒１８上端にはネジ部１８ａが形成され、調節レ
バー１９が螺着固定される。調節棒１８の下端に
は外周に前記上部軸１１に形成された雄セレーシ
ヨン１７と同一形状のセレーシヨン２１を有する
ストツパー２０が前記調節棒１８に螺合してい
る。またストツパー２０にはその軸方向中心に対
して偏心量を有し、この偏心量を中心にしたテー
パー状の突出部２０ａを有し、前記上部軸１１の
中空穴１１ａ端面に喰込むようになつている。上
部軸１１上端には前述の如くステアリングホイー
ル１０が固着される固定部１１ｂを形成してい
る。２２は弾性体からなるダンパーであつて、前
記中間軸１２に内嵌する両端部に中空部２２ａ，
２２ａを有する部分的円筒状を呈して、前記中間
軸１２下方端に内嵌してダンパー２２の一端部が
下部軸１３の上端面１３ａに当接するよう着座し
ている。

以上の構成の結果、その作用を説明すると、通
常運転時には操縦者の運転姿勢に合せる為調節レ
バー１９を回動することによつてストツパー２０
が軸方向に移動してストツパー２０と上部軸１１
との偏心量が雄セレーシヨン１７，２１と雌セレ
ーシヨン１６とのガタ分が相殺され、上部軸１１
はストツパー２０を伴つて中間軸１２に対して摺
動可能状態となり、操縦者の適宜運転姿勢の状態
で前記と逆の動作即ち調節レバー１９を反転して
調節棒１８とストツパー２０との螺合が締る方向
に回転すると、ストツパー２０の突出部２０ａが
上部軸１１の中空穴１１ａに喰込みストツパー２
０の偏心量分上部軸１１に対して径方向のズレを
生じ上部軸１１と中間軸１２は摺動ロツクする。
この状態で車両が衝突した場合、操縦者はステア
リングホイール１０に衝突し、この衝突力により
上部軸１１と中間軸１２とは摺動ロツクをしてい
るものの、軸方向に移動し、ストツパー２０の下
面部２０ｂはダンパー２２に衝接することにな
る。この場合、ダンパー２２には中空部２２ａ，
２２ａを形成してあるのでダンパー２２の筒部２
２ｂ，２２ｂが中空部２２ａ，２２ａに変形可能
となつている。

以上の説明から明らかなように衝突時或いは摺
動位置調節時に上部軸が中間軸底部まで移動し底
付きしてもダンパーを必ず介す為メタルコンタク
トが生ぜず衝突力を緩和する。また、ダンパーを
両端に中空部を有する部分的円筒状の弾性体で形
成したため、上部軸がダンパーに衝接した場合ダ
ンパーが中空部がなくなるように変形して衝撃を
吸収し、上部軸の底付きによる過大な衝撃荷重を
生じることがない。その上ダンパーが抜けること
はなく、止め具の必要もなく、かつ止め具を嵌着
する上部軸の溝を形成しなくてもよい等の効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なステアリング装置の側面図、
第２図は従来の伸縮自在軸継手の要部断面図、第
３図は本考案の伸縮自在軸継手の要部断面図、第
４図は同じくダンパーの構成を示す斜視図であ
る。 １……ステアリングコラム、５……ステアリン
グシヤフト、１０……ステアリングホイール、１
１……上部軸、１２……中間軸、１３……下部
軸、２２……ダンパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取付けるステアリングコラムと、このス
   テアリングコラムに回転可能に支承され、上方端
   にステアリングホイールを固着するアツパーシヤ
   フトと、このアツパーシヤフトに摺動可能に嵌合
   し下方端にジヨイントを介してギヤボツクスに連
   結するロアシヤフトとで形成されたステアリング
   シヤフトとからなり、前記アツパーシヤフトはロ
   アシヤフトに連結された下部軸と、この下部軸に
   固定される中間軸と、この中間軸内に摺動固定可
   能に嵌合された上部軸とからなるステアリングコ
   ラム装置において、両端に中空部を有する部分的
   円筒状の弾性体で形成されたダンパーを、前記中
   間軸内下方において下部軸上端に一方の中空部を
   当接して内嵌したことを特徴とする伸縮自在軸継
   手。