JPS6340064Y2

JPS6340064Y2 -

Info

Publication number: JPS6340064Y2
Application number: JP1983036722U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-14
Filing date: 1983-03-14
Publication date: 1988-10-20
Also published as: US4541299A; JPS59142172U; AU2532484A; AU549253B2

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ステアリングホイールをステアリン
グシヤフトの軸方向に位置調整可能とした車両用
のテレスコピツク型ステアリング装置に関する。

この種テレスコピツク型ステアリング装置の一
形式として、例えば本出願人が実願昭56−170746
号（実開昭58−75174号公報参照）にて提案して
いるように、ステアリングシヤフトを車体の一部
に取付けたコラムチユーブに回転可能に支持した
ロアシヤフトとこのロアシヤフトの上端部に軸方
向へ伸縮可能に嵌挿されてその上端部にステアリ
ングホイールを取付けたアツパシヤフトにより構
成して、これら両シヤフト間にこれら両シヤフト
を解除可能に係合させるロツク機構を設けるとと
もに、前記両シヤフトに前記アツパシヤフトが縮
小方向へ所定量移動したとき互に当接して同アツ
パシヤフトのそれ以上の移動を規制する一対のス
トツパを設けてなり、前記ロツク機構の操作によ
り前記両シヤフトの係合を解除し前記アツパシヤ
フトを伸縮させて前記ステアリングホイールの位
置を軸方向に調整するようにした形式のテレスコ
ピツク型ステアリング装置がある。

ところで、この種テレスコピツク型ステアリン
グ装置おいては、ステアリングホイールの位置調
整時にアツパシヤフトをその縮小方向へフルスト
ロークさせると、両ストツパが衝突して運転者に
過度の衝撃を与えることがある。この衝撃を緩和
させるために、ステアリングシヤフト上の両スト
ツパ間にゴム等の緩衝部材を配設することが考え
られる。しかしながら、両ストツパが衝突すると
きの衝撃力はアツパシヤフトのストローク速度に
より大小種々異なるもので、これら全ての場合の
衝撃力を十分に緩和させることはできない。何故
ならば、緩衝部材は小さい衝撃力を緩和する場合
には弾性変形に富む軟い特性のものが適し、また
大きい衝撃力を緩和する場合には弾性変形に乏し
い硬い特性のものが適するが、単なる緩衝部材に
おいては、その特性はこのようには変化し得ず、
種々異なる衝撃力を十分に緩和する機能を備えて
いないからである。

本考案は、かかる問題に対処すべくなされたも
ので、その主たる目的はこの種テレスコピツク型
ステアリング装置おいて、ステアリングシヤフト
を構成する両シヤフトに設けた一対のストツパと
これら両ストツパ間に配設した衝撃部材との協働
作用により、ステアリングホイールの位置調整時
における両ストツパの衝突時の衝撃力の大小に応
じて前記緩衝部材を硬軟に使い分けが可能なよう
に構成し、種々異なる衝撃力に対してこれらを十
分に緩和させることにある。

かかる目的を達成すべく、本考案においてはこ
の種テレスコピツク型ステアリング装置におい
て、前記両ストツパ間における前記両シヤフトの
いずれか一方の外周に筒状の緩衝部材を配設する
とともに、この緩衝部材の一端側内孔を開口端に
向つて漸次拡開するテーパ状に形成し、かつ前記
緩衝部材の一端側に位置する前記ストツパの前記
緩衝部材側に同緩衝部材のテーパ状内孔に対向し
これと嵌合可能なテーパ状突起部を形成したこと
にその構成上の特徴がある。

これにより、本考案においては、ステアリング
ホイールの位置調整時アツパシヤフトが縮小方向
に移動して両ストツパが衝突する場合には、緩衝
部材が両ストツパにより挾持されて一方のストツ
パのテーパ状突起部が緩衝部材のテーパ状内孔に
嵌合する。このため、緩衝部材はテーパ状内孔側
から外方の径方向へ拡開し、この際生じる引張変
形により小さい衝撃力が緩和される。また、衝撃
力が大きくなると、緩衝部材は上記引張変形に加
え両ストツパの過大な挾持力により軸方向に圧縮
される。このため、この際生じる圧縮変形により
大きな衝撃力が緩和される。従つて、本考案によ
れば、上記したごとく両ストツパと緩衝部材との
協働作用により、緩衝部材を引張変形と引張変形
および圧縮変形とに使い分けができて、種々異な
る衝撃力を十分に緩和させることができる。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案に係るテレスコピツク
型ステアリング装置が示されている。このテレス
コピツク型ステアリング装置（以下ステアリング
装置という）においては、ステアリングシヤフト
１０がロアシヤフト１１とアツパシヤフト１２と
により構成されている。

ロアシヤフト１１は、メインシヤフト部１１ａ
と、その上端外周に固着した筒部１１ｂと、メイ
ンシヤフト部１１ａの下端に設けた自在継手のヨ
ーク部１１ｃとからなり、図示しない車体の一部
に取付けたコラムチユーブ１３内に挿通された状
態にて筒部１１ｂがコラムチユーブ１３に回転可
能に軸支され、かつその下端ヨーク部１１ｃが図
示しないステアリングギヤボツクスに連結されて
いる。

アツパシヤフト１２は、その下端部においてロ
アシヤフト１１の上端筒部１１ｂ内に軸方向へ伸
縮可能に嵌挿され、かつ上端筒部１１ｂに周方向
に設けた溝に嵌合したリング２１にてロアシヤフ
ト１１に対する相対回転を阻止されている。な
お、このリング２１はロアシヤフト１１の上端筒
部１１ｂを軸支するボールベアリング２２の抜止
めおよびロアシヤフト１１のコラムチユーブ１３
に対する位置決めの作用を行うとともに、本実施
例においては筒部１１ｂの上端部とともにアツパ
シヤフト１２の縮小方向への移動時にその所定量
以上の移動を規制するストツパの一方として機能
する。また、アツパシヤフト１２の上端部にはス
テアリングホイール１４のボス部１４ａが嵌挿さ
れ、ステアリングホイール１４はワツシヤ１５ａ
を介してナツト１５ｂによりアツパシヤフト１２
の上端部に取付けられている。このアツパシヤフ
ト１２の中間外周には、圧縮コイルスプリング２
３の一端を支承するリテーナ２４が嵌挿されてい
る。このリテーナ２４は、第２図に示すように、
硬質のプラスチツクからなる一対のブツシユ２５
ａ，２５ｂを介してアツパシヤフト１２の外周に
回転可能に支持され、かつ各ブツシユ２５ａ，２
５ｂの端部にてアツパシヤフト１２の溝部に嵌合
した一対のリング２６ａ，２６ｂにより軸方向の
移動が規制されている。本実施例においては、下
端側のブツシユ２５ａおよびリング２６ａがアツ
パシヤフト１２の縮小方向への移動時にその所定
量以上の移動を規制するストツパの他方として機
能する。

コラムチユーブ１３の上端には、リテーナ２４
に対向して他のリテーナ２７が取付けられてお
り、これら両リテーナ２４，２７間に圧縮コイル
スプリング２３が介装されている。圧縮コイルス
プリング２３は、アツパシヤフト１２の中心軸線
に対して下方へ所定量偏位して介装されて、アツ
パシヤフト１２を弾撥的に支承している。なお、
リテーナ２４にはアツパシヤフト１２と平行にガ
イドロツド２８が取付けられている。このガイド
ロツド２８は、コラムチユーブ１３の上端部外周
に設けたガイド溝１３ａ内を貫通していて、コラ
ムチユーブ１３に対するリテーナ２４の相対回転
を規制している。なお、アツパシヤフト１２の外
周の一部は軸方向へ所定長さ切欠かれていて、当
該切欠部の下端部側段部１２ａがリング２１の下
端とともにアツパシヤフト１２の伸張方向への所
定量以上の移動を規制するストツパとして機能す
る。

これら両シヤフト１１，１２間には、両シヤフ
ト１１，１２を解除可能に係合させてアツパシヤ
フト１２の伸縮を規制するロツク機構３０が設け
られている。ロツク機構３０は、アツパシヤフト
１２にこれと同心的に設けた内孔１２ｂ内に嵌挿
した操作ロツド３１と、内孔１２ｂの下端から傾
斜して外周へ延びる内孔１２ｃ内に収容された３
個のボール３２と、操作ロツド３１の上端に取付
けた操作レバー３３とにより構成されている。

操作ロツド３１は、アツパシヤフト１２の内孔
１２ｂ内に摺動可能に嵌挿されていて、内孔１２
ｂの上端部に進退可能に螺着されている。また、
アツパシヤフト１２の内孔１２ｃはロアシヤフト
１１の上端筒部１１ｂの内周に軸方向に設けた縦
溝１１ｄの一部に対向して開口しており、内孔１
２ｃ内に収容した先端側ボール３２が操作ロツド
３１の進退により縦溝１１ｄの底部に係脱するよ
うになつている。操作レバー３３は、その一端を
操作ロツド３１の上端部にセレーシヨン嵌合して
ナツト３４により固定されていて、その他端がス
テアリングホイール１４のボス部１４ａを上方か
ら覆蓋するカバー１４ｂの一側から外方へ突出し
ている。これにより、かかるロツク機構３０にお
いては、操作レバー３３をステアリングホイール
１４に向かつて例えば時計方向へ回転させると、
操作ロツド３１が螺進して先端側ボール３２をロ
アシヤフト１１の縦溝１１ｄの底部に圧接させ
る。この結果、ロアシヤフト１１の縦溝１１ｄの
底部と先端側ボール３２との摩擦係合力により両
シヤフト１１，１２が係合し、アツパシヤフト１
２の伸縮移動が規制される。また、この状態で操
作レバー３３を反時計方向へ回転させると、操作
ロツド３１が螺退して先端側ボール３２をロアシ
ヤフト１１の縦溝１１ｄの底部からわずかに離間
させる。この結果、両シヤフト１１，１２の係合
が解除され、アツパシヤフト１２が伸縮可能とな
る。従つて、ステアリングホイール１４を押込ん
だり引出したりすれば、アツパシヤフト１２が伸
縮してステアリングホイール１４を所望の位置に
調整することができる。ステアリングホイール１
４の位置調整後操作レバー３３を時計方向へ回転
させれば、操作ロツド３１が螺進して先端側ボー
ル３２をロアシヤフト１１の縦溝１１ｄの底部に
圧接させ、両シヤフト１１，１２を再び係合させ
る。

なお、本実施例においては、圧縮コイルスプリ
ング２３が両リテーナ２４，２７間にてアツパシ
ヤフト１２の中心軸線に対して下方へ所定量偏位
して介装されている。このため、アツパシヤフト
１２と同軸のロアシヤフト１１の中心軸線を含む
鉛直面において、ステアリングホイール１４をそ
の重力に抗して上方へ回転させるモーメント（第
１図の反時計方向）が生じ、かかるモーメントに
よりステアリングホイール１４の重力によるモー
メントが略相殺される。この結果、ステアリング
ホイール１４の位置調整時両シヤフト１１，１２
間に局所的に大きな荷重が生じて両シヤフト１
１，１２を係合させるようなことはなく、ステア
リングホイール１４の位置調整が円滑に行なわれ
る。

しかして、本実施例においては、特に第２図に
て拡大して示したように、アツパシヤフト１２の
中間部外周にゴム製の緩衝部材４０が嵌合されて
いる。この緩衝部材４０は筒状を呈していて、一
対のストツパとして機能するリング２１および筒
部１１ｂの上端部とブツシユ２５ａおよびリング
２６ａ間に配置されている。また、この緩衝部材
４０においては、その内孔４１の両端側がそれら
の開口端に向つて漸次拡開するテーパ状内孔４２
ａ，４２ｂに形成されている。一方、ロアシヤフ
ト１１における筒部１１ｂの上端部は、緩衝部材
４０のテーパ状内孔４２ａに対向するテーパ状突
起部１１ｅに形成されている。このテーパ状突起
部１１ｅにおけるテーパ面の長さは、緩衝部材４
０におけるテーパ状内孔４２ａのテーパ面の長さ
よりも長く、また、テーパ状突起部１１ｅのテー
パ面における最大径はテーパ状内孔４２ａのテー
パ面における最大径より大きく形成されている。

このように構成したステアリング装置において
は、ステアリングホイール１４の位置調整時ブツ
シム２５ａおよびリング２６ａが緩衝部材４０に
当接するとともに緩衝部材４０が筒部１１ｂのテ
ーパ状突起部１１ｅに当接して、アツパシヤフト
１２の縮小方向への所定量以上の移動を規制し、
かつアツパシヤフト１２の下端側段部１２ａがリ
ング２１の下端に当接してアツパシヤフト１２の
伸張方向への所定量以上の移動を規制する。

しかして、ステアリングホイール１４の位置調
整時アツパシヤフト１２が縮小方向へフルストロ
ークすると、ブツシユ２５ａおよびリング２６ａ
が緩衝部材４０に衝突してこの緩衝部材４０をロ
アシヤフト１１における筒部１１ｂのテーパ状突
起部１１ｅに衝突させる。ところで、この衝突時
の衝撃力が比較的小さい場合には、緩衝部材４０
の下端側のテーパ状内孔４２ａが第３図に示すよ
うに筒部１１ｂのテーパ状突起部１１ｅ上に嵌合
する。このため、緩衝部材４０はテーパ状突起部
１１ｅによりそのテーパ状内孔４２ａ側から径方
向へ拡開され、この際生じる緩衝部材４０の引張
変形により比較的小さい衝撃力が効果的に緩和さ
れる。また、衝突時の衝撃力が大きい場合には、
緩衝部材４０は引張変形に加えて第４図に示すよ
うに、ブツシユ２５ａおよびリング２６ａと筒部
１１ｂ側のリング２１との過大な挾持力にて軸方
向へ圧縮される。このため、この際生じる緩衝部
材４０の圧縮変形により大きい衝撃力が効果的に
緩和される。なお、緩衝部材４０の圧縮変形の度
合は、緩衝部材４０に付与される衝撃力の大きさ
に対応するため、緩衝部材４０は上記衝撃力の大
きさに応じてこれを十分に緩和する。

なお、本実施例においては、ストツパの一方と
して機能するロアシヤフト１１の筒部１１ｂの上
端部にテーパ状突起部１１ｅを形成した例につい
て示したが、本考案においては第５図に示すよう
に、ストツパの他端として機能するアツパシヤフ
ト１２側のリング２６a′等の下端部をテーパ状突
起部に形成してもよい。

また、本実施例においては、アツパシヤフト１
２の縮小方向への所定量以上の移動を規制する一
対のストツパをロアシヤフト１１側のリング２１
および筒部１１ｂの上端部と、アツパシヤフト１
２側のブツシユ２５ａおよびリング２６ａとによ
り構成した例について示したが、本考案において
は両ストツパを上記各部材とは全く異なりストツ
パ専用の環状の部材にて形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るステアリング
装置の一部縦断部分側面図、第２図は第１図の要
部拡大縦断面図、第３図は同ステアリング装置に
おけるステアリングホイールの位置調整時の衝撃
力が小さい場合の緩衝部材の変形状態を示す要部
拡大縦断面図、第４図は衝撃力が大きい場合の第
３図に対応する要部拡大縦断面図、第５図は本考
案の変形例に係るステアリング装置の第２図に対
応する縦断面図である。符号の説明、１０……ステアリングシヤフト、
１１……ロアシヤフト、１１ｅ……テーパ状突起
部、１２……アツパシヤフト、１４……ステアリ
ングホイール、２１……リング、２５ａ……ブツ
シユ、２６ａ，２６a′……リング、３０……ロツ
ク機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ステアリングシヤフトを、車体の一部に取付け
たコラムチユーブに回転可能に支持したロアシヤ
フトとこのロアシヤフトの上端に軸方向へ伸縮可
能に嵌挿されてその上端部にステアリングホイー
ルを取付けたアツパシヤフトにより構成して、こ
れら両シヤフト間にこれら両シヤフトを解除可能
に係合させるロツク機構を設けるとともに、前記
両シヤフトに前記アツパシヤフトが縮小方向へ所
定量移動したとき互に当接して同アツパシヤフト
のそれ以上の移動を規制する一対のストツパを設
けてなり、前記ロツク機構の操作により前記両シ
ヤフトの係合を解除し前記アツパシヤフトを伸縮
させて前記ステアリングホイールの位置を軸方向
に調整するようにしたテレスコピツク型ステアリ
ング装置において、前記両ストツパ間における前
記両シヤフトのいずれか一方の外周に筒状の緩衝
部材を配設するとともに、この緩衝部材の一端側
内孔を開口端に向つて漸次拡開するテーパ状に形
成し、かつ前記緩衝部材の一端側に位置する前記
ストツパの前記緩衝部材側に同緩衝部材のテーパ
状内孔に対向してこれと嵌合可能なテーパ状突起
部を形成したことを特徴とするテレスコピツク型
ステアリング装置。