JPH02248614A - 車両用エンジン冷却装置 - Google Patents
車両用エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPH02248614A JPH02248614A JP6872489A JP6872489A JPH02248614A JP H02248614 A JPH02248614 A JP H02248614A JP 6872489 A JP6872489 A JP 6872489A JP 6872489 A JP6872489 A JP 6872489A JP H02248614 A JPH02248614 A JP H02248614A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cock
- radiator
- passage
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0285—Venting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジン内の冷却水通路とラジェータとを
サーモバルブを介して接続した車両用エンジン冷却装置
に関するものである。
サーモバルブを介して接続した車両用エンジン冷却装置
に関するものである。
（従来の技術）
従来の車両用エンジン冷却装置には、例えば第５図、第
６図に概略的に示したようなものが考えられている（特
開昭５９−６８５１６号公輻参ｆｆ）。
６図に概略的に示したようなものが考えられている（特
開昭５９−６８５１６号公輻参ｆｆ）。
この第５図、第６図において、１は自動車のエンジンル
ーム、２は自動車の車室、３はエンジンルーム１と車室
２とを区画しているダツシュロアパネルである。このエ
ンジンルーム１内にはラジェータ４゜エンジン５．リザ
ーバタンク６等が配設され、車室２内にはヒータコア７
が配設されている。
ーム、２は自動車の車室、３はエンジンルーム１と車室
２とを区画しているダツシュロアパネルである。このエ
ンジンルーム１内にはラジェータ４゜エンジン５．リザ
ーバタンク６等が配設され、車室２内にはヒータコア７
が配設されている。
このエンジン５のウォータジャケット（冷却水通路）５
ａは、上部に冷却水出口５ｂを有し、下部に冷却水人口
５Ｃを有する。尚、この冷却水出口５ｂと冷却水人口５
Ｃはバイパス通路８を介して連通している。
ａは、上部に冷却水出口５ｂを有し、下部に冷却水人口
５Ｃを有する。尚、この冷却水出口５ｂと冷却水人口５
Ｃはバイパス通路８を介して連通している。
そして、冷却水出口５ｂはアッパーホース９を介してラ
ジェータ４のアッパータンク４ａに接続され、冷却水人
口５ｃはロアホース１０を介してラジェータ４のロアタ
ンク４ｂに接続されている。しかも、この冷却水人口５
Ｃとロアホース１Ｇとの間にはサーモバルブ１１が介装
されている。また、ヒータコックの流入口はヒータコッ
ク１２を介してウォータジャケット５ａに接続され、ヒ
ータコア７の流出口は通路１３を介して冷却水人口５ｃ
に接続されている０図中、！４はウォータポンプ、１５
はラジェータ４のロアタンク４ｂに設けられた排水口４
ｄに螺着されたドレンコックである。
ジェータ４のアッパータンク４ａに接続され、冷却水人
口５ｃはロアホース１０を介してラジェータ４のロアタ
ンク４ｂに接続されている。しかも、この冷却水人口５
Ｃとロアホース１Ｇとの間にはサーモバルブ１１が介装
されている。また、ヒータコックの流入口はヒータコッ
ク１２を介してウォータジャケット５ａに接続され、ヒ
ータコア７の流出口は通路１３を介して冷却水人口５ｃ
に接続されている０図中、！４はウォータポンプ、１５
はラジェータ４のロアタンク４ｂに設けられた排水口４
ｄに螺着されたドレンコックである。
この様な構成の車両用エンジン冷却装置においてエンジ
ン冷却水を交換する場合番；は、まず、ラジェータキャ
ップ１６を注水口４ｃから外すと共に、ラジェータ４の
ロアタンク４ｂからドレンコック１５を取り外して、冷
却装置内の冷却水を排水口４ｄから外部に排水する。そ
して、この排水が完了した後、ドレンコック１５を元の
位置に螺着して、冷却水Ｗをジョーク１フ等で注水口４
Ｃからラジェータ４内に注水する。
ン冷却水を交換する場合番；は、まず、ラジェータキャ
ップ１６を注水口４ｃから外すと共に、ラジェータ４の
ロアタンク４ｂからドレンコック１５を取り外して、冷
却装置内の冷却水を排水口４ｄから外部に排水する。そ
して、この排水が完了した後、ドレンコック１５を元の
位置に螺着して、冷却水Ｗをジョーク１フ等で注水口４
Ｃからラジェータ４内に注水する。
ところで、上述したエンジン５のインレット側すなわち
冷却水人口５ｃｆｉｌにはある程度高湿で関くサーモバ
ルブ１１が設けられているため、エンジン冷却水が常温
の状態で行なわれる冷却水交換時にはサーモバルブ１１
が閉じている。尚、この場合でもサーモバルブ１１には
小さな連通路が形成されている。
冷却水人口５ｃｆｉｌにはある程度高湿で関くサーモバ
ルブ１１が設けられているため、エンジン冷却水が常温
の状態で行なわれる冷却水交換時にはサーモバルブ１１
が閉じている。尚、この場合でもサーモバルブ１１には
小さな連通路が形成されている。
これらの結果、冷却水交換時にはラジェータ４の内の冷
却水Ｗの一部がサーモバルブ１１から冷却水入口５Ｃ側
にＡで示した如く多少は流れることができる。
却水Ｗの一部がサーモバルブ１１から冷却水入口５Ｃ側
にＡで示した如く多少は流れることができる。
従って、冷却水Ｗをラジェータ４内に急速に注水してラ
ジェータ４内を冷却水で満たした場合、ラジェータ４内
の冷却水Ｗはサーモバルブ１１から冷却水入口５Ｃ側に
は殆ど流れず、注水される冷却水Ｗがラジェータ４から
アッパーホース９内に多量に溢れることになる。
ジェータ４内を冷却水で満たした場合、ラジェータ４内
の冷却水Ｗはサーモバルブ１１から冷却水入口５Ｃ側に
は殆ど流れず、注水される冷却水Ｗがラジェータ４から
アッパーホース９内に多量に溢れることになる。
また、冷却水Ｗがエンジン５のウォータジャケット５ａ
やバイパス通路８内にスムーズに注入されて、ウォータ
ジャケット５ａやバイパス通路８内が冷却水のみで満た
されるためには、ウォータジャケット５ａやバイパス通
路８内の空気が大気に全て排出される必要がある。
やバイパス通路８内にスムーズに注入されて、ウォータ
ジャケット５ａやバイパス通路８内が冷却水のみで満た
されるためには、ウォータジャケット５ａやバイパス通
路８内の空気が大気に全て排出される必要がある。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、この冷却水Ｗがラジェータ４からアッパーホー
ス９内に多量に溢れる際、冷却水Ｗはアッパーホース９
の上部を第６図のＢで示した如く閉塞するため、ウォー
タジャケット５ａやバイパス通路８内の空気がＢの部分
を間欠的に気泡状になって注水口４Ｃ側に移動して外部
に排出されることになる。
ス９内に多量に溢れる際、冷却水Ｗはアッパーホース９
の上部を第６図のＢで示した如く閉塞するため、ウォー
タジャケット５ａやバイパス通路８内の空気がＢの部分
を間欠的に気泡状になって注水口４Ｃ側に移動して外部
に排出されることになる。
このため、ウォータジャケット５ａやバイパス通路８内
を冷却水Ｗで満たすには時間がかかるという問題があっ
た。
を冷却水Ｗで満たすには時間がかかるという問題があっ
た。
また、この様な注水に際して、アッパーホース９が冷却
水で閉塞されるため、ウォータジャケット５ａやバイパ
ス通路８内の空気を完全にすることができないこともあ
る。この様に空気が残留している状態で、ヒータコック
１２を開いて、車室２内の暖房を行なった場合、残留す
る空気が冷却水と共にヒータコック１２．ヒータコア７
内を流れる。この艮ヒータコック１２の部分では、残留
空気によるキャビテーションが発生する。これにより流
水音が生じて、車室２内の騒音の原因となっていた。こ
のため、この様な騒音による不快感を乗員に与えないた
めには、ヒータコック１２をエンジンルーム１内に配設
することも考えられている。しかし、この場合には、コ
ック取付ブラケット等をエンジンルーム１内に設けなけ
ればならず、コスト高になるという問題があった。また
、ヒータコック１２の取付は位置が制限されるため、取
付場所によっては配管が複雑になるという問題があった
。
水で閉塞されるため、ウォータジャケット５ａやバイパ
ス通路８内の空気を完全にすることができないこともあ
る。この様に空気が残留している状態で、ヒータコック
１２を開いて、車室２内の暖房を行なった場合、残留す
る空気が冷却水と共にヒータコック１２．ヒータコア７
内を流れる。この艮ヒータコック１２の部分では、残留
空気によるキャビテーションが発生する。これにより流
水音が生じて、車室２内の騒音の原因となっていた。こ
のため、この様な騒音による不快感を乗員に与えないた
めには、ヒータコック１２をエンジンルーム１内に配設
することも考えられている。しかし、この場合には、コ
ック取付ブラケット等をエンジンルーム１内に設けなけ
ればならず、コスト高になるという問題があった。また
、ヒータコック１２の取付は位置が制限されるため、取
付場所によっては配管が複雑になるという問題があった
。
しかも、この様な気泡が冷却水に多量に混入している場
合には、冷却水不足によるオーバーヒートの原因となる
虞もあった。
合には、冷却水不足によるオーバーヒートの原因となる
虞もあった。
そこで、この発明は、冷却水交換時に冷却水を冷却水通
路全体に短時間で注入できると共に、この注入に際して
冷却水通路内に空気が残留しないようにして、この残留
空気による弊害が生じないようにした車両用エンジン冷
却装置を提供することを目的とするものである。
路全体に短時間で注入できると共に、この注入に際して
冷却水通路内に空気が残留しないようにして、この残留
空気による弊害が生じないようにした車両用エンジン冷
却装置を提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
この目的のもとに、この発明は、エンジン内の冷却水通
路とラジェータとをサーモバルブを介して接続した車両
用エンジン冷却装置において、前記サーモバルブの流入
側と流出側とをバイパスコックを介して接続した車両用
エンジン冷却装置としたことを特徴とするものである。
路とラジェータとをサーモバルブを介して接続した車両
用エンジン冷却装置において、前記サーモバルブの流入
側と流出側とをバイパスコックを介して接続した車両用
エンジン冷却装置としたことを特徴とするものである。
（作 用）
この様な構成によれば、冷却水交換時にはバイパスコッ
クを開くことで、ラジェータに注入される冷却水がバイ
パス通路を介してエンジン内の冷却水通路内に迅速に流
入することになる。
クを開くことで、ラジェータに注入される冷却水がバイ
パス通路を介してエンジン内の冷却水通路内に迅速に流
入することになる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。
明する。
第１図において、ｌは自動車のエンジンルーム、２は自
動車の車室、３はエンジンルームｌと車室２とを区画し
ているダツシュロアパネルである。このエンジンルーム
ｌ内にはラジェータ４．エンジン５゜リザーバタンク６
等が配設され、車室２内にはヒータコアフが配設されて
いる。
動車の車室、３はエンジンルームｌと車室２とを区画し
ているダツシュロアパネルである。このエンジンルーム
ｌ内にはラジェータ４．エンジン５゜リザーバタンク６
等が配設され、車室２内にはヒータコアフが配設されて
いる。
このエンジン５は、ウォータジャケット（冷却水通路）
５ａの上部に連通する冷却水出口５ｂ、 及び、ウォ
ータジャケット（冷却水通路）５ａの上部に連通する下
部に冷却水人口５Ｃを有する。尚、この冷却水出口５ｂ
と冷却水人口５Ｃはバイパス通路８を介して連通してい
る。そして、冷却水出口５ｂはアッパーホース９を介し
てラジェータ４のアッパータンク４ａに接続され、冷却
水入口５Ｃはロアホース１０を介してラジェータ４のロ
アタンク４ｂに接続されて塾）る。
５ａの上部に連通する冷却水出口５ｂ、 及び、ウォ
ータジャケット（冷却水通路）５ａの上部に連通する下
部に冷却水人口５Ｃを有する。尚、この冷却水出口５ｂ
と冷却水人口５Ｃはバイパス通路８を介して連通してい
る。そして、冷却水出口５ｂはアッパーホース９を介し
てラジェータ４のアッパータンク４ａに接続され、冷却
水入口５Ｃはロアホース１０を介してラジェータ４のロ
アタンク４ｂに接続されて塾）る。
このロアホース１０は第２図に示した如くホース１０ａ
〜１０ｄを偏え、このホーＸ１０ａ、 １０ｂ間に
はＴ型の接続パイプ１８が介装され、ホース１０ｃ、
１０ｄ閏にはＴ型の接続パイプ１９が介装されている
。そして、このホース１０ｂ、 １０ｃ間にサーモバ
ルブ１１が接続されている。また、接続パイプ１８．
１９の接続口１＆。
〜１０ｄを偏え、このホーＸ１０ａ、 １０ｂ間に
はＴ型の接続パイプ１８が介装され、ホース１０ｃ、
１０ｄ閏にはＴ型の接続パイプ１９が介装されている
。そして、このホース１０ｂ、 １０ｃ間にサーモバ
ルブ１１が接続されている。また、接続パイプ１８．
１９の接続口１＆。
１９ａにはホース２０． ２１がそれぞれ接続さ瓢 こ
のホース２０． ２１間にバイパスコック２２が接続さ
れている。このバイパスコック２２は、第３図に示した
様に、コック本体２２ａとスクリュー式のコック２２ｄ
を有する。このコック２２ｄはコック本体２２ａの通路
２２ｂの途中のネジ部２２ｃに螺合されている。そして
、このコック２２ｄを回動操作することにより、通路２
２ｂ途中が開閉される。
のホース２０． ２１間にバイパスコック２２が接続さ
れている。このバイパスコック２２は、第３図に示した
様に、コック本体２２ａとスクリュー式のコック２２ｄ
を有する。このコック２２ｄはコック本体２２ａの通路
２２ｂの途中のネジ部２２ｃに螺合されている。そして
、このコック２２ｄを回動操作することにより、通路２
２ｂ途中が開閉される。
また、ヒータコア７の流入口はヒータコック１２を介し
てウォータジャケット５ａに接続され、ヒータコアフの
流出口は通路１３を介して冷却水人口５ｃに接続されて
いる０図中、１４はウォータポンプ、１５はラジェータ
４のロアタンク４ｂに螺着されたドレンコックである。
てウォータジャケット５ａに接続され、ヒータコアフの
流出口は通路１３を介して冷却水人口５ｃに接続されて
いる０図中、１４はウォータポンプ、１５はラジェータ
４のロアタンク４ｂに螺着されたドレンコックである。
次に、このような構成の車両用エンジン冷却装置の作用
を説明する。
を説明する。
この様な構成の車両用エンジン冷却装置においてエンジ
ン冷却水を交換する場合には、まず、ラジエータキャッ
プシ６を第４図の如く注水口４Ｃから外し、バイパスコ
ック２２を第３図の如く開くと共に、ラジェータ４のロ
アタンク４ｂの排出口４ｄからドレンコック１５を取り
外して、冷却装置内の冷却水を外部に排水する。この際
、エンジン５側の冷却水はパイパスコツク２２を介して
ロアタンク４ｂの排出口４ｄから迅速に排出されること
になる。
ン冷却水を交換する場合には、まず、ラジエータキャッ
プシ６を第４図の如く注水口４Ｃから外し、バイパスコ
ック２２を第３図の如く開くと共に、ラジェータ４のロ
アタンク４ｂの排出口４ｄからドレンコック１５を取り
外して、冷却装置内の冷却水を外部に排水する。この際
、エンジン５側の冷却水はパイパスコツク２２を介して
ロアタンク４ｂの排出口４ｄから迅速に排出されること
になる。
そして、この排水が完了した後、ドレンコック１５を排
水口４ｄに螺着して、冷却水Ｗをジョーク１フ等で注水
口４Ｃからラジェータ４内に注水する。
水口４ｄに螺着して、冷却水Ｗをジョーク１フ等で注水
口４Ｃからラジェータ４内に注水する。
この冷却水交換時にはバイパスコック２２を第３図の如
く開いておくことで、ラジェータ４に注入される冷却水
がバイパスコック２２を介してエンジン５内の冷却水通
路すなわちウォータジャケット５ａやヒータコア７内に
迅速に流入することになる。
く開いておくことで、ラジェータ４に注入される冷却水
がバイパスコック２２を介してエンジン５内の冷却水通
路すなわちウォータジャケット５ａやヒータコア７内に
迅速に流入することになる。
この結果、注水される冷却水Ｗはラジェータ４の上部か
ら７ツパーホース９内に溢れることはない。
ら７ツパーホース９内に溢れることはない。
しかも、冷却水Ｗはウォータジャケット５ａやヒータコ
ア７内に下方から流入するので、このウォータジャケッ
ト５ａやヒータコア７内の液面の上昇にともない、 内
部の空気が７ツパーホース９及び注水口４Ｃを介して外
部にスムーズ且つ確実に排出されることになる。
ア７内に下方から流入するので、このウォータジャケッ
ト５ａやヒータコア７内の液面の上昇にともない、 内
部の空気が７ツパーホース９及び注水口４Ｃを介して外
部にスムーズ且つ確実に排出されることになる。
この様にして冷却水の入れ替えが終了した徨は、バイパ
スコック２２を回動操作して通路２２ａを閉成すること
により、冷却水の交換作業が完了する。
スコック２２を回動操作して通路２２ａを閉成すること
により、冷却水の交換作業が完了する。
（発明の効果）
この発明は、以上！ｌ！明したように、エンジン内の冷
却水通路とラジェータとをサーモバルブを介して接続し
た車両用エンジン冷却装置において、前記サーモバルブ
の流入側と流出側とをバイパスコックを介して接続した
構成としたので、冷却水交換時に冷却水を冷却水通路全
体に短時間で注入できる。しかも、この注入に際して冷
却水通路内に空気が残留しないようにして、この残留空
気による弊害、例えばヒータコア使用による暖房時に流
水音がヒータコックの部分で生じたりするのを防止でき
る。これにより、ヒータコックを車室内に配設しても、
流水音による不快感を乗員に与えるようなことはない、
その上、この欅にヒータコックを車室内に配設すること
で、ヒータコックへの配管が複雑になるのを防止できる
とと共に、ヒータコック取り付けのためのブラケット等
も不必要となるので、その配管コストを低減できる。
却水通路とラジェータとをサーモバルブを介して接続し
た車両用エンジン冷却装置において、前記サーモバルブ
の流入側と流出側とをバイパスコックを介して接続した
構成としたので、冷却水交換時に冷却水を冷却水通路全
体に短時間で注入できる。しかも、この注入に際して冷
却水通路内に空気が残留しないようにして、この残留空
気による弊害、例えばヒータコア使用による暖房時に流
水音がヒータコックの部分で生じたりするのを防止でき
る。これにより、ヒータコックを車室内に配設しても、
流水音による不快感を乗員に与えるようなことはない、
その上、この欅にヒータコックを車室内に配設すること
で、ヒータコックへの配管が複雑になるのを防止できる
とと共に、ヒータコック取り付けのためのブラケット等
も不必要となるので、その配管コストを低減できる。
また、冷却水不足によるオーバーヒートも未然に防止す
ることができる。更に、残留空気減少により、ウォータ
ポンプのインペラー周囲にキャビテーシヨンが発生する
のを防止して、ウォータポンプの腐食すなわちインペラ
ーのキャビテーションによる腐食を防止できる。
ることができる。更に、残留空気減少により、ウォータ
ポンプのインペラー周囲にキャビテーシヨンが発生する
のを防止して、ウォータポンプの腐食すなわちインペラ
ーのキャビテーションによる腐食を防止できる。
第１図は、この発明にかかる車両用エンジン冷却装置の
概略説明図である。 第２図は、第１図の■で示した部分の具体的な接続構造
を示す説明図である。 第３図は、第１図に示したバイパスコックの部分断面図
である。 第４図は、第１１！Ｉに示した車両用エンジン冷却装置
の作用説明図である。 第５図は、従来の車両用エンジン冷却装置の概略説明図
である。 第６図は、第５図に示した車両用エンジン冷却装置の作
用説明図である。 ４・・・ラジェータ ５・・・エンジン ５ａ・・・ウォータジャケット（冷却水通路）５ｂ・・
・冷却水出口 ５Ｃ・・・冷却水入口 ９・・・アッパーホース １０・・・ロアホース １１・・・サーモバルブ １５・・・ドレンコック ２２・・・バイパスコック 第１図
概略説明図である。 第２図は、第１図の■で示した部分の具体的な接続構造
を示す説明図である。 第３図は、第１図に示したバイパスコックの部分断面図
である。 第４図は、第１１！Ｉに示した車両用エンジン冷却装置
の作用説明図である。 第５図は、従来の車両用エンジン冷却装置の概略説明図
である。 第６図は、第５図に示した車両用エンジン冷却装置の作
用説明図である。 ４・・・ラジェータ ５・・・エンジン ５ａ・・・ウォータジャケット（冷却水通路）５ｂ・・
・冷却水出口 ５Ｃ・・・冷却水入口 ９・・・アッパーホース １０・・・ロアホース １１・・・サーモバルブ １５・・・ドレンコック ２２・・・バイパスコック 第１図
Claims (1)
- （１）エンジン内の冷却水通路とラジエータとをサーモ
バルブを介して接続した車両用エンジン冷却装置におい
て、 前記サーモバルブの流入側と流出側とをバイパスコック
を介して接続したことを特徴とする車両用エンジン冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6872489A JPH02248614A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 車両用エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6872489A JPH02248614A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 車両用エンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248614A true JPH02248614A (ja) | 1990-10-04 |
Family
ID=13382033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6872489A Pending JPH02248614A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 車両用エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02248614A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006094636A1 (de) * | 2005-03-05 | 2006-09-14 | Daimlerchrysler Ag | Kühlkreislauf für eine brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043123B2 (ja) * | 1976-02-12 | 1985-09-26 | ム−リネツクス・エス・エイ | 野菜切断器等の可動付属品を備えた電気調理装置 |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6872489A patent/JPH02248614A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043123B2 (ja) * | 1976-02-12 | 1985-09-26 | ム−リネツクス・エス・エイ | 野菜切断器等の可動付属品を備えた電気調理装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006094636A1 (de) * | 2005-03-05 | 2006-09-14 | Daimlerchrysler Ag | Kühlkreislauf für eine brennkraftmaschine |
| US7424869B2 (en) | 2005-03-05 | 2008-09-16 | Daimler Ag | Cooling circuit for an internal combustion engine |
| JP2008538230A (ja) * | 2005-03-05 | 2008-10-16 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関の冷却回路 |
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