JPH0224897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車等に搭載される多気筒エンジ
ン、特に直列多気筒エンジンにおいて、各気筒の
排気ポートにそれぞれ排気マニホルドの排気通路
の上流端が連通するとともに該排気通路の下流端
を集合してなる多気筒エンジンの排気マニホルド
に関するものである。

従来技術 第２図に図示するように、４本の排気通路１１
の分岐部分１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄの上
端を直列に配列し、該分岐部分１２ａ，１２ｂ，
１２ｃ，１２ｄの内、両側の分岐部分１２ａ，１
２ｄの下端をそれぞれ接近させるように弯曲して
相互に集合するとともに、該両側１２ａ，１２ｄ
に挟まれた中央分岐部分１２ｂ，１２ｃを相互に
集合し、かつ前記分岐部分１２ａ，１２ｄの下端
と中央分岐部分１２ｂ，１２ｃの下端とを、第７
図の如く前記分岐部分１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，
１２ｄの配列方向Ａに対し直角な面に沿い重ねて
集合してなる多気筒エンジンの排気マニホルド１
０がある。

考案が解決しようとする問題点 このような排気マニホルドを備えたエンジンに
おいて、排気対策の面で、排気ガス性状の検出、
排気系２次空気供給、吸気系への排気再循環のた
めに、前記排気マニホルドに孔を設けていた。

多数の排気通路の内、特定の排気通路にのみ、
排気ガス成分濃度検出センサーの１種たるO₂セ
ンサーを取付けるための取付け孔を設け、この取
付け孔にO₂センサーを取付けた場合には、その
排気通路を流れる排気ガス中のO₂濃度を検出す
ることはできるものの、他の排気通路を流れる排
気ガス中のO₂濃度を検出することができず、従
つてエンジン全体の排気ガス中の平均的なO₂濃
度を正確に把握することができない。

また排気系２次空気を供給するための孔を設け
た排気通路に、O₂センサー取付け孔を取付ける
ための孔を設けると、供給２次空気による排気ガ
ス中のO₂濃度変化のために、排気ガス中のO₂濃
度を正確に検出することができない。

問題点を解決するための手段および作用 本考案は、前記したような問題点を解消するた
めに考案された排気マニホルドの改良に係り、直
列４気筒エンジンの排気ポートに排気通路の上流
端は連通し、２番、３番の排気通路はその上流側
より下流側に亘り隣接して互いに独立するととも
にその下流端は集合し、１番、４番の排気通路の
下流端は相互に集合して前記２番、３番の排気通
路の配列方向に対し直角な面に沿い重なつて集合
する如く一体的に形成してなる４気筒エンジンの
排気マニホルドにおいて、前記２番、３番の排気
通路を仕切る仕切壁に、この両通路の上流部を相
互に連通する通路長手方向に細長い連通孔を設
け、該連通孔の下流側に位置して、前記１番、４
番の排気通路のいずれか一方と、これに隣接する
前記２番、３番の排気通路のいずれか一方との２
排気通路に臨む如く排気ガス成分濃度検出センサ
ー取付け孔を設けることにより、該排気ガス成分
濃度検出センサー取付け孔が設けられていない他
の排気通路に２次空気を供給することができる。

実施例 以下図面に図示された本考案の一実施例につい
て説明する。

乗用車に搭載される図示の４サイクルガソリン
エンジンのシリンダブロツク１には、その内部に
４個のシリンダ２が直列に配列され、各シリンダ
２はその頂部のシリンダヘツド３に設けられた排
気口４を介して４本の排気ポート５にそれぞれ連
通され、各排気口４に排気弁６がそれぞれ介装さ
れ、同排気ポート５の下流端開口７は前記シリン
ダヘツド３の側面に開口している。

また前記シリンダヘツド３における排気ポート
５の下流端開口７では、第３図に図示されるよう
に、第２、第３の下流端開口７ｂ，７ｃ間の間隔
は、第１、第２の７ａ，７ｂ間の間隔および第
３、第４の下流端開口７ｃ，７ｄ間の間隔よりも
狭く設定されている。

さらに排気マニホルド１０はFCD55Sを鋳造に
より形成してなり、前記シリンダヘツド３の側面
に前記排気マニホルド１０の上部が当接され、同
排気マニホルド１０の上部フランジ２２のボルト
孔２３に挿通されて螺着されたボルト孔２４によ
つて、同排気マニホルド１０の上部はシリンダヘ
ツド３に一体に装着されている。

そして同第２、第３の下流端開口７ｂ，７ｃに
連通する第２、第３排気通路１１ｂ，１１ｃの分
岐上流部１２ｂ，１２ｃは相互に密接して平行な
状態で下方へ弯曲されている。

また第１、第４の下流端開口７ａ，７ｄに連通
する第１、第４の分岐上流部１２ａ，１２ｄの上
端は、相互に著しく離隔した位置から相互に接近
するとともに、第２、第３の分岐上流部１２ｂ，
１２ｃよりもシリンダブロツク１寄りに接近する
状態（第１図および第２図参照）で下方へ弯曲さ
れている。

されにこれら分岐上流部１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ，１２ｄは、下方へ降りるに伴なつて第５図な
いし第７図に図示される如く、相互に略矩形状に
集合するように排気マニホルド１０は形成されて
いる。

これをさらに詳細に説明すると、第２、第３の
排気通路１１ｂ，１１ｃは仕切壁１４ａで相互に
仕切られ、第１、第４の排気通路１１ａ，１１ｄ
の分岐下流部１３ａ，１３ｄは、第２、第３の分
岐下流部１３ｂ，１３ｃに対し仕切壁１４ｂ，１
４ｃでそれぞれ仕切られるとともに、第１の分岐
下流部１３ａおよび第４の分岐下流部１３ｄは、
仕切壁１４ｄで相互に仕切られている。

そして第３図で明らかなように、第１の分岐下
流部１３ａと第２の分岐下流部１３ｂとは、仕切
壁１４ｂの端縁１５ｂで集合されるとともに、第
３の分岐下流部１３ｃと第４の分岐下流部１３ｄ
とは仕切壁１４ｃの端縁１５ｃで集合され、さら
にその下流寄りに位置した仕切壁１４ａ，１４ｄ
の端縁１５ａ，１５ｄで集合され、１本の合流部
１６が形成されている。

また第１図および第４図に図示されるように、
第２、第３の排気通路１１ｂ，１１ｃを仕切る仕
切壁１４ａの上流部に、上流側は細く下流側に向
つて順次太く細長い連通孔１８が形成されてい
る。

この連通孔１８の形状は排気流が徐々に他の排
気通路に流入して、排気流の乱れ、排気干渉の影
響を最小限に抑制する上で効果がある。また、上
記連通孔１８の中子による成型上も有利な形状と
なつている。

さらに第３図および第６図に図示されるよう
に、排気ポート下流端開口７ａ，７ｂ，７ｃ，７
ｄの配列面に対して直角方向から見て（第３図参
照）第１、第２の排気通路１１ａ，１１ｂが重な
り始めかつ連通孔１８より下流側の位置における
両排気通路１１ａ，１１ｂの分岐部周壁１７ａ，
１７ｂより、両排気通路１１ａ，１１ｂを仕切る
仕切壁１４ｂにO₂センサー取付け孔１９が形成
されている。

さらにまた第４の排気通路１１ｄの分岐部周壁
１７ｄには、排気再循環のための排気ガス取出孔
２０と、２次空気導入のための２次空気導入孔２
１が形成される。

しかも排気マニホルド１０の下部フランジ２５
には、図示されない排気管が一体に連結され、排
気マニホルド１０の合流部１６のエンジン側に突
設されたボス２６にボルト２７により略Ｌ字状の
ステー２８の上部２９が一体に取付けられるとと
もに、ステー２８の下部３０はボルト３１により
シリンダブロツク１に一体に取付けられており、
排気マニホルド１０に働く慣性力や振動力は、そ
の上下部で確固と固定支持されるようになつてい
る。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジンが運転を開始すると、燃焼室内で
発生した高温排気ガスが排気口４より排気ポート
５へ流出し、排気マニホルド１０の排気通路１１
を連通する。

この場合、第２、第３の排気通路１１ｂ，１１
ｃは仕切壁１４ａで仕切られているものの、同仕
切壁１４ａに連通孔１８が形成されているため、
第２排気通路１１ｃを流れる排気ガスの一部は第
２排気通路１１ｂに流入することができ、また
O₂センサー取付孔１９に嵌装されるO₂センサー
（図示されず）の検出部は、第１、第２の排気通
路１１ａ，１１ｂを流れる排気ガスに晒されるた
め、第１、第２、第３のシリンダの燃焼室内で発
生した排気ガス中のO₂濃度を平均的に検出する
ことができる。

しかも、前記O₂センサー取付孔１９とその上
流側で連通していない第４の排気通路１１ｄに排
気ガス取出孔２０、２次空気導入孔２１が設けら
れているため、この排気ガス取出孔２０より抽出
される排気ガスや、この２次空気導入孔２１より
導入される２次空気の影響は、前記O₂センサー
取付孔１９には波及しないため、前記シリンダの
燃焼室内で発生した排気ガス中のO₂濃度を正確
に検出することができる。

考案の効果 このように本考案の排気マニホルドにおいて
は、２次空気を供給する４番または１番の排気通
路と別個の１番または４番の排気通路および２
番、３番の排気通路を流れる排気ガス中の性状を
検出できるため、供給２次空気によるO₂濃度変
化に影響されずに、エンジンから排出される排出
ガスの平均的なO₂濃度を正確に測定することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る多気筒エンジンの排気マ
ニホルドの一実施例を図示した縦断側面図、第２
図はその斜視図、第３図は、その排気マニホルド
の排気通路やボスを点線で図示した正面図、第４
図は第３図の−線に沿つて截断した縦断側面
図、第５図および第６図は第３図の−線およ
び−線に沿つて截断した横断面図、第７図は
第４図の−線に沿つて截断した横断面図であ
る。 １……シリンダブロツク、２……シリンダ、３
……シリンダヘツド、４……排気口、５……排気
ポート、６……排気弁、７……下流端開口、１０
……排気マニホルド、１１……排気通路、１２…
…分岐上流部、１３……分岐下流部、１４……仕
切壁、１５……端縁、１６……合流部、１７……
分岐部周壁、１８……連通孔、１９……O₂セン
サー取付孔、２０……排気ガス取出孔、２１……
２次空気導入孔、２２……上部フランジ、２３…
…ボルト孔、２４……ボルト、２５……下部フラ
ンンジ、２６……ボス、２７……ボルト、２８…
…ステー、２９……上部、３０……下部、３１…
…ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直列４気筒エンジンの排気ポートに排気通路の
   上流端は連通し、２番、３番の排気通路はその上
   流側より下流側に亘り隣接して互いに独立すると
   ともにその下流端は集合し、１番、４番の排気通
   路の下流端は相互に集合して前記２番、３番の排
   気通路の配列方向に対し直角な面に沿い重なつて
   集合する如く一体的に形成してなる４気筒エンジ
   ンの排気マニホルドにおいて、前記２番、３番の
   排気通路を仕切る仕切壁に、この両通路の上流部
   を相互に連通する通路長手方向に細長い連通孔を
   設け、該連通孔の下流側に位置して、前記１番、
   ４番の排気通路のいずれか一方と、これに隣接す
   る前記２番、３番の排気通路のいずれか一方との
   ２排気通路に臨む如く排気ガス成分濃度検出セン
   サー取付け孔を設けたことを特徴とする多気筒エ
   ンジンの排気マニホルド。