JPH0224887Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車等に搭載される多気筒エンジ
ン、特に直列多気筒エンジンにおいて、各気筒の
排気ポートにそれぞれ上流端が連通された排気通
路の下流端を集合してなる多気筒エンジンの排気
マニホルドに関するものである。

従来技術および考案が解決しようとする問題点 排気通路の下流端が集合され、かつ一方の排気
通路がエンジンより離れる方向へ弯曲されるとと
もに、他方の排気通路がエンジンに接近する方向
へ弯曲された多気筒エンジンの排気マニホルドに
おいては、運転時にエンジンより排出される高温
の排気ガスによる熱膨張で、前記一方の排気通路
はエンジンよりさらに離れる方向へ弯曲変形を起
すとともに、前記他方の排気通路はエンジンへさ
らに接近する方向へ弯曲変形を起すため、前記一
方の排気通路と他方の排気通路の境界通路の境界
位置にある連結部分に大きな応力が生じ、クラツ
クが発生し易い。

問題点を解決するための手段および作用 本考案は、このような難点を克服した多気筒エ
ンジンの排気マニホルドの改良に係り、多気筒エ
ンジンの各気筒の排気ポートに排気マニホルドの
排気通路の上流端がそれぞれ連通されるととも
に、該排気通路の下流端が集合され、かつ前記複
数の排気通路の内の少なくとも一方の排気通路が
前記エンジンより離れる方向へ弯曲されるととも
に、残りの排気通路が前記エンジンへ接近する方
向へ弯曲された多気筒エンジンの排気マニホルド
において、前記一方の排気通路と他方の排気通路
の境界位置にある連結部分１８ａ，１８ｂの肉厚
を他の境界位置にある連結部分１８ｃまたは仕切
壁１４ａ，１４ｂあるいは分岐部周壁１７ａ，１
７ｂ，１７ｃ，１７ｄの肉厚よりも厚くすること
により、前記連結部分１８ａ，１８ｂの強度、剛
性を高め、該連結部分１８ａ，１８ｂに生ずる変
形を阻止できる。

実施例 以下第１図ないし第７図に図示された本考案の
一実施例について説明する。

乗用車に搭載される図示の４サイクルガソリン
エンジンのシリンダブロツク１には、その内部に
４個のシリンダ２が直列に配列され、各シリンダ
２はその頂部のシリンダヘツド３に設けられた排
気口４を介して４本の排気ポート５にそれぞれ連
通され、各排気口４に排気弁６がそれぞれ介装さ
れ、同排気ポート５の下流端開口７は前記シリン
ダヘツド３の側面に開口している。

また前記シリンダヘツド３における排気ポート
５の下流端開口７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの間隔
は、第３図に図示されるように、等間隔に設定さ
れている。

さらに排気マニホルド１０はFCD55Sを鋳造に
より形成してなり、前記シリンダヘツド３の側面
に前記排気マニホルド１０の上部が当接され、同
排気マニホルド１０の上部フランジ２０のボルト
孔２１に挿通されて螺着されたボルト２２によつ
て、同排気マニホルド１０の上部はシリンダヘツ
ド３に一体に装着されている。

そして同第２，第３の下流端開口7b，7cに連
通する第２，第３排気通路11b，11cの分岐上流
部12b，12cは相互に接近する方向へ弯曲された
後、仕切壁１４ａを介し仕切られたまま相互に密
接して平行な状態で下方へ弯曲され、その分岐下
流部１３ｂ，１３ｃはその下流端にて合流され
て、合流部１６ａが形成されている。

また第１の下流端開口７ａに第１の分岐上流部
１２ａが連通する第１の排気通路１１ａは、第
２，第３の排気通路11b，11cよりもシリンダブ
ロツク１寄りに位置しこれを交叉して第４の排気
通路11dに向い弯曲されるとともに下方へ弯曲さ
れ、その分岐下流部１３ａ，１３ｄは、第２，第
３の分岐下流部１３ｂ，１３ｃよりも第４のシリ
ンダ２ｄ寄りに位置しその下流端にて合流され
て、合流部１６ｂが形成されている。

さらに前記第１の排気通路１１ａの分岐部周壁
１７ａは、第１図，第６図および第７図に図示さ
れるように、第２，第３の排気通路１１ｂ，１１
ｃ分岐部周壁１７ｂ，１７ｃと仕切壁１４ｂを介
して一体に接合されるとともに、第２図、第３図
および第６図に図示されるように、分岐上流部１
２ａと１２ｂおよび１２ｃと１２ｄは、分岐部補
強連結部１８ａ，１８ｂを介して一体に接合され
ている。

さらにまた合流部１６ａはシリンダブロツク１
へ接近する方向に弯曲されるとともに、合流部１
６ｂはシリンダブロツク１より離れる方向へ弯曲
されて、合流部１６ａ，１６ｂは、第５図に図示
される如く、シリンダ２の配列方向と平行な方向
に配列され、しかも第５図に図示されるように、
合流部仕切壁１９を介して仕切られている。

しかも排気通路１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１
ｄは略矩形断面に近い横断面形状をなし、第４図
および第７図に図示されるように、エンジンへ接
近する方向へ弯曲した第１排気通路１１ａおよび
エンジンより離れる方向へ弯曲した第２排気通路
１１ｂを連結する第１分岐部補強連結部１８ａの
肉厚（図示されず）と、エンジンより離れる方向
へ弯曲した第３排気通路１１ｃおよびエンジンへ
接近する方向へ弯曲した第４排気通路１１ｄを連
結する第２分岐部補強連結部１８ｂの肉厚（第６
図および第７図に図示）は、第４図の斜線で示さ
れるように、第２，第３排気通路１１ｂ，１１ｃ
を連結する第３分岐部補強連結部１８ｃの肉厚
や、分岐部周壁１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ
の壁厚よりも厚く形成されている。

さらに排気マニホルド１０の下部フランジ２３
には、図示されない排気管が一体に連結され、排
気マニホルド１０の合流部１６のエンジン側に突
設されたボス２４にボルト２５により略Ｌ字状の
ステー２６の上部２７が一体に取付けられるとと
もに、ステー２６の下部２８はボルト２９により
シリンダブロツク１に一体に取付けられており、
排気マニホルド１０に働く慣性力や振動力は、そ
の上下部で確固と固定支持されるようになつてい
る。

第１図ないし第７図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジンが運転を開
始すると、燃焼室内で発生した高温排気ガスが排
気口４より排気ポート５へ流出し、排気マニホル
ド１０の排気通路１１を通過し、排気マニホルド
１０は高温に加熱され、膨張する。

この場合、第１図および第４図に図示されるよ
うに、第１，第４排気通路１１ａ，１１ｄはエン
ジンへ接近する方向へ弯曲し、第２，第３排気通
路１１ｂ，１１ｃはエンジンより離れる方向へ弯
曲しているために、排気マニホルド１０が加熱さ
れて膨張した際に、第１，第４排気通路１１ａ，
１１ｄはＸ方向へ弯曲変形し、第２，第３排気通
路１１ｂ，１１ｃはＹ方向へ弯曲変形し、その結
果、第１，第２排気通路１１ａ，１１ｂの第１分
岐部補強連結部１８ａと第３，第４排気通路１１
ｃ，１１ｄの第２分岐部補強連結部１８ｂとに
は、Ｘ−Ｙ方向へ向う力が働くが、前記したよう
に第１，第２分岐部補強連結部１８ａ，１８ｂの
肉厚は肉厚なつているので、第１，第２分岐部補
強連結部１８ａ，１８ｂはこれらの力に充分に耐
えて、そのＸ−Ｙ方向に向う変形が防止され、排
気マニホルド１０におけるクラツクを抑制するこ
とができる。

第１図ないし第７図に図示の実施例では、排気
ポート５の下流端開口７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは
等間隔であつたが第８図ないし第１０図に図示す
るようにその間隔が不等間隔のものにも適用可能
である。

考案の効果 本考案は、前記したように前記連結部分１８
ａ，１８ｂの強度、剛性を高めて、同連結部１８
ａ，１８ｂの変形を阻止できるため、クラツクの
発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る多気筒エンジンの排気マ
ニホルドの一実施例を図示した縦断側面図、第２
図はその斜視図、第３図は排気マニホルドの排気
通路やボスを点線で図示した正面図、第４図は第
３図の左側面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ矢視
図、第６図および第７図は第３図の−線、
−線に沿つて截断した横断水平面図、第８図は
本考案の他の実施例においてその排気通路やボス
を点線で図示した正面図、第９図は第８図の−
線矢視図、第１０図は第８図の−線に沿つ
て截断した横断水平面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダ、３
……シリンダヘツド、４……排気口、５……排気
ポート、６……排気弁、７……下流端開口、１０
……排気マニホルド、１１……排気通路、１２…
…分岐上流部、１３……分岐下流部、１４……仕
切壁、１５……端縁、１６……合流部、１７……
分岐部周壁、１８……分岐部補強連結部、１９…
…合流部仕切壁、２０……上部フランジ、２１…
…ボルト孔、２２……ボルト、２３……下部フラ
ンジ、２４……ボス、２５……ボルト、２６……
ステー、２７……上部、２８……下部、２９……
ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジンの各気筒の排気ポートに排気マ
   ニホルドの排気通路の上流端がそれぞれ連通され
   るとともに、該排気通路の下流端が集合され、か
   つ前記複数の排気通路の内の少なくとも一方の排
   気通路が前記エンジンより離れる方向へ弯曲され
   るとともに、残りの排気通路が前記エンジンへ接
   近する方向へ弯曲された多気筒エンジンの排気マ
   ニホルドにおいて、前記一方の排気通路と他方の
   排気通路の境界位置にある連結部分１８ａ，１８
   ｂの肉厚を他の境界位置にある連結部分１８ｃま
   たは仕切壁１４ａ，１４ｂあるいは分岐部周壁１
   ７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの肉厚よりも厚く
   したことを特徴とする多気筒エンジンの排気マニ
   ホルド。