JPH02249713A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH02249713A JPH02249713A JP6767189A JP6767189A JPH02249713A JP H02249713 A JPH02249713 A JP H02249713A JP 6767189 A JP6767189 A JP 6767189A JP 6767189 A JP6767189 A JP 6767189A JP H02249713 A JPH02249713 A JP H02249713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower arm
- rubber
- arm
- car body
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両のサスペンション装置に関し、特に車体横
方向に配設されたサスペンションアームの車体側取付部
の構造に関する。
方向に配設されたサスペンションアームの車体側取付部
の構造に関する。
（従来技術）
一般に自動車のサスペンション装置において、車輪を車
体に対して上下揺動自在に支持するために、車体の横方
向に配設されたサスペンションアームを備えているもの
が多い、このようなサスペンション装置では、車輪の振
動を車体に伝達させないために、上記サスペンションア
ームの車体側の端部は軸線を車両前後方向に向けたラバ
ーブツシュを介して車体に連結されている。
体に対して上下揺動自在に支持するために、車体の横方
向に配設されたサスペンションアームを備えているもの
が多い、このようなサスペンション装置では、車輪の振
動を車体に伝達させないために、上記サスペンションア
ームの車体側の端部は軸線を車両前後方向に向けたラバ
ーブツシュを介して車体に連結されている。
ところでこのようなラバーブツシュのラバーは剛性が一
定で、かつ横力に対する抵抗力も常に一定である。その
ため、乗員の乗心地を良くするために上記ラバーの剛性
を低く柔かくすると、操舵時においてサスペンションの
逃げが生じ、ハンドルの切れが悪くなり、操安性が低下
するとともにラバーの耐久性も低下する。一方、上記ラ
バーの剛性を高く硬くすると、操安性は向上するものの
、乗員の乗心地が悪くなるという問題があった。
定で、かつ横力に対する抵抗力も常に一定である。その
ため、乗員の乗心地を良くするために上記ラバーの剛性
を低く柔かくすると、操舵時においてサスペンションの
逃げが生じ、ハンドルの切れが悪くなり、操安性が低下
するとともにラバーの耐久性も低下する。一方、上記ラ
バーの剛性を高く硬くすると、操安性は向上するものの
、乗員の乗心地が悪くなるという問題があった。
そこで実開昭６１−７１５０４号公報に開示されたサス
ペンション装置では、ラバーブツシュの内筒の前方端に
ワッシャを配置して、制動時に車輪に作用する反力によ
りサスペンションアームが前方へ向けて変位した場合の
ラバーの変形を上記ワッシャによって押え、その分ラバ
ーの剛性を低くして乗心地を向上させても、操安性が低
下せず、かつラバーの耐久性も向上させるようにしてい
る。
ペンション装置では、ラバーブツシュの内筒の前方端に
ワッシャを配置して、制動時に車輪に作用する反力によ
りサスペンションアームが前方へ向けて変位した場合の
ラバーの変形を上記ワッシャによって押え、その分ラバ
ーの剛性を低くして乗心地を向上させても、操安性が低
下せず、かつラバーの耐久性も向上させるようにしてい
る。
しかしながら、上述のような構成では、サスペンション
アームに加わる横力に対する剛性向上は期待できないも
のであった。
アームに加わる横力に対する剛性向上は期待できないも
のであった。
（発明の目的）
上述の事情に鑑み、本発明はサスペンションアームに加
わる横力に対する剛性向上によって操安性の向上を図り
、同時に乗心地の向上も可能にした車両のサスベンシラ
ン装置を堤供することを目的とする。
わる横力に対する剛性向上によって操安性の向上を図り
、同時に乗心地の向上も可能にした車両のサスベンシラ
ン装置を堤供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明では、サスペンションアームの所定距離以上の車
体側への移動を阻止するとともに、サスペンションアー
ムの移動が阻止されたときのサスペンションアームの弾
性ブツシュまわりの回動を許容する手段を備えることに
よって、上述の目的を達成している。
体側への移動を阻止するとともに、サスペンションアー
ムの移動が阻止されたときのサスペンションアームの弾
性ブツシュまわりの回動を許容する手段を備えることに
よって、上述の目的を達成している。
（発明の効果）
本発明によれば、サスペンションアームの自由な揺動運
動を阻害するおそれなしに、横剛性を確保して操安性の
向上を図り、かつ弾性ブツシュのラバーを柔かくして乗
心地の向上と弾性ブツシュのねじりばね定数の低減を図
ることができる。
動を阻害するおそれなしに、横剛性を確保して操安性の
向上を図り、かつ弾性ブツシュのラバーを柔かくして乗
心地の向上と弾性ブツシュのねじりばね定数の低減を図
ることができる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。
。
第１図は本発明の第１実施例を示す概略図で、１は車輪
２を支承するホイールサポートで、このホイールサポー
ト１に、車両横方向に配設されたアッパーアーム３およ
びロワーアーム４の先端がそれぞれラバーブツシュ５お
よび６を介して連結されている。アッパーアーム３およ
びロワーアーム４は、それらの基端がそれぞれラバーブ
ツシュ７．８を介して車体９に連結されており、車輪２
を車体９に対して上下揺動自在に支持している。
２を支承するホイールサポートで、このホイールサポー
ト１に、車両横方向に配設されたアッパーアーム３およ
びロワーアーム４の先端がそれぞれラバーブツシュ５お
よび６を介して連結されている。アッパーアーム３およ
びロワーアーム４は、それらの基端がそれぞれラバーブ
ツシュ７．８を介して車体９に連結されており、車輪２
を車体９に対して上下揺動自在に支持している。
ｌＯはアッパーアーム３に下端部が取付けられたストラ
ット、１１はロワーアームに取付けられたスタビライザ
である。
ット、１１はロワーアームに取付けられたスタビライザ
である。
軸線を車両前後方向に向けて車体９に取付けられたラバ
ーブツシュ８は、その外筒１６（後述）がロワーアーム
４の車体側端部に形成されたアイ部りａ内に嵌着されて
いる。また車体９には、上記アイ部４ａの外周から所定
の距離だけ間隔をおいてストッパを兼ねる２個のローラ
１２．１２がそれらの軸線を車両前後方向に向けて取付
けられている。
ーブツシュ８は、その外筒１６（後述）がロワーアーム
４の車体側端部に形成されたアイ部りａ内に嵌着されて
いる。また車体９には、上記アイ部４ａの外周から所定
の距離だけ間隔をおいてストッパを兼ねる２個のローラ
１２．１２がそれらの軸線を車両前後方向に向けて取付
けられている。
第２図はロワーアーム４の車体への連結部の構成を示す
断面図で、ラバーブツシュ８は、車体９に固定されたビ
ン１３の外周に嵌着された内筒１４と、ロワーアーム４
のアイ部４ａに嵌着された外筒１５と、内筒１４と外筒
１５との間に充填されたラバー１６とよりなる。そして
車輪２が上下方向に揺動するときは、ロワーアーム４の
アイ部４ａが回動することによってラバー１６に対しね
じり力が加わり、また車輪２に車体側に向う横力が作用
するときは、ロワーアーム４がラバー１６に対し圧縮力
を加えるとともに、ローラ１２．１２に向って移動する
ようになっている。
断面図で、ラバーブツシュ８は、車体９に固定されたビ
ン１３の外周に嵌着された内筒１４と、ロワーアーム４
のアイ部４ａに嵌着された外筒１５と、内筒１４と外筒
１５との間に充填されたラバー１６とよりなる。そして
車輪２が上下方向に揺動するときは、ロワーアーム４の
アイ部４ａが回動することによってラバー１６に対しね
じり力が加わり、また車輪２に車体側に向う横力が作用
するときは、ロワーアーム４がラバー１６に対し圧縮力
を加えるとともに、ローラ１２．１２に向って移動する
ようになっている。
スト、バを兼ねるローラ１２．１２は車体９に固着され
た軸１７．１７に回動自在に支持されており、ロワーア
ーム４に横力が作用していないときには、ローラ１２．
１２の外周面Ｌ２ａがロワーアーム４のアイ部４ａの円
形の外周面４ｂに対して所定の間隔を隔てた状態で車体
９に設けられている。そしてロワーアーム４に所定量以
上の横力が作用すると、第３図に示すように、ロワーア
ーム４のアイ部４ａの外周面４ｂがローラ１２．１２の
外周面に当接することにより、ロワーアーム４の横方向
への移動が阻止される。この場合、ロワーアーム４の横
方向への移動を阻止するストッパがローラ１２．１２に
よって構成されているので、サスペンションアーム４と
ローラ１２．１２とが当接した状態においても、ロワー
アーム４のラバーブツシュ８まわりの回動運動は許容さ
れる。
た軸１７．１７に回動自在に支持されており、ロワーア
ーム４に横力が作用していないときには、ローラ１２．
１２の外周面Ｌ２ａがロワーアーム４のアイ部４ａの円
形の外周面４ｂに対して所定の間隔を隔てた状態で車体
９に設けられている。そしてロワーアーム４に所定量以
上の横力が作用すると、第３図に示すように、ロワーア
ーム４のアイ部４ａの外周面４ｂがローラ１２．１２の
外周面に当接することにより、ロワーアーム４の横方向
への移動が阻止される。この場合、ロワーアーム４の横
方向への移動を阻止するストッパがローラ１２．１２に
よって構成されているので、サスペンションアーム４と
ローラ１２．１２とが当接した状態においても、ロワー
アーム４のラバーブツシュ８まわりの回動運動は許容さ
れる。
なお、ローラ１２．１２の周囲には、ローラ１２、ｌ２
とロワーアーム４との間に異物がかみ込むのを防止する
ためのカバー１８．１９が設けられている。
とロワーアーム４との間に異物がかみ込むのを防止する
ためのカバー１８．１９が設けられている。
次に第４図、第５図は本発明の第２実施例を示す要部の
概略図で、上述した第１実施例と共通する部材には同一
の符号を付しである０本実施例の場合は、ローラ２０が
ラバーブツシュ８の外筒１５の外周に、例えばテフロン
（商品名）のような低摩擦係数を有するプラスチックの
層２１を介して回動自在に嵌着された構成を有する。一
方、車体９側には、上記ローラ２０の外周面に対応した
内周面２２ａを一例に備えたストッパ２２が固定されて
いる。そしてロワーアーム４に横力が加わらない状態で
は、ローラ２０の外周面２０ａとストッパ２２の内周面
２２ａとの間が所定の間隔に保たれているが、所定量以
上の横力が加わるとローラ２０がストッパ２２に当接す
るようになっている。この状態においても、前記した第
１実施例の場合と同様に、ロワーアーム４のラバーブツ
シュ８まわりの回動運動が阻害されないことは明らかで
ある。
概略図で、上述した第１実施例と共通する部材には同一
の符号を付しである０本実施例の場合は、ローラ２０が
ラバーブツシュ８の外筒１５の外周に、例えばテフロン
（商品名）のような低摩擦係数を有するプラスチックの
層２１を介して回動自在に嵌着された構成を有する。一
方、車体９側には、上記ローラ２０の外周面に対応した
内周面２２ａを一例に備えたストッパ２２が固定されて
いる。そしてロワーアーム４に横力が加わらない状態で
は、ローラ２０の外周面２０ａとストッパ２２の内周面
２２ａとの間が所定の間隔に保たれているが、所定量以
上の横力が加わるとローラ２０がストッパ２２に当接す
るようになっている。この状態においても、前記した第
１実施例の場合と同様に、ロワーアーム４のラバーブツ
シュ８まわりの回動運動が阻害されないことは明らかで
ある。
第１図は本発明の第１実施例の構成を示す車両のサスペ
ンシラン装置の概略図、第２図および第３図はその要部
の拡大断面図、第４図および第５図は本発明の第２実施
例の構成を示す要部の断面図および斜視図である。 １−・ホイールサポート ４・−ロワーアーム ８−・ラバーブツシュ １２．２０・・・ローラ １５−・−外筒 ２２・−・ストッパ ３・・・アッパーアーム ４ａ・・・アイ部 ９・・車体 １４・・・内筒 １６・・−ラバー
ンシラン装置の概略図、第２図および第３図はその要部
の拡大断面図、第４図および第５図は本発明の第２実施
例の構成を示す要部の断面図および斜視図である。 １−・ホイールサポート ４・−ロワーアーム ８−・ラバーブツシュ １２．２０・・・ローラ １５−・−外筒 ２２・−・ストッパ ３・・・アッパーアーム ４ａ・・・アイ部 ９・・車体 １４・・・内筒 １６・・−ラバー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両横方向に配設されたサスペンションアームを備え、
このサスペンションアームが、弾性ブッシュを介して車
体に連結されて、車輪を上記車体に対して上下揺動自在
に支持するように構成された車両のサスペンション装置
において、 上記サスペンションアームの所定距離以上の車体側への
移動を阻止するとともに、上記サスペンションアームの
移動が阻止されたときの上記サスペンションアームの上
記弾性ブッシュまわりの回動を許容する手段を備えてい
ることを特徴とする車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6767189A JPH02249713A (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6767189A JPH02249713A (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02249713A true JPH02249713A (ja) | 1990-10-05 |
Family
ID=13351693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6767189A Pending JPH02249713A (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02249713A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110024999A1 (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Friction control apparatus for vehicle suspension |
-
1989
- 1989-03-22 JP JP6767189A patent/JPH02249713A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110024999A1 (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Friction control apparatus for vehicle suspension |
| US8141891B2 (en) * | 2009-07-31 | 2012-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Friction control apparatus for vehicle suspension |
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