JPH0224978B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車車体にドア等の開閉体を固
定するロツク装置の取付構造に関する。

（従来の技術） 従来のロツク装置が取り付けられた自動車とし
ては例えば第１図に示すようなものが知られてい
る。同図において、１はバン系の自動車であり、
この自動車１の車体２後部にはヒンジ３を介して
開閉体としてのバツクドア４が開閉可能に取り付
けられている。５はバツクドア４側に取り付けら
れたロツク機構であり、このロツク機構５と車体
２側に固定されたストライカ６とはバツクドア４
が閉止されたとき互に係合してバツクドア４を車
体２に固定する。第２図は従来のロツク装置の取
付構造を詳細に示す図である。同図において、１
０は平坦なリヤフロアパネルであり、このリヤフ
ロアパネル１０はその後部に斜壁１２と、断面Ｌ
字形のフランジ１４を有している。１５はリヤエ
ンドクロスメンバ１６のインナパネルであり、こ
のインナパネル１５は断面略Ｌ字形の折り曲げ部
１７を有しており、この折り曲げ部１７の上下端
にはそれぞれ第１、第２フランジ１８，１９が形
成され、全体として車幅方向に延在している。２
３はリヤエンドクロスメンバ１６のアウタパネル
であり、このアウタパネル２３は第１フランジ２
４と、第１フランジ２４から下方に突出する第１
折り曲げ部２５と、断面略へ字形で車体後方に突
出する第２折り曲げ部２６と、第２折り曲げ部２
６から下方に突出する第２フランジ２７とからな
り、全体として車幅方向に延在している。前記第
２フランジ１９と第２フランジ２７とはスポツト
容接により接合されており、この結果、前記イン
ナパネル１５とアウタパネル２３との間には空間
部２９が形成される。さらに、前記第１フランジ
１８および第１フランジ２４はそれぞれ前記斜壁
１２およびフランジ１４にスポツト容接により接
合されている。この結果、前記リヤフロアパネル
１０とインナパネル１５とアウタパネル２３とは
箱形断面を形成して内部に閉空間を形成する。前
記斜壁１２上面には前記ストライカ６がステイフ
ナ（補強用プレート）３４を介してボルト３５お
よびナツト３６によつて固定されている。この結
果、ストライカ６はリヤフロアパネル１０の一般
面３７より大きく突出している。なお、ここで言
うリヤフロアパネルの一般面３７というのは斜壁
１２から前方側のリヤフロアパネル１０のことを
指している。３８はリヤフロアパネル１０上に敷
かれたフロアカーペツトである。前記フランジ１
４および第１フランジ２４の接合部分にはウエザ
ストリツプ４０が嵌装されている。４２は自動車
１のリヤバンパであり、このリヤバンパ４２は前
記アウタパネル２３の後方に配設されている。４
４はキツキングプレートである。なお、前記ロツ
ク機構５とストライカ６とは全体としてロツク装
置７を構成する。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のロツク装置の
取付構造にあつては、自動車１が後面衝突を受け
たときストライカ６とロツク機構５との係合が外
れる恐れがあるという問題点があつた。その理由
は、まずリヤバンパ４２が後面衝突によつて車室
内方向に変形すると、リヤエンドクロスメンバ１
６のアウタパネル２３は変形したバンパ４２によ
つて車室内方向へ向う外力Ｆを受ける。この外力
Ｆによりリヤフロアパネル１０後部およびインナ
パネル１５下部は車室内方向への分力f₁およびf₂
を受ける。このとき、インナパネル１５はサイド
メンバ（図示していない）に取り付けられている
ため剛性が高く、このためその下部は分力f₂を受
けても変形することはない。一方、リヤフロアパ
ネル１０後部の前記ストライカ６の取り付けられ
た部分はストライカ６とロツク機構５との係合に
よつて下方への変形が阻止される。したがつて、
後面衝突を受けると、二点破線で示す如く、リヤ
フロアパネル１０後部はそのストライカ６取付部
分が上下に波打つように変形するとともにアウタ
パネル２３は全体的に車体前方側に移動して変形
する。この結果、ストライカ６が前記係合の外れ
やすい車体の前方上側方向に移動するからであ
る。

また、リヤフロアパネル１０上には一般に荷物
が載置される訳であるが、荷物を出し入れする際
に、ストライカ６がリヤフロアパネル１０後端上
に突出しているため、荷物とストライカ６とが干
渉し荷物を傷ける恐れがあり、荷物の積卸性が悪
いという問題点もある。

（発明の目的） そこで、本発明の目的は、荷物の積卸性を向上
しつつ自動車が後面衝突を受けたときでも車体側
に取り付けられたロツク装置の構成要素（ストラ
イカまたはロツク機構）を静止させる点にある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するための本発明の構成は、平
坦状のリヤフロアパネルの後下部にアウタパネル
とインナパネルとが接合されて空間部が形成され
たリヤエンドクロスメンバを有し、このリヤエン
ドクロスメンバにストライカまたはこのストライ
カに係脱するロツク機構のいずれか一方を取り付
け、開閉体に前記ストライカまたはロツク機構の
残り他方を固定するようにしたロツク装置の取付
構造において、前記リヤフロアパネルの後端部を
該パネルより下方にＬ字形に折り曲げ、このＬ字
形折り曲げ部に開閉体側のストライカまたはロツ
ク機構の残り他方が進退する開孔を開設し、前記
空間部内でかつ前記開孔に対応した位置にブラケ
ツトを配設し、該ブラケツトは、車体の前後方向
に延在する上板および該上板の両端に連続し上板
から下方に突出する一対の側壁からなる断面コの
字形の折り曲げ部と、上板の前端および一対の側
壁の前端にそれぞれ連続し外方に突出する第１お
よび第２フランジと、上板の後端に連続し上板か
ら下方に突出する縦壁と、から構成され、第１お
よび第２フランジをインナパネルに固着するとと
もに縦壁の下端をインナパネルとアウタパネルと
の間に狭装してインナパネルおよびアウタパネル
に一体的に接合し、上板に前記ストライカまたは
ロツク機構の一方をＬ字形折り曲げ部を除くリヤ
フロアパネルより下位に位置するように取り付け
たことを特徴とする。

（作用） 本発明では、ストライカまたはロツク機構のい
ずれか一方は、ブラケツトを介してリヤエンドク
ロスメンバの剛性の高いインナパネルに取り付け
られているので、前記後面衝突によつてアウタパ
ネルやリヤフロアパネルが変形しても、後面衝突
の影響を受けることがなく、ストライカとロツク
機構との接合状態が確実に保持される。また、車
体リヤエンド部に取り付くストライカまたはロツ
ク機構がリヤフロアパネルの一般面より下位に位
置しているため、荷物の積卸時にストライカまた
はロツク機構と荷物との干渉が防止され、荷物を
傷つけることがなくなり積卸性が向上する。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。なお、従来技術と同一部分については同一
符号を付し説明は省略する。第３図において、48
は平坦状に形成されたリヤフロアパネルでありこ
のリヤフロアパネル４８はその後部に断面Ｌ字形
の折り曲げ部５１と、上端が折り曲げ部５１後端
に連続する断面Ｌ字形のフランジ５３とを有し、
全体として車幅方向に延在している。このリヤフ
ロアパネル４８の後下部にアウタパネル２３とイ
ンナパネル１５とが接合かれて空間部２９が形成
されたリヤクロスメンバ１６が構成されている。
そして、折り曲げ部５１には後述する開閉体とし
てのバツクドア４側に取り付くストライカ６４ま
たはロツク機構６８のいずれか一方が進退するた
めの開孔５４が形成されている。したがつて、リ
ヤフロアパネル４の後部は全体として一段の階段
状をなしている。５６はストライカ取付用ブラケ
ツトであり、このブラケツト５６は第４図に詳示
するように、車体前後方向に延在する上板５８お
よび上板５８の両端に連続し上板５８から下方に
突出する一対の側壁６０からなる断面コの字形の
折り曲げ部５７と、折り曲げ部５７の上板５８後
端に連続し下方に突出する縦壁５９と、前記上板
５８前端および折り曲げ部５７の一対の側壁６０
前端にそれぞれ連続し外方に突出する第１フラン
ジ６１および第２フランジ６２と、からなり、こ
のブラケツト５６の上板５８には一対の孔６３が
形成されている。そして、このブラケツト５６の
第１フランジ６１および第２フランジ６２は前記
折り曲げ部１７内面にスポツト溶接によつて接合
されるとともに、縦壁５９の下端は前記第２フラ
ンジ１９と第２フランジ２７との間に挟装され縦
壁５９と第２フランジ１９と第２フランジ２７と
がスポツト溶接により一体的に接合されている。
さらに、前記開孔５４直下の上板５８上面にはス
トライカ６４がその頭部６５のみが前記開孔５４
から突出するように前記一対の孔６３にそれぞれ
挿入されたボルト６６およびナツト６７によつて
取り付けられている。この結果、ストライカ６４
は、インナパネル１５にブラケツト５６を介して
取り付けられるとともに、インパネル１５とアウ
タパネル２３との間に形成された前記空間部内に
収容され、その頭部６５はリヤフロアパネル一般
面３７より突出することがないように下位に位置
するように取り付けられている。なお、ここで言
うリヤフロアパネル一般面３７とは折り曲げ部５
１よりも前方側、すなわち、折り曲げ部５を除く
リヤフロアパネル４８を指す。また、ロツク機構
６８は、前記バツクドア４のインナパネルに取付
けられており、このロツク機構６８と前記ストラ
イカ６４とはバツクドア４が閉止されたとき互い
に係合してバツクドア４を車体２に固定する。前
記ロツク機構６８とストライカ６４とは全体とし
てロツク装置６９を構成する。

この実施例のロツク装置６９の取付構造では、
自動車が後面衝突を受けた場合、インナパネル１
５は剛性が高いためその下部は前記分力f₂を受け
ても変形することはないが、リヤフロアパネル４
８後部は前記分力f₁によつて圧縮され座屈すると
ともに、アウタパネル２３は全体的に車体前方側
に移動するように変形する。しかし、ストライカ
６４は静止したインナパネル１５にブラケツト５
６を介して取り付けられ変形したリヤフロアパネ
ル４８後部およびアウタパネル２３から分離して
いるため、自動車が後面衝突を受けてもストライ
カ６４は静止したままであり、ストライカ６４と
ロツク機構６８との係合が外れることはない。

この実施例では、突起状の頭部６５を有するス
トライカ６４ではなく、比較的球面形状のロツク
機構６８をバツクドア４側に取り付けたので、バ
ツクドア４が開いたとき、作業者の頭に対する危
険度を減少させることができる。さらに、リヤフ
ロアパネル４８の折り曲げ部５１を一般面３７よ
り低く段成形するとともに、ストライカ６４をイ
ンナパネル１５とアウタパネル２３との間に形成
された空間部２９内に収容したので、バツクドア
４を開いたときの車体後部の実質開口面積が増大
する。しかも、ブラケツト５６と剛性の高いイン
ナパネル１５とは箱形断面を形成するように接合
されているため、ブラケツト５６の剛性が向上す
る。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明においては、自
動車が後面衝突を受けたときでも車体側に取り付
けられたストライカまたはロツク機構は静止して
いるのでストライカとロツク機構との係合が安定
するという効果が得られる。さらに、ストライカ
またはロツク機構のいずれか一方をリヤエンドク
ロスメンバの空間部内に収容するとともにリヤフ
ロアパネル一般面より下位に位置するように取り
付けたため、荷物の積卸時にストライカまたはロ
ツク機構によつて荷物を損傷することがなく荷物
の積卸性が向上する。また、リヤフロアパネルの
後端部を下方に階段状に折り曲げたため、車体後
部の実質開口面積が増大し、荷物の搭載性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロツク装置が取り付けられたバ
ン系自動車のバツクドアを開いた状態の斜視図、
第２図は従来のロツク装置の取付構造を示す断面
図、第３図は本発明に係るロツク装置の取付構造
の一実施例を示す断面図、第４図はブラケツトの
斜視図である。 １……自動車、２……車体、４……開閉体、
５，６８……ロツク機構、６，６４……ストライ
カ、１５……インナパネル、１６……リヤエンド
クロスメンバ、２３……アウタパネル、２９……
空間部、４８……リヤフロアパネル、５１……折
り曲げ部、５４……開孔、５６……ブラケツト、
５７……折り曲げ部、５８……上板、５９……縦
壁、６０……側壁、６１……第１フランジ、６２
……第２フランジ、６９……ロツク装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 平坦状のリヤフロアパネルの後下部にアウタ
   パネルとインナパネルとが接合されて空間部が形
   成されたリヤエンドクロスメンバを有し、このリ
   ヤエンドクロスメンバにストライカまたはこのス
   トライカに係脱するロツク機構のいずれか一方を
   取り付け、開閉体に前記ストライカまたはロツク
   機構の残り他方を固定するようにしたロツク装置
   の取付け構造において、前記リヤフロアパネルの
   後端部を該パネルより下方にＬ字形に折り曲げ、
   このＬ字形折り曲げ部に開閉体側のストライカま
   たはロツク機構の残り他方が進退する開孔を開設
   し、前記空間部内でかつ前記開孔に対応した位置
   にブラケツトを配設し、該ブラケツトは、車体の
   前後方向に延在する上板および該上板の両端に連
   続し上板から下方に突出する一対の側壁からなる
   断面コの字形の折り曲げ部と、上板の前端および
   一対の側壁の前端にそれぞれ連続し外方に突出す
   る第１および第２フランジと、上板の後端に連続
   し上板から下方に突出する縦壁と、から構成さ
   れ、第１および第２フランジをインナパネルに固
   着するとともに縦壁の下端をインナパネルとアウ
   タパネルとの間に挟装してインナパネルおよびア
   ウタパネルに一体的に接合し、上板に前記ストラ
   イカまたはロツク機構の一方をＬ字形折り曲げ部
   を除くリヤフロアパネルより下位に位置するよう
   に取り付けたことを特徴とするロツク装置の取付
   構造。