JPS58218567A - ロツク装置の取付構造 - Google Patents
ロツク装置の取付構造Info
- Publication number
- JPS58218567A JPS58218567A JP57102634A JP10263482A JPS58218567A JP S58218567 A JPS58218567 A JP S58218567A JP 57102634 A JP57102634 A JP 57102634A JP 10263482 A JP10263482 A JP 10263482A JP S58218567 A JPS58218567 A JP S58218567A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- striker
- flange
- panel
- locking mechanism
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車車体にドア等の開閉体を固定するロ
ック装置の取付構造に関する。
ック装置の取付構造に関する。
従来のロック装置が取り付けられた自動車としでは例え
ば第１図に示すようなものが知られている。同図におい
て、１はパン系の自動車であり、この自動車１の車体２
後部にはヒンジ３を介して開閉体としてのバックドア４
が開閉可能に取り付けられている。５はバックドア４側
に取り付けられたロック機構であり、このロック機構５
と車体２側に固定されたストライカ６、とはバックドア
４が閉止されたとき互いに係合してバックドア４を車体
２に固定する。第２図は従来のロック装置の取付構造を
詳細に示す図である。同図において、】０は平坦なりャ
フロアパネルであり、このリヤフロアパネル１０はその
後部に斜壁１２と、断面り字形のフランジ１４を有して
いる。１５はリヤエンドクロスメンバ１６のインナパネ
ルであり、このインナパネル１５は断面路り字形の折り
曲げ部１７を有しており、この折り曲げ部１７の上下端
にはそれぞれ第１、第２フランジ１８．１９が形成され
、全体として車中方向に延在している。詔はリヤエンド
クロスメンバ１６のアウタパネルであり、このアウタパ
ネル詔は第１フランジ２４と、第１フランジＵから下方
に突出する第１折り曲げ部５と、断面路へ字形で車体後
方に突出する第２折り曲げ部妬と、第２折り曲げ部２６
から下方に突出する第２フランジ２７とからなり、全体
として車中方向に延在している。前記第２フランジ１９
と第２フランジ２７とはスポット溶接により接合されて
おり、この結果、前記インナパネル１６とアウタパネル
２３との間には空間部２９が形成される。さらに、前記
第１フランジ１８および第１フランジＵはそれぞれ前記
斜壁１２およびフランジ１４にスポット溶接により接合
されている。この結果、前記リヤフロアパネル１０とイ
ンナパネル１５とアウタパネル詔とは箱形断面を形成し
て内部に閉空間を形成する。前記斜壁１２上面には前記
ストライカ６がステイフナ（補強用プレート）３４を介
してボルト３５およびナツト３６によって固定されてい
る・。
ば第１図に示すようなものが知られている。同図におい
て、１はパン系の自動車であり、この自動車１の車体２
後部にはヒンジ３を介して開閉体としてのバックドア４
が開閉可能に取り付けられている。５はバックドア４側
に取り付けられたロック機構であり、このロック機構５
と車体２側に固定されたストライカ６、とはバックドア
４が閉止されたとき互いに係合してバックドア４を車体
２に固定する。第２図は従来のロック装置の取付構造を
詳細に示す図である。同図において、】０は平坦なりャ
フロアパネルであり、このリヤフロアパネル１０はその
後部に斜壁１２と、断面り字形のフランジ１４を有して
いる。１５はリヤエンドクロスメンバ１６のインナパネ
ルであり、このインナパネル１５は断面路り字形の折り
曲げ部１７を有しており、この折り曲げ部１７の上下端
にはそれぞれ第１、第２フランジ１８．１９が形成され
、全体として車中方向に延在している。詔はリヤエンド
クロスメンバ１６のアウタパネルであり、このアウタパ
ネル詔は第１フランジ２４と、第１フランジＵから下方
に突出する第１折り曲げ部５と、断面路へ字形で車体後
方に突出する第２折り曲げ部妬と、第２折り曲げ部２６
から下方に突出する第２フランジ２７とからなり、全体
として車中方向に延在している。前記第２フランジ１９
と第２フランジ２７とはスポット溶接により接合されて
おり、この結果、前記インナパネル１６とアウタパネル
２３との間には空間部２９が形成される。さらに、前記
第１フランジ１８および第１フランジＵはそれぞれ前記
斜壁１２およびフランジ１４にスポット溶接により接合
されている。この結果、前記リヤフロアパネル１０とイ
ンナパネル１５とアウタパネル詔とは箱形断面を形成し
て内部に閉空間を形成する。前記斜壁１２上面には前記
ストライカ６がステイフナ（補強用プレート）３４を介
してボルト３５およびナツト３６によって固定されてい
る・。
この結果、ストライカ６はリヤフロアパネル１０の上面
３７より大きく突出している。３８はりャフロアハネル
１０上に敷かれたフロアカーペットである。前記フラン
ジ１４および第１フランジ２４の接合部分にはウェザス
トリップ４０が嵌装されている。４２は自動車１のリャ
バンパであり、このリャバンパ４２は前記アウタパネル
２３の後方に配設されている。４４はキソキングプレー
トである。
３７より大きく突出している。３８はりャフロアハネル
１０上に敷かれたフロアカーペットである。前記フラン
ジ１４および第１フランジ２４の接合部分にはウェザス
トリップ４０が嵌装されている。４２は自動車１のリャ
バンパであり、このリャバンパ４２は前記アウタパネル
２３の後方に配設されている。４４はキソキングプレー
トである。
しかしながら、このような従来のロック装置の取付構造
にあっては、自動車１が後面衝突を受けたときストライ
カ６とロック機構５との係合が外れる恐れがあるという
問題点があった。
にあっては、自動車１が後面衝突を受けたときストライ
カ６とロック機構５との係合が外れる恐れがあるという
問題点があった。
その理由は、まずリャバンパ４２が後面衝突によって車
室内方向に変形すると、リヤエンドクロスメンバー６の
アウタパネル２３は変形したバンパ４２によって車室内
方向へ向う外力Ｆを受ける。
室内方向に変形すると、リヤエンドクロスメンバー６の
アウタパネル２３は変形したバンパ４２によって車室内
方向へ向う外力Ｆを受ける。
この外力Ｆによりリヤフロアパネル１０後部およびイン
ナパネル１５下部は車室内方向への分力ｆ。
ナパネル１５下部は車室内方向への分力ｆ。
およびｆ２を受ける。このとき、インナパネル１５はサ
イドメンバ（図示していない）に取り付けられているた
め剛性が高く、このためその下部は分力ｆ２を受けても
変形することはない。
イドメンバ（図示していない）に取り付けられているた
め剛性が高く、このためその下部は分力ｆ２を受けても
変形することはない。
一方、リヤフロアパネル１０＃＆部の前記ストライ市
カ６の取り付けられた部分はストライカ６とロック機構
５との係合によって下方への変形が阻止される。したが
って、後面衝突を受けると、二点破線で示す如く、リヤ
フロアパネル１０後部はそのストライカ６取付部分が上
下に波打つように変形するとともにアウタパネル詔は全
体的に車体前方側に移動して変形する。この結果、スト
ライカ６が前記係合の外れやすい車体の前方上側の方向
に移動するからである。
５との係合によって下方への変形が阻止される。したが
って、後面衝突を受けると、二点破線で示す如く、リヤ
フロアパネル１０後部はそのストライカ６取付部分が上
下に波打つように変形するとともにアウタパネル詔は全
体的に車体前方側に移動して変形する。この結果、スト
ライカ６が前記係合の外れやすい車体の前方上側の方向
に移動するからである。
そこで、本発明の目的は、自動車が後面衝突を受けたと
きでも車体側に取り付けられたロック装置の構成要素（
ストライカまたはロック機構）を静止させる点にある。
きでも車体側に取り付けられたロック装置の構成要素（
ストライカまたはロック機構）を静止させる点にある。
この目的を達成するための本発明の構成は、ストライカ
またはロック機構のいずれか一方をリヤエンドクロスメ
ンバのアウタパネルおよびインチパネルによって形成さ
れる空間部内に収容されるようにインナパネルにブラケ
ットを介して取り付け、ストライカまたはロック機構の
残り他方を開閉体に取り付けた、ものである。
またはロック機構のいずれか一方をリヤエンドクロスメ
ンバのアウタパネルおよびインチパネルによって形成さ
れる空間部内に収容されるようにインナパネルにブラケ
ットを介して取り付け、ストライカまたはロック機構の
残り他方を開閉体に取り付けた、ものである。
上記構成は次のように作用する。ストライカまたはロッ
ク機構のいずれか一方は、ブラケットを介してリヤエン
ドクロスメンバの調性の高いインナパネルに取り付けら
れているので、前記後面衝突によってアウタパネルやり
ャフロアパネルが変形しても、後面衝突の影響を受ける
ことがない。
ク機構のいずれか一方は、ブラケットを介してリヤエン
ドクロスメンバの調性の高いインナパネルに取り付けら
れているので、前記後面衝突によってアウタパネルやり
ャフロアパネルが変形しても、後面衝突の影響を受ける
ことがない。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて １説明する
。尚、従来技術と同一部分については同一符号を付し説
明は省略する。第３図において、４８はリヤフロアパネ
ルでありこのリヤフロアパネル４８はその後部に断面り
字形の折り曲げ部５１と、上端が折り曲げ部５１後端に
連続する断面り字形のフランジ５３とを有し、全体とし
て車中方向に延在している。そして、折り曲げ部５１に
は孔５４が形成されている。したがって、リヤフロアパ
ネル４８の後部は全体として一段の階段状をなしている
。５６はストライカ取材用ブラケ・２トであり、このブ
ラケット５６は第４図に詳示するように、断面コ字形に
折り曲げられ車体前後方向に延在する折り曲げ部５７と
、折り曲げ部５７の上板５８後端に連続し下方に突出す
る縦壁５９と、前記上板５日前端および折り曲げ部５７
の一対の側壁６０前端にそれぞれ連続し外方に突出する
第１フランジ６１および第２フランジ６２と、からなり
、このブラケット５６の上板５８には一対の孔６３が形
成されている。そして、このブラケット５６の第１フラ
ンジ６１および第２フランジ６２は前記折り曲げ部１７
内面にスポット溶接によって接合されるとともに、縦壁
５９の下端は前記第２フランジ１９と第２フランジ２７
との間に挟装され縦壁５９と第２フランジ１９と第２フ
ランジ２０とがスポット溶接により一体的に接合されて
いる。さらに、前記孔５４直下の上板５８上面にはスト
ライカ６４がその頭部６５のみが前記孔５４から突出す
るように前記一対の孔６３にそれぞれ挿入されたボルト
６６およびナツト６７によって取り付けられている。こ
の結果、ストライカ６４は、インナパネル１５にブラケ
ット５６を介して取り付けられると」１ 。
。尚、従来技術と同一部分については同一符号を付し説
明は省略する。第３図において、４８はリヤフロアパネ
ルでありこのリヤフロアパネル４８はその後部に断面り
字形の折り曲げ部５１と、上端が折り曲げ部５１後端に
連続する断面り字形のフランジ５３とを有し、全体とし
て車中方向に延在している。そして、折り曲げ部５１に
は孔５４が形成されている。したがって、リヤフロアパ
ネル４８の後部は全体として一段の階段状をなしている
。５６はストライカ取材用ブラケ・２トであり、このブ
ラケット５６は第４図に詳示するように、断面コ字形に
折り曲げられ車体前後方向に延在する折り曲げ部５７と
、折り曲げ部５７の上板５８後端に連続し下方に突出す
る縦壁５９と、前記上板５日前端および折り曲げ部５７
の一対の側壁６０前端にそれぞれ連続し外方に突出する
第１フランジ６１および第２フランジ６２と、からなり
、このブラケット５６の上板５８には一対の孔６３が形
成されている。そして、このブラケット５６の第１フラ
ンジ６１および第２フランジ６２は前記折り曲げ部１７
内面にスポット溶接によって接合されるとともに、縦壁
５９の下端は前記第２フランジ１９と第２フランジ２７
との間に挟装され縦壁５９と第２フランジ１９と第２フ
ランジ２０とがスポット溶接により一体的に接合されて
いる。さらに、前記孔５４直下の上板５８上面にはスト
ライカ６４がその頭部６５のみが前記孔５４から突出す
るように前記一対の孔６３にそれぞれ挿入されたボルト
６６およびナツト６７によって取り付けられている。こ
の結果、ストライカ６４は、インナパネル１５にブラケ
ット５６を介して取り付けられると」１ 。
ともに、インナパネル１５とアウタパネル詔との間に形
成された前記空間部２９内に収容され、その頭部６５は
前記上面３７より突出することがない。
成された前記空間部２９内に収容され、その頭部６５は
前記上面３７より突出することがない。
また、前記バックドア４のインナパネルにはロック機構
６８が取り付けられており、このロック機構６８と前記
ストライカ６４とはバックドア４が閉止されたとき互い
に係合してバックドア４を車体２に固定する。前記ロッ
ク機構６８とストライカ６４とは全体としてロック装置
６９を構成する。
６８が取り付けられており、このロック機構６８と前記
ストライカ６４とはバックドア４が閉止されたとき互い
に係合してバックドア４を車体２に固定する。前記ロッ
ク機構６８とストライカ６４とは全体としてロック装置
６９を構成する。
この実施例のロック装置の取付構造では、自動車が後面
衝突を受けた場合、インナパネル１５は剛性が高いため
その下部は前記分力ｆ２を受けても変形することはない
が、リヤフロアバネル４８後部は前記分力ｆ□によって
圧縮され座屈するとともに、アウタパネル２３は全体的
に車体前方側に移動するように変形する。しかし、スト
ライカ６４は静止したインナパネル１５にブラケット５
６を介して取り付けられ変形したリヤフロアバネル４８
後部およびアウタパネル２３から分離しているため、自
動車が後面衝突を受けてもストライカ６４は静止したま
まであり、ストライ １カ６４とロッ
ク装置６８との係合が外れることはない。
衝突を受けた場合、インナパネル１５は剛性が高いため
その下部は前記分力ｆ２を受けても変形することはない
が、リヤフロアバネル４８後部は前記分力ｆ□によって
圧縮され座屈するとともに、アウタパネル２３は全体的
に車体前方側に移動するように変形する。しかし、スト
ライカ６４は静止したインナパネル１５にブラケット５
６を介して取り付けられ変形したリヤフロアバネル４８
後部およびアウタパネル２３から分離しているため、自
動車が後面衝突を受けてもストライカ６４は静止したま
まであり、ストライ １カ６４とロッ
ク装置６８との係合が外れることはない。
この実施例では、突起状の頭部６５を有するストライカ
６４ではなく、比較的球面形状のロック機構６８をバッ
クドア４側に取り付けたので、バックドア４が開いたと
き、作業者の頭に対する危険度を減少させることができ
る。さらに、リヤフロアパネル４８の折り曲げ部５１を
上面３７より低く段成形するとともに、ストライカ６４
をインナパネル１５とアウタパネル２３との間に形成さ
れた空間部２９内に収容したので、バックドア４を開い
たときの車体後部の実質開口面積が増大する。しかも、
ブラケット５６と剛性の高いインチパネル１５とは箱形
断面を形成するように接合されているため、ブラケット
５６の剛性が向上する。
６４ではなく、比較的球面形状のロック機構６８をバッ
クドア４側に取り付けたので、バックドア４が開いたと
き、作業者の頭に対する危険度を減少させることができ
る。さらに、リヤフロアパネル４８の折り曲げ部５１を
上面３７より低く段成形するとともに、ストライカ６４
をインナパネル１５とアウタパネル２３との間に形成さ
れた空間部２９内に収容したので、バックドア４を開い
たときの車体後部の実質開口面積が増大する。しかも、
ブラケット５６と剛性の高いインチパネル１５とは箱形
断面を形成するように接合されているため、ブラケット
５６の剛性が向上する。
以上説明したように、この発明においては、自動車−が
後面衝突を受けたときでも車体側に取り付けられたスト
ライカまたはロック機構は静止しているのでストライカ
とロック機構との係合が安定するという効果が得られる
。さらに、ストライカまたはロック機構のいずれか一方
をリヤエンドクロスメンバの空間部内に収容したので、
荷物の積み下ろし時にストライカまたはロック機構によ
って荷物を損傷することがない。
後面衝突を受けたときでも車体側に取り付けられたスト
ライカまたはロック機構は静止しているのでストライカ
とロック機構との係合が安定するという効果が得られる
。さらに、ストライカまたはロック機構のいずれか一方
をリヤエンドクロスメンバの空間部内に収容したので、
荷物の積み下ろし時にストライカまたはロック機構によ
って荷物を損傷することがない。
その上、車体後部の実質開口面積の増大により、積荷搭
載性が向上する。
載性が向上する。
第１図は従来のロック装置が取り付けられたパン系自動
車のバックドアを開いた状態の斜視図、第２図は従来の
ロック装置の取付構造を示す断面図、第３図は本発明に
係るロック装置の取付構造の一実施例を示す断面図、第
４図はブラケットの斜視図である。 １−−−−ｍｍ動車、 ２−−−−−一車体、４−−
−−−一開閉体、 ５．６８−−−−−一ロツク機構
、６．６４−−−−−−ストライカ、 ６９−−−−−一ロツク装置、 １５−−−−−−インナパネル、 詔−・・−アウタパネル、 ２９−−−−−−空間部、 ０ ｌ６−・−−−−リヤエンドクロスメンバ、５６−−−
−−−ブラケ、、ト。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 １
車のバックドアを開いた状態の斜視図、第２図は従来の
ロック装置の取付構造を示す断面図、第３図は本発明に
係るロック装置の取付構造の一実施例を示す断面図、第
４図はブラケットの斜視図である。 １−−−−ｍｍ動車、 ２−−−−−一車体、４−−
−−−一開閉体、 ５．６８−−−−−一ロツク機構
、６．６４−−−−−−ストライカ、 ６９−−−−−一ロツク装置、 １５−−−−−−インナパネル、 詔−・・−アウタパネル、 ２９−−−−−−空間部、 ０ ｌ６−・−−−−リヤエンドクロスメンバ、５６−−−
−−−ブラケ、、ト。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 １
Claims (1)
- アウタパネルおよびインナパネルによって空間部を形成
したリヤエンドクロスメンバを有する車体にストライカ
またはこのストライカに係脱するロック機構のいずれか
一方を取り付け、開閉体に前記ストライカまたはロック
機構の残り他方を固定するようにしたロック装置の取付
構造において、前記ストライカまたは前記ロック機構の
いずれか一方を前記リヤエンドクロスメンバの空間部内
に収容されるように前記インチパネルにブラケットを介
して取り付けたことを特徴とするロック装置の取付構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57102634A JPS58218567A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | ロツク装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57102634A JPS58218567A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | ロツク装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218567A true JPS58218567A (ja) | 1983-12-19 |
| JPH0224978B2 JPH0224978B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=14332663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57102634A Granted JPS58218567A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | ロツク装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218567A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022118515A (ja) * | 2021-02-02 | 2022-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車載ドアのラッチ構造および車両 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5456325U (ja) * | 1977-09-27 | 1979-04-18 | ||
| JPS5561154U (ja) * | 1978-10-09 | 1980-04-25 | ||
| JPS55152264U (ja) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 | ||
| JPS5610765U (ja) * | 1979-07-04 | 1981-01-29 |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP57102634A patent/JPS58218567A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5456325U (ja) * | 1977-09-27 | 1979-04-18 | ||
| JPS5561154U (ja) * | 1978-10-09 | 1980-04-25 | ||
| JPS55152264U (ja) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 | ||
| JPS5610765U (ja) * | 1979-07-04 | 1981-01-29 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022118515A (ja) * | 2021-02-02 | 2022-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車載ドアのラッチ構造および車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0224978B2 (ja) | 1990-05-31 |
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