JPH0225036B2 - - Google Patents
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- JPH0225036B2 JPH0225036B2 JP3794979A JP3794979A JPH0225036B2 JP H0225036 B2 JPH0225036 B2 JP H0225036B2 JP 3794979 A JP3794979 A JP 3794979A JP 3794979 A JP3794979 A JP 3794979A JP H0225036 B2 JPH0225036 B2 JP H0225036B2
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- 230000001629 suppression Effects 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は鉄道車両に搭載される空気圧縮機の制
御装置に関する。
御装置に関する。
一般に鉄道車両においては、走行中の空気ブレ
ーキ力や駅停止時の駐車ブレーキ力また車両扉の
開閉動作や車両の高さを一定に保つ空気バネ等に
消費される圧力空気を供給するために空気圧縮機
が搭載されており、この空気圧縮機は元空気溜内
の空気圧力を検出する制御器にて駆動制御されて
いる。この制御器は前記空気圧力で設定圧力値の
下限値まで低下すると空気圧縮機を駆動し、上限
値となるとこの駆動を停止して前記空気圧力を設
定圧力値内に維持させるものである。従来このよ
うな空気圧縮機制御装置として例えば第１図に示
すものがあつた。これは電源に接続する電源ライ
ン１と複数の車両に設けられた空気圧縮機を同時
に駆動させる圧縮機駆動ライン２とを設け、これ
ら電源ライン１と圧縮機駆動ライン２間に、これ
ら両ライン１，２の連絡を開閉する（第１）制御
器３（例えば調圧器）の（第１）接点３ａの回路
を設け、また前記圧縮機駆動ライン２には、空気
圧縮機を作動させる電動機４の電源への回路を開
閉するための接触器５を設ける。前記制御器３
は、例えば元空気溜（図示せず）内の空気圧力が
設定圧力値の下限値（例えば７Kg／Km2）になると
接点３ａを閉路し、上限値（例えば８Kg／Km2）に
なると接点３ａを開路する。いま元空気溜の空気
圧力が下限値（７Kg／Km2）になると制御器３の接
点３ａが閉路して電源ライン１と圧縮機駆動ライ
ン２が連絡し、この圧縮機駆動ライン２に接続す
る前記接触器５のソレノイド５ａに電流が流れて
励磁されその接点５ｂが閉路して空気圧縮機の電
動機４が駆動する。その後元空気溜内の空気圧力
が上限値（８Kg／Km2）に達すると制御器３の接点
３ａが開路して接触器５のソレノイド５ａを消磁
しその接点５ｂを開路して電動機４は停止する。
このような動作が車両の走行中および停止中のい
ずれかの場合にも常に行なわれている。
ーキ力や駅停止時の駐車ブレーキ力また車両扉の
開閉動作や車両の高さを一定に保つ空気バネ等に
消費される圧力空気を供給するために空気圧縮機
が搭載されており、この空気圧縮機は元空気溜内
の空気圧力を検出する制御器にて駆動制御されて
いる。この制御器は前記空気圧力で設定圧力値の
下限値まで低下すると空気圧縮機を駆動し、上限
値となるとこの駆動を停止して前記空気圧力を設
定圧力値内に維持させるものである。従来このよ
うな空気圧縮機制御装置として例えば第１図に示
すものがあつた。これは電源に接続する電源ライ
ン１と複数の車両に設けられた空気圧縮機を同時
に駆動させる圧縮機駆動ライン２とを設け、これ
ら電源ライン１と圧縮機駆動ライン２間に、これ
ら両ライン１，２の連絡を開閉する（第１）制御
器３（例えば調圧器）の（第１）接点３ａの回路
を設け、また前記圧縮機駆動ライン２には、空気
圧縮機を作動させる電動機４の電源への回路を開
閉するための接触器５を設ける。前記制御器３
は、例えば元空気溜（図示せず）内の空気圧力が
設定圧力値の下限値（例えば７Kg／Km2）になると
接点３ａを閉路し、上限値（例えば８Kg／Km2）に
なると接点３ａを開路する。いま元空気溜の空気
圧力が下限値（７Kg／Km2）になると制御器３の接
点３ａが閉路して電源ライン１と圧縮機駆動ライ
ン２が連絡し、この圧縮機駆動ライン２に接続す
る前記接触器５のソレノイド５ａに電流が流れて
励磁されその接点５ｂが閉路して空気圧縮機の電
動機４が駆動する。その後元空気溜内の空気圧力
が上限値（８Kg／Km2）に達すると制御器３の接点
３ａが開路して接触器５のソレノイド５ａを消磁
しその接点５ｂを開路して電動機４は停止する。
このような動作が車両の走行中および停止中のい
ずれかの場合にも常に行なわれている。
しかしながら、従来の空気圧縮機制御装置にあ
つては、元空気溜内の空気圧力が（第１）制御器
の設定圧力値の下限値に降下すると、車両の走行
中、駅停止中のいずれの場合にも空気圧縮機を駆
動させる構成としたので、駅停止前の空気ブレー
キ力により空気消費や駅停止後の扉開閉動作によ
る空気消費や乗降客による空気ばねへの空気消費
等により、駅停止時に元空気溜内の空気圧力が前
記下限値に降下して前記空気圧縮機の電動機を駆
動する頻度が高く、これにより騒音が発生すると
いう問題があつた。
つては、元空気溜内の空気圧力が（第１）制御器
の設定圧力値の下限値に降下すると、車両の走行
中、駅停止中のいずれの場合にも空気圧縮機を駆
動させる構成としたので、駅停止前の空気ブレー
キ力により空気消費や駅停止後の扉開閉動作によ
る空気消費や乗降客による空気ばねへの空気消費
等により、駅停止時に元空気溜内の空気圧力が前
記下限値に降下して前記空気圧縮機の電動機を駆
動する頻度が高く、これにより騒音が発生すると
いう問題があつた。
そこで本発明は、駅停止時には空気圧縮機を駆
動させる設定値を下げることにより、空気圧縮機
の駆動を極力抑えるようにした空気圧縮機制御装
置を提供することを技術的課題とする。
動させる設定値を下げることにより、空気圧縮機
の駆動を極力抑えるようにした空気圧縮機制御装
置を提供することを技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するための技術的手段は
電源に接続する電源ラインと、空気圧縮機を駆動
させる圧縮機駆動ラインとを設け、この電源ライ
ンと圧縮機駆動ラインとの間に空気圧縮機を設定
圧力値内に駆動制御する第１制御器の第１接点の
回路を設けるとともに、圧縮機駆動ラインに電源
ラインとの導通時に前記空気圧縮機を作動させる
電動機の電源への回路を閉路する接触器を設けた
空気圧縮機制御装置において、 前記電源ラインおよび圧縮機駆動ラインと並列
に空気圧縮機の駆動を抑止する圧縮機抑止ライン
を設け、前記第１接点の回路を前記設定圧力値よ
りも低い空気圧力値を検出して空気圧縮機を駆動
制御する第２制御器の第２接点と、前記第１接点
と直列かつこの第２接点と並列に接続される第３
接点とを設けるとともに、前記電源ラインと圧縮
機抑止ラインとの間に車両扉の閉鎖信号に連動し
て開路し車両扉の開放信号に連動して閉路する連
動接点を設け、前記圧縮機抑止ラインにこの連動
接点の開路時に消磁して前記第３接点を閉路しこ
の連動接点の閉路時に励磁して前記第３接点を開
路する継電器を設けたことである。
電源に接続する電源ラインと、空気圧縮機を駆動
させる圧縮機駆動ラインとを設け、この電源ライ
ンと圧縮機駆動ラインとの間に空気圧縮機を設定
圧力値内に駆動制御する第１制御器の第１接点の
回路を設けるとともに、圧縮機駆動ラインに電源
ラインとの導通時に前記空気圧縮機を作動させる
電動機の電源への回路を閉路する接触器を設けた
空気圧縮機制御装置において、 前記電源ラインおよび圧縮機駆動ラインと並列
に空気圧縮機の駆動を抑止する圧縮機抑止ライン
を設け、前記第１接点の回路を前記設定圧力値よ
りも低い空気圧力値を検出して空気圧縮機を駆動
制御する第２制御器の第２接点と、前記第１接点
と直列かつこの第２接点と並列に接続される第３
接点とを設けるとともに、前記電源ラインと圧縮
機抑止ラインとの間に車両扉の閉鎖信号に連動し
て開路し車両扉の開放信号に連動して閉路する連
動接点を設け、前記圧縮機抑止ラインにこの連動
接点の開路時に消磁して前記第３接点を閉路しこ
の連動接点の閉路時に励磁して前記第３接点を開
路する継電器を設けたことである。
上記によると、車両扉の閉鎖時（車両の走行
中）には連動接点が開路することにより継電器を
消磁して第３接点を閉路しており、空気圧力が第
１制御器の設定圧力値の下限値となるとこの第１
制御器が作動してこの第３接点と直列に接続され
た第１接点を閉路して電源ラインと圧縮機駆動ラ
イン間を導通させ、これにより接触器にて電動機
の電源への回路を閉路して空気圧縮機を駆動制御
する。
中）には連動接点が開路することにより継電器を
消磁して第３接点を閉路しており、空気圧力が第
１制御器の設定圧力値の下限値となるとこの第１
制御器が作動してこの第３接点と直列に接続され
た第１接点を閉路して電源ラインと圧縮機駆動ラ
イン間を導通させ、これにより接触器にて電動機
の電源への回路を閉路して空気圧縮機を駆動制御
する。
車両扉の開放時（駅停止中）には連動接点が閉
路することにより継電器が励磁して第３接点を開
路するので、空気圧力が第１制御器の設定圧力値
の下限値となつて第１制御器の第１接点が閉路し
ても前記ライン間は導通されず空気圧縮機は駆動
しない。そして空気圧力が駅停止時の前記空気消
費により前記第１制御器の設定圧力値よりも低い
第２制御器の設定値まで降下すると第２制御器が
作動し前記第３接点と並列に接続された第２接点
を閉路して前記ライン間を導通し、接触器にて電
動機の電源への回路が閉路して空気圧縮機を駆動
制御する。
路することにより継電器が励磁して第３接点を開
路するので、空気圧力が第１制御器の設定圧力値
の下限値となつて第１制御器の第１接点が閉路し
ても前記ライン間は導通されず空気圧縮機は駆動
しない。そして空気圧力が駅停止時の前記空気消
費により前記第１制御器の設定圧力値よりも低い
第２制御器の設定値まで降下すると第２制御器が
作動し前記第３接点と並列に接続された第２接点
を閉路して前記ライン間を導通し、接触器にて電
動機の電源への回路が閉路して空気圧縮機を駆動
制御する。
このように、扉の閉鎖時（車両の走行中）には
空気圧縮機を第１制御器の設定圧力値内に駆動制
御するとともに、扉の開放時（駅停止中）には空
気圧縮機を第１制御器の設定圧力値よりも低い空
気圧力値を検出する第２制御器にて駆動制御する
ので、駅停止時には少くとも第１制御器の下限値
と第２制御器の設定値との差圧分を確保できるこ
とになり空気圧縮機の駆動する確率が低くなつて
空気圧縮機の駆動を極力抑えることができる。
空気圧縮機を第１制御器の設定圧力値内に駆動制
御するとともに、扉の開放時（駅停止中）には空
気圧縮機を第１制御器の設定圧力値よりも低い空
気圧力値を検出する第２制御器にて駆動制御する
ので、駅停止時には少くとも第１制御器の下限値
と第２制御器の設定値との差圧分を確保できるこ
とになり空気圧縮機の駆動する確率が低くなつて
空気圧縮機の駆動を極力抑えることができる。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。第２図において、電源に接続する電源ラ
イン１０と複数の車両に設けられた空気圧縮機を
同時に駆動させるための圧縮機駆動ライン１１と
前記圧縮機の駆動を抑止するための圧縮機抑止ラ
イン１２とを設け、これら電源ライン１０と圧縮
機抑止ライン１２間に両ライン１０，１２の連絡
を開閉するスイツチ１３と車両扉の開閉信号に連
動して開閉路する連動接点１４を直列に設け、こ
の連動接点１４は、車両の扉が閉鎖している場合
に開路し、扉が開放している場合に閉路する。前
記圧縮機抑止ライン１２には継電器１５が接続
し、この継電器１５は前記連動接点１４が閉路す
ると励磁し接点１４が開路すると消磁する。前記
電源ライン１０と圧縮機駆動ライン１１間に、両
ライン１０，１１の連絡を開閉する第１調圧器１
６（第１制御器）の第１接点１６ａの回路を設
け、この回路に第２調圧器１７（第２制御器）の
第２接点１７を並列に設けるとともに前記継電器
１５に連動する第３接点１８を第１調圧器１６の
第１接点１６ａのみに関連させて直列に設け、こ
の第３接点１８は通常閉路されており継電器１５
が励磁されると開路する。前記第１変圧器１６
は、設定圧力値の下限値（例えば７Kg／Km2）にな
ると第１接点１６ａを閉路し、設定圧力値の上限
値（例えば８Kg／Km2）になると第１接点１６ａを
開路する。第２変圧器１７は、その設定圧力値の
下限値として例えば駅停止時に保安上必要な空気
圧力値に設定されており、この不限値（例えば６
Kg／Km2）になると第２接点１７ａを閉路し、上限
値（例えば７Kg／Km2）になると第２接点１７ａを
開路する。前記圧縮機駆動ライン１１には、空気
圧縮機を作動させる電動機１９の電源への回路を
開閉するための接触器２０が接続している。
明する。第２図において、電源に接続する電源ラ
イン１０と複数の車両に設けられた空気圧縮機を
同時に駆動させるための圧縮機駆動ライン１１と
前記圧縮機の駆動を抑止するための圧縮機抑止ラ
イン１２とを設け、これら電源ライン１０と圧縮
機抑止ライン１２間に両ライン１０，１２の連絡
を開閉するスイツチ１３と車両扉の開閉信号に連
動して開閉路する連動接点１４を直列に設け、こ
の連動接点１４は、車両の扉が閉鎖している場合
に開路し、扉が開放している場合に閉路する。前
記圧縮機抑止ライン１２には継電器１５が接続
し、この継電器１５は前記連動接点１４が閉路す
ると励磁し接点１４が開路すると消磁する。前記
電源ライン１０と圧縮機駆動ライン１１間に、両
ライン１０，１１の連絡を開閉する第１調圧器１
６（第１制御器）の第１接点１６ａの回路を設
け、この回路に第２調圧器１７（第２制御器）の
第２接点１７を並列に設けるとともに前記継電器
１５に連動する第３接点１８を第１調圧器１６の
第１接点１６ａのみに関連させて直列に設け、こ
の第３接点１８は通常閉路されており継電器１５
が励磁されると開路する。前記第１変圧器１６
は、設定圧力値の下限値（例えば７Kg／Km2）にな
ると第１接点１６ａを閉路し、設定圧力値の上限
値（例えば８Kg／Km2）になると第１接点１６ａを
開路する。第２変圧器１７は、その設定圧力値の
下限値として例えば駅停止時に保安上必要な空気
圧力値に設定されており、この不限値（例えば６
Kg／Km2）になると第２接点１７ａを閉路し、上限
値（例えば７Kg／Km2）になると第２接点１７ａを
開路する。前記圧縮機駆動ライン１１には、空気
圧縮機を作動させる電動機１９の電源への回路を
開閉するための接触器２０が接続している。
次に上述のような構成よりなる空気圧縮機制御
装置の作用について説明する。
装置の作用について説明する。
車両が走行中の場合、車両の扉は閉じられてい
るためその扉の閉鎖信号に連動する連動接点１４
は開路し、継電器１５は消磁して第３接点１８が
閉路する。いま例えば元空気溜の空気圧力が第１
調圧器１６の設定圧力値の下限値（７Kg／Km2）に
なると第１調圧器１６の第１接点１６ａは閉路す
る。すると接触器２０のソレノイド２０ａが励磁
しその接点２０ｂを閉路して空気圧縮機の電動機
１９が駆動する。この空気圧縮機の作動により元
空気溜の空気圧力が第１調圧器１６の設定圧力値
の上限値（例えば８Kg／Km2）に達すると第１調圧
器１６の第１接点１６ａは開路し、接触器２０の
ソレノイド２０ａが消磁しその接点２０ｂを開路
して空気圧縮機の電動機１９が停止する。このと
き第２調圧器１７は前記第１調圧器１６の設定値
よりも低い設定値（６〜７Kg／Km2）であるため第
２接点１７ａは常時開状態である。
るためその扉の閉鎖信号に連動する連動接点１４
は開路し、継電器１５は消磁して第３接点１８が
閉路する。いま例えば元空気溜の空気圧力が第１
調圧器１６の設定圧力値の下限値（７Kg／Km2）に
なると第１調圧器１６の第１接点１６ａは閉路す
る。すると接触器２０のソレノイド２０ａが励磁
しその接点２０ｂを閉路して空気圧縮機の電動機
１９が駆動する。この空気圧縮機の作動により元
空気溜の空気圧力が第１調圧器１６の設定圧力値
の上限値（例えば８Kg／Km2）に達すると第１調圧
器１６の第１接点１６ａは開路し、接触器２０の
ソレノイド２０ａが消磁しその接点２０ｂを開路
して空気圧縮機の電動機１９が停止する。このと
き第２調圧器１７は前記第１調圧器１６の設定値
よりも低い設定値（６〜７Kg／Km2）であるため第
２接点１７ａは常時開状態である。
車両が駅に停車した場合、車両の扉は開放され
るためその扉の開放信号に連動する連動接点１４
は閉路し、継電器１５は励磁して第３接点１８が
開路し第１調圧器１６による空気圧縮機の電動機
１９を駆動させる回路が遮断される。したがつて
元空気溜の空気圧力が第２調圧器１７の下限値
（６Kg／Km2）になるまで空気圧縮機の電動機１９
は駆動しない。すなわち元空気溜の空気圧力がこ
の下限値（６Kg／Km2）になると、第２調圧器１７
の第２接点１７ａは閉路し、接触器２０のソレノ
イド２０ａが励磁しその接点２０ｂを閉路して空
気圧縮機の電動機１９が駆動する。この空気圧縮
機の作動により元空気溜の空気圧力が第２調圧器
１７の設定圧力値の上限値（７Kg／Km2）に達する
と第２調圧器１７の第２接点１７ａは開路し、接
触器２０のソレノイド２０ａが消磁しその接点２
０ｂを開路して空気圧縮機の電動機１９が停止す
る。このようにして設定圧力値の異なる第１、第
２調圧器１６，１７を設け、車両の扉の閉動作
（走行中）の時に設定値の高い第１調圧器１６に
より空気圧縮機の電動機を駆動制御し、車両の扉
の開動作（停止中）の時に設定値の低い第２調圧
器１７により空気圧縮機の電動機を駆動制御する
ものである。なお、スイツチ１３は車掌室や運転
室等に設けられており、前述のような作用すなわ
ち第２調圧器１７による空気圧縮機の駆動制御を
必要としない場合は、このスイツチ１３を開路状
態にすればよく従来装置（第１図）と同様の機能
になる。
るためその扉の開放信号に連動する連動接点１４
は閉路し、継電器１５は励磁して第３接点１８が
開路し第１調圧器１６による空気圧縮機の電動機
１９を駆動させる回路が遮断される。したがつて
元空気溜の空気圧力が第２調圧器１７の下限値
（６Kg／Km2）になるまで空気圧縮機の電動機１９
は駆動しない。すなわち元空気溜の空気圧力がこ
の下限値（６Kg／Km2）になると、第２調圧器１７
の第２接点１７ａは閉路し、接触器２０のソレノ
イド２０ａが励磁しその接点２０ｂを閉路して空
気圧縮機の電動機１９が駆動する。この空気圧縮
機の作動により元空気溜の空気圧力が第２調圧器
１７の設定圧力値の上限値（７Kg／Km2）に達する
と第２調圧器１７の第２接点１７ａは開路し、接
触器２０のソレノイド２０ａが消磁しその接点２
０ｂを開路して空気圧縮機の電動機１９が停止す
る。このようにして設定圧力値の異なる第１、第
２調圧器１６，１７を設け、車両の扉の閉動作
（走行中）の時に設定値の高い第１調圧器１６に
より空気圧縮機の電動機を駆動制御し、車両の扉
の開動作（停止中）の時に設定値の低い第２調圧
器１７により空気圧縮機の電動機を駆動制御する
ものである。なお、スイツチ１３は車掌室や運転
室等に設けられており、前述のような作用すなわ
ち第２調圧器１７による空気圧縮機の駆動制御を
必要としない場合は、このスイツチ１３を開路状
態にすればよく従来装置（第１図）と同様の機能
になる。
第３図は本発明の他の実施例を示すもので、第
２図の実施例と相異する点の構成は、第２調圧器
２１の第２接点２１ａを、第１調圧器１６の第１
接点１６ａの回路に直列にかつ継電器１５の第３
接点１８に並列に接続したことである。この作用
について述べると、車両が走行中の場合は前述と
同様に、車両の扉の閉鎖信号により連動接点１４
が開路し、継電器１５が消磁して第３接点１８が
閉路する。したがつて例えば元空気溜の空気圧力
が第１調圧器１６の設定圧力値の下限値（例えば
７Kg／Km2）になると、第１調圧器１６の第１接点
１６ａは閉路し接触器２０のソレノイド２０ａが
励磁しその接点２０ｂを閉路して空気圧縮機の電
動機１９が駆動する。この空気圧縮機の作動によ
り元空気溜の空気圧力が第１調圧器１６の設定圧
力値の上限値（例えば８Kg／Km2）に達すると、第
１調圧器１６の第１接点１６ａが開路し接触器２
０のソレノイドが消磁しその接点２０ｂが開路し
て空気圧縮機の電動機１９が停止する。このとき
第２調圧器２１は第１調圧器１６よりも設定値が
低いため第２接点２１ａは常時開状態である。
２図の実施例と相異する点の構成は、第２調圧器
２１の第２接点２１ａを、第１調圧器１６の第１
接点１６ａの回路に直列にかつ継電器１５の第３
接点１８に並列に接続したことである。この作用
について述べると、車両が走行中の場合は前述と
同様に、車両の扉の閉鎖信号により連動接点１４
が開路し、継電器１５が消磁して第３接点１８が
閉路する。したがつて例えば元空気溜の空気圧力
が第１調圧器１６の設定圧力値の下限値（例えば
７Kg／Km2）になると、第１調圧器１６の第１接点
１６ａは閉路し接触器２０のソレノイド２０ａが
励磁しその接点２０ｂを閉路して空気圧縮機の電
動機１９が駆動する。この空気圧縮機の作動によ
り元空気溜の空気圧力が第１調圧器１６の設定圧
力値の上限値（例えば８Kg／Km2）に達すると、第
１調圧器１６の第１接点１６ａが開路し接触器２
０のソレノイドが消磁しその接点２０ｂが開路し
て空気圧縮機の電動機１９が停止する。このとき
第２調圧器２１は第１調圧器１６よりも設定値が
低いため第２接点２１ａは常時開状態である。
車両が駅に停止した場合、車両の扉の開放信号
により連動接点１４が閉路して継電器１５が励磁
し、第３接点１８が開路する。そこで元空気溜の
空気圧力が第１調圧器１６の下限値（７Kg／Km2）
になると第１接点１６ａは閉路するが、第３接点
１８が開路しているため空気圧縮機の電動機１９
は駆動せず、第１調圧器１６の第１接点１６ａは
閉路状態を維持する。空気圧力がさらに低下して
第２調圧器２１の下限値（例えば６Kg／Km2）にな
ると、第２接点２１ａは閉路して接触器２０のソ
レノイド２０ａが励磁し、その接点２０ｂが閉路
して空気圧縮機の電動機１９が駆動する。この空
気圧縮機の作動により空気圧力が第２調圧器２１
の上限値（例えば７Kg／Km2）になると、その接点
２１ａが開路して接触器２０のソレノイド２０ａ
が消磁し、その接点２０ｂが開路して空気圧縮機
の電動機１９が停止する。
により連動接点１４が閉路して継電器１５が励磁
し、第３接点１８が開路する。そこで元空気溜の
空気圧力が第１調圧器１６の下限値（７Kg／Km2）
になると第１接点１６ａは閉路するが、第３接点
１８が開路しているため空気圧縮機の電動機１９
は駆動せず、第１調圧器１６の第１接点１６ａは
閉路状態を維持する。空気圧力がさらに低下して
第２調圧器２１の下限値（例えば６Kg／Km2）にな
ると、第２接点２１ａは閉路して接触器２０のソ
レノイド２０ａが励磁し、その接点２０ｂが閉路
して空気圧縮機の電動機１９が駆動する。この空
気圧縮機の作動により空気圧力が第２調圧器２１
の上限値（例えば７Kg／Km2）になると、その接点
２１ａが開路して接触器２０のソレノイド２０ａ
が消磁し、その接点２０ｂが開路して空気圧縮機
の電動機１９が停止する。
また第４図は本発明のさらに他の実施例であつ
て、前述した第３図と異なるところは、第２制御
器として前記設定圧力値の下限値のみを検出する
圧力スイツチ２２とその接点２２ａおよび継電器
２３とその接点２４ａとを設けるとともに、第２
接点としてこの継電器２３の接点２４ｂを設けた
構成である。詳述するならば、第１調圧器１６の
第１接点１６ａに直列に圧力スイツチ２２の接点
２２ａと継電器２３を接続し、この圧力スイツチ
２２の接点２２ａに並列に継電器２３の接点２４
ａを設けるとともに継電器１５の第３接点１８に
並列に継電器２３の接点２４ｂ（第２接点）を設
ける。この作用について述べると、車両が走行中
の場合は前述と同様に、車両の扉の閉鎖信号によ
り連動接点１４が開路し、継電器１５が消磁して
その接点１８が閉路する。したがつて例えば元空
気溜の空気圧力が第１調圧器１６の下限値（例え
ば７Kg／Km2）になると第１接点１６ａが閉路して
接触器２０の作用により空気圧縮機の電動機１９
が駆動し、この空気圧縮機の作動により元空気溜
の空気圧力が第１調圧器１６の上限値（例えば８
Kg／Km2）に達すると、第１接点１６ａが開路して
接触器２０の作用により空気圧縮機の電動機１９
が停止する。このとき圧力スイツチ２２の設定値
は第１調圧器１６よりも低いため、圧力スイツチ
２２の接点２２ａと継電器２３の接点２４ａおよ
び接点２４ｂ（第２接点）は開路状態である。
て、前述した第３図と異なるところは、第２制御
器として前記設定圧力値の下限値のみを検出する
圧力スイツチ２２とその接点２２ａおよび継電器
２３とその接点２４ａとを設けるとともに、第２
接点としてこの継電器２３の接点２４ｂを設けた
構成である。詳述するならば、第１調圧器１６の
第１接点１６ａに直列に圧力スイツチ２２の接点
２２ａと継電器２３を接続し、この圧力スイツチ
２２の接点２２ａに並列に継電器２３の接点２４
ａを設けるとともに継電器１５の第３接点１８に
並列に継電器２３の接点２４ｂ（第２接点）を設
ける。この作用について述べると、車両が走行中
の場合は前述と同様に、車両の扉の閉鎖信号によ
り連動接点１４が開路し、継電器１５が消磁して
その接点１８が閉路する。したがつて例えば元空
気溜の空気圧力が第１調圧器１６の下限値（例え
ば７Kg／Km2）になると第１接点１６ａが閉路して
接触器２０の作用により空気圧縮機の電動機１９
が駆動し、この空気圧縮機の作動により元空気溜
の空気圧力が第１調圧器１６の上限値（例えば８
Kg／Km2）に達すると、第１接点１６ａが開路して
接触器２０の作用により空気圧縮機の電動機１９
が停止する。このとき圧力スイツチ２２の設定値
は第１調圧器１６よりも低いため、圧力スイツチ
２２の接点２２ａと継電器２３の接点２４ａおよ
び接点２４ｂ（第２接点）は開路状態である。
車両が駅に停止した場合、車両の扉の開放信号
により連動接点１４が閉路し、継電器１５が励磁
して第３接点１８が開路する。そこで元空気溜の
空気圧力が第１調圧器１６の下限値（７Kg／Km2）
になると第１接点１６ａは閉路するが、第３接点
１８が開路しているため空気圧縮機の電動機１９
は駆動せず、第１調圧器１６の第１接点１６ａは
閉路状態を維持する。空気圧力がさらに低下して
圧力スイツチ２２の設定値（例えば６Kg／Km2）に
なると、その接点２２ａは閉路して継電器２３を
励磁し、その接点２４ａおよび接点２４ｂ（第２
接点）が閉路する。したがつて第１調圧器１６の
第１接点１６ａおよび接点２４ｂ（第２接点）が
閉路しているため、接触器２０のソレノイド２０
ａが励磁しその接点２０ｂが閉路して空気圧縮機
の電動機１９が駆動する。この空気圧縮機の作動
により元空気溜の空気圧力が圧力スイツチ２２の
設定値を超えるとその接点２２ａは開路するが、
接点２４ａが閉路しているため継電器２３は自己
保持され、接点２４ａおよび接点２４ｂ（第２接
点）は閉路状態を維持する。この空気圧縮機の作
動により、元空気溜の空気圧力が、第１調圧器１
６の上限値（８Kg／Km2）に達すると第１接点１６
ａが開路し、接触器２０のソレノイド２０ａが消
磁しその接点２０ｂが開路して空気圧縮機の電動
機１９は停止する。また継電器２３も消磁してそ
の接点２４ａおよび接点２４ｂ（第２接点）が開
路する。
により連動接点１４が閉路し、継電器１５が励磁
して第３接点１８が開路する。そこで元空気溜の
空気圧力が第１調圧器１６の下限値（７Kg／Km2）
になると第１接点１６ａは閉路するが、第３接点
１８が開路しているため空気圧縮機の電動機１９
は駆動せず、第１調圧器１６の第１接点１６ａは
閉路状態を維持する。空気圧力がさらに低下して
圧力スイツチ２２の設定値（例えば６Kg／Km2）に
なると、その接点２２ａは閉路して継電器２３を
励磁し、その接点２４ａおよび接点２４ｂ（第２
接点）が閉路する。したがつて第１調圧器１６の
第１接点１６ａおよび接点２４ｂ（第２接点）が
閉路しているため、接触器２０のソレノイド２０
ａが励磁しその接点２０ｂが閉路して空気圧縮機
の電動機１９が駆動する。この空気圧縮機の作動
により元空気溜の空気圧力が圧力スイツチ２２の
設定値を超えるとその接点２２ａは開路するが、
接点２４ａが閉路しているため継電器２３は自己
保持され、接点２４ａおよび接点２４ｂ（第２接
点）は閉路状態を維持する。この空気圧縮機の作
動により、元空気溜の空気圧力が、第１調圧器１
６の上限値（８Kg／Km2）に達すると第１接点１６
ａが開路し、接触器２０のソレノイド２０ａが消
磁しその接点２０ｂが開路して空気圧縮機の電動
機１９は停止する。また継電器２３も消磁してそ
の接点２４ａおよび接点２４ｂ（第２接点）が開
路する。
上述（第２図乃至第４図）したように、本発明
は、電源ライン１０と圧縮機駆動ライン１１間に
例えば元空気溜内の空気圧力に対応して両ライン
１０，１１間を開閉する第１調圧器１６の第１接
点１６ａと車両の扉の開閉信号に連動して両ライ
ン間１０，１１間を開閉する第３接点１８を直列
に設け、これら第１調圧器１６の第１接点１６ａ
と第３接点１８との直列回路に並列に第２の調圧
器１７の第２接点１７ａを設け（第２図）てもよ
く、また第１調圧器１６の第１接点１６ａに直列
に第２の調圧器２１の第２接点２１ａを設け（第
３図）でもよい。さらに、調圧器に代えて圧力ス
イツチ２２および継電器２３を設け（第４図）て
もよく、即ち空気圧力を検出して接点を開閉させ
るような制御器であればよい。
は、電源ライン１０と圧縮機駆動ライン１１間に
例えば元空気溜内の空気圧力に対応して両ライン
１０，１１間を開閉する第１調圧器１６の第１接
点１６ａと車両の扉の開閉信号に連動して両ライ
ン間１０，１１間を開閉する第３接点１８を直列
に設け、これら第１調圧器１６の第１接点１６ａ
と第３接点１８との直列回路に並列に第２の調圧
器１７の第２接点１７ａを設け（第２図）てもよ
く、また第１調圧器１６の第１接点１６ａに直列
に第２の調圧器２１の第２接点２１ａを設け（第
３図）でもよい。さらに、調圧器に代えて圧力ス
イツチ２２および継電器２３を設け（第４図）て
もよく、即ち空気圧力を検出して接点を開閉させ
るような制御器であればよい。
以上から明らかなように、本発明は扉の閉鎖時
（車両の走行中）には空気圧縮機を第１制御器の
設定圧力値内に駆動制御するとともに、扉の開放
時（駅停止中）には空気圧縮機を第１制御器の設
定圧力値よりも低い空気圧力値を検出する第２制
御器にて駆動制御することにより、駅停止時に少
なくとも第１制御器の下限値と第２制御器の設定
値との差圧分を確保して空気圧縮機の駆動を極力
抑えることができるので、その間騒音の発生を抑
えることができる。
（車両の走行中）には空気圧縮機を第１制御器の
設定圧力値内に駆動制御するとともに、扉の開放
時（駅停止中）には空気圧縮機を第１制御器の設
定圧力値よりも低い空気圧力値を検出する第２制
御器にて駆動制御することにより、駅停止時に少
なくとも第１制御器の下限値と第２制御器の設定
値との差圧分を確保して空気圧縮機の駆動を極力
抑えることができるので、その間騒音の発生を抑
えることができる。
第１図は従来の空気圧縮機制御装置を示す回路
図、第２図は本発明の実施例を示す空気圧縮機制
御装置の回路図、第３図は本発明の他の実施例を
示す空気圧縮機制御装置の回路図、第４図は本発
明のさらに他の実施例を示す空気圧縮機制御御装
置の回路図である。 １０……電源ライン、１１……圧縮機駆動ライ
ン、１２……圧縮機抑止ライン、１４……連動接
点、１５……継電器、１６……第１制御器（第１
調圧器）、１６ａ……第１接点、１７，２１……
第２制御器（第２調圧器）（２２……圧力スイツ
チ、２３……継電器、２２ａ，２４ａ……接点）
……第２制御器、１７ａ，２１ａ，２４ｂ……第
２接点、１８……第３接点、１９……電動機、２
０……接触器。
図、第２図は本発明の実施例を示す空気圧縮機制
御装置の回路図、第３図は本発明の他の実施例を
示す空気圧縮機制御装置の回路図、第４図は本発
明のさらに他の実施例を示す空気圧縮機制御御装
置の回路図である。 １０……電源ライン、１１……圧縮機駆動ライ
ン、１２……圧縮機抑止ライン、１４……連動接
点、１５……継電器、１６……第１制御器（第１
調圧器）、１６ａ……第１接点、１７，２１……
第２制御器（第２調圧器）（２２……圧力スイツ
チ、２３……継電器、２２ａ，２４ａ……接点）
……第２制御器、１７ａ，２１ａ，２４ｂ……第
２接点、１８……第３接点、１９……電動機、２
０……接触器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 電源に接続する電源ラインと、空気圧縮機を
駆動させる圧縮機駆動ラインとを設け、この電源
ラインと圧縮機駆動ライン間に空気圧縮機を設定
圧力値内に駆動制御する第１制御器の第１接点の
回路を設けるとともに、圧縮機駆動ラインに電源
ラインとの導通時に前記空気圧縮機を作動させる
電動機の電源への回路を閉路する接触器を設けた
空気圧縮機制御装置において、 前記電源ラインおよび圧縮機駆動ラインと並列
に空気圧縮機の駆動を抑止する圧縮機抑止ライン
を設け、前記第１接点の回路に前記設定圧力値よ
り低い空気圧力値を検出して空気圧縮機を駆動制
御する第２制御器の第２接点と、前記第１接点と
直列かつこの第２接点と並列に接続される第３接
点とを設けるとともに、前記電源ラインと圧縮機
抑止ライン間に車両扉の閉鎖信号に連動して開路
し車両扉の開放信号に連動して閉路する連動接点
を設け、前記圧縮機抑止ラインにこの連動接点の
開路時に消磁して前記第３接点を閉路しこの連動
接点の閉路時に励磁して前記第３接点を開路する
継電器を設けたことを特徴とする空気圧縮機制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3794979A JPS55131594A (en) | 1979-03-29 | 1979-03-29 | Air compressor control mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3794979A JPS55131594A (en) | 1979-03-29 | 1979-03-29 | Air compressor control mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55131594A JPS55131594A (en) | 1980-10-13 |
| JPH0225036B2 true JPH0225036B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=12511792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3794979A Granted JPS55131594A (en) | 1979-03-29 | 1979-03-29 | Air compressor control mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55131594A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102400900B (zh) * | 2011-09-28 | 2014-07-09 | 上海高桥捷派克石化工程建设有限公司 | 基于集散控制系统的同步器自动控制装置 |
| CN109737044A (zh) * | 2019-02-18 | 2019-05-10 | 河北乘风科技有限公司 | 一种新能源客车空压机控制方法 |
-
1979
- 1979-03-29 JP JP3794979A patent/JPS55131594A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55131594A (en) | 1980-10-13 |
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