JPH0225088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案は水冷式のエンジンにより加熱された
温水を利用して湯を沸かす湯沸かし装置に係り、
特にバス、乗用車、貨物自動車、キヤンピングカ
ー等に装着され、使用されるものである。

（従来の技術） 従来、お茶、コーヒー、あるいは紅茶等の飲用
の湯は電熱、又はガスの火力で直接加熱して沸か
している。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、バス旅行、ドライブ等において、バ
ス、乗用車等には上記した電熱、ガス等の設備が
ないため、車内で入れたてのお茶を飲むには、保
温ポツトに湯を入れて携帯するという方法も考え
られるが、携帯が面倒であるとともに、湯が時間
の経過とともに冷めてぬるくなり、熱いお茶を味
わえないという欠点がある。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案は上記問題点を解決するため、エンジ
ン１とラジエータ２とを循環ポンプ４を備えた冷
却水の連結管３で連結し、エンジン１からの温水
の吐出フランジ５には切換弁７，３４を介して湯
沸かし槽８内に配設した放熱管１５の一端に温水
を供給する第１吐出管６を接続し、同放熱管１５
の他端にはラジエータ２に水を戻す水戻し管１７
を接続するとともに同水戻し管１７と前記第１吐
出管６とを前記切換弁７，３４に接続された第２
吐出管１８により連結し、さらに、前記湯沸かし
槽８内には水位検知器２３及び温度検知器２５を
設け検知した水位及び温度が設定水位又は設定温
度以下のときは切換弁７，３４をエンジン１から
の温水が第１吐出管６を介して放熱管１５を循環
する状態に切り換え、設定水位以下又は設定温度
以上のときは切換弁７，３４をエンジン１からの
温水が放熱管１５を通過することなく第２吐出管
１８を介してラジエータ２に戻される状態に切換
えるという構成を採用している。

（作用） この考案は前記手段を採用したため、エンジン
１により冷却水が加熱されて温水となり、この温
水が第１吐出管６を経て湯沸かし槽８内の放熱管
１５に送られる。湯沸かし槽８内に貯えられた水
は、放熱管１５内を通る温水から放出される熱に
より温められて湯になる。

放熱管１５内を通過した温水は、水戻し管１７
を経てラジエータ２に戻され、冷却された後、循
環ポンプ４によつてエンジン１内に供給される。
そして、湯沸かし槽８内に貯えられた水が設定水
位以下になつたり、設定温度以上になると切換弁
７，３４を切換えて温水の循環を放熱管１５を通
過させることなくラジエータ２に戻される。

（実施例） 以下、この考案の湯沸かし装置をバスＢに具体
化した一実施例を第１〜３図について説明する。

第３図に示すように、バスＢの後部にはエンジ
ン１が搭載され、その側方にはラジエータ２が配
設されている。同ラジエータ２はエンジン１の左
側下端との間に循環ポンプ４を備えた冷却水の連
結管３により連結されている。

エンジン１の右側上部にはエンジン１により加
熱された温水の吐出フランジ５が設けられ、同吐
出フランジ５には二方向の電磁切換弁７を介して
第１吐出管６が接続されている。なお、電磁切換
弁７は第１吐出管６の中間部に設けてもよく、こ
の場合には一方向の弁とする。

バスＢの中央部には斜状の底板９ａを備えた水
槽本体９と、水槽本体９を収容する保温ケース１
０と、水槽本体９と保温ケース１０との間に介在
された例えばグラスウール等の断熱材１１とから
なる湯沸かし槽８が配設されている。湯沸かし槽
８の上端には、図示しない蝶番及び係止具により
天板１２が開閉可能に取着されている。同天板１
２裏面の外端部全周にはパツキン１３が取着さ
れ、振動等による水漏れを防止するようにしてい
る。また、天板１２の一側には通気孔１２ａが設
けられ、湯沸かし槽８内の圧力の上昇を防止する
ようにしている。なお、天板１２の一部にはガラ
ス窓１４が設けられ、湯沸かし槽８内の水の残量
を視認し得るようにしている。また、天板１２に
も前記と同様の断熱材１１が収納されている。

第１，２図に示すように、水槽本体９内には複
数の放熱フイン１６により温水を通す放熱管１５
が支持され、その一端は底板９ａにおいて前記第
１吐出管６に接続され、他端は底板９ａにおいて
前記ラジエータ２に水を戻す水戻し管１７に接続
されている。なお、第１吐出管６に設けた電磁切
換弁７と水戻し管１７とは第２吐出管１８により
連結されている。

そして、前記ラジエータ２、連結管３、エンジ
ン１、吐出フランジ５及び第２吐出管１８により
通常のエンジン冷却回路が構成される。

水槽本体９の右側最深部の側壁９ｂには、二点
鎖線で示すポンプ２０を備えた給湯管１９が接続
され、同給湯管１９の他端は第３図に示すように
車室内に設けた給湯タンク２１に接続されてい
る。また、側壁９ｂには蛇口２２が設けられ、水
槽本体９内の清掃時に水抜きを行なうようにして
いる。

また、水槽本体９の左側壁９ｃにはその上部に
フロート２４を備えた水位検知器２３、下部には
温度検知器２５がそれぞれ設けられ、前記電磁切
換弁７を切換制御するようにしている。なお、水
位検知器２３は運転席Ｓ（第３図参照）前方の図
示しないコンソールパネルに装備した水位メータ
２６に接続されている。

第１図に示すように、前記給湯タンク２１は保
温筒２７内に断熱材２８を介して有底筒状の貯水
筒２９を収容して構成されており、その上部には
蓋３０が被冠されている。同タンク２１の一側下
部には蛇口３１が取着されている。

次に、上記のように構成した湯沸かし装置の作
用を説明する。

エンジン１の始動とともに循環ポンプ４が作動
され、第１図に矢印で示すようにラジエータ２か
らエンジン１内に冷却水が供給され、エンジン１
により加熱されて温水となる。この温水が第１吐
出管６を経て湯沸かし槽８内の放熱管１５に送ら
れる。

湯沸かし槽８内で放熱管１５内を通る温水の熱
が放熱され、湯沸かし槽８内に貯えられた水が温
められる。放熱管１５内を通過し放熱した温水
は、水戻し管１７を通つてラジエータ２に戻され
冷却された後、再び循環ポンプ４によつてエンジ
ン１内に戻される。

湯沸かし槽８内の水が設定温度まで温められる
と、温度検知器２５からの検知信号により電磁切
換弁７が吐出フランジ５と第２吐出管１８とを結
ぶように切換えられ、冷却水はラジエータ２→連
結管３→エンジン１→吐出フランジ５→第２吐出
管１８→ラジエータ２となる通常のエンジン冷却
回路を循環する。

湯沸かし槽８内の湯はポンプ２０により給湯管
１９を経て、車室内に設けた給湯タンク２１内に
貯えられ、飲用に供される。

湯沸かし槽８内の水が給湯タンク２１に送られ
て設定水位よりも低くなると、前記循環ポンプ４
の負荷を低減するために、水位検知器２３からの
検知信号により電磁切換弁７が吐出フランジ５と
第２吐出管１８とを結ぶように切換えられ、冷却
水の循環は通常のエンジン冷却回路となる。

さて、この実施例ではエンジン１により加熱さ
れた温水を、第１吐出管６を経て湯沸かし槽８内
の放熱管１５に送り、湯沸かし槽８内に貯えられ
た水を温めて沸かすようにしたので、電熱、ガス
等の設備がないバスにおいてその旅行途中に、車
内で入れたての熱いお茶、コーヒーを飲むことが
できる。

また、エンジン１から取り出された温水は湯沸
かし槽８内の放熱管１５を通過する間に貯えられ
た水により熱を奪われた後、ラジエータ２に戻さ
れ冷却されるため、エンジン１の冷却効率を向上
することができる。

さらに、この実施例では湯沸かし槽８内に水位
検知器２３及び温度検知器２５を設けて、設定水
位以下になつたり、設定温度以上になつたりする
と、電磁切換弁７を切換えて温水の循環を通常の
エンジン冷却回路となるようにしているので、循
環ポンプ４の負荷を軽減できる。また、水位検知
器２３を運転席Ｓ前方の水位メータ２６に接続し
ているため、水の補給が容易となる。

なお、この考案は次のように実施してもよい。

(1) 第４図に示すように、乗用車Ｃの後部トラン
ク３２内に湯沸かし槽８を配設し、車室内に蛇
口３１を設けること。この場合、前記実施例で
用た給湯タンク２１は省略してもよい。

(2) 第５図に示すように、乗用車Ｃのエンジンル
ーム３３内の上部に湯沸かし槽８を配設すると
ともに、前記実施例の電磁切換弁７に代えて一
方向の手動切換弁３４にし、同手動切換弁３４
を車室内で操作するようにすること。また、こ
の場合、湯沸かし槽８がエンジンルーム３３内
の上部にあり、湯沸かし槽８内の水圧により給
湯できるため、給湯管１９のポンプ２０を省略
できる。

(3) 湯沸かし槽８を例えば円筒形などの任意の形
状にすること。

(4) 第１吐出管６及び給湯管１９の外周に断熱材
を設けること。

(5) 蛇口２２を通常の湯の使用に用いてもよい。
この場合には給湯管１９及び給湯タンク２１を
省略できる。

(6) 湯沸かし装置を貨物自動車、キヤンピングカ
ーに装着すること。

考案の効果 以上詳述したように、この考案によれば電熱、
ガス等の設備がないバス、乗用車においてエンジ
ンにより加熱された温水を利用して湯を沸かすこ
とができ、旅行、ドライブ途中に、車内で入れた
ての熱いお茶、コーヒーを飲むことができる。

また、エンジンから取り出された温水の熱が湯
沸かし槽内の水によりある程度奪い、その後、ラ
ジエータで冷却するようにしているので、エンジ
ンの冷却効率を向上できる。

さらに、湯沸かし槽内に貯えられた水が設定水
位以下になつたり、設定温度以上になると切換弁
を切換えて温水の循環を放熱管を通過させること
なくラジエータに戻して通常のエンジン冷却回路
となるようにしているので循環ポンプの負荷を軽
減することができるとともに湯沸かし槽内に貯え
られた水に温度が安定するという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を具体化した一実施例を示す
要部断面図、第２図は湯沸かし槽の側断面図、第
３図は装着状態を示す説明図、第４，５図は装着
状態の別例を示す説明図である。 エンジン１、ラジエータ２、連結管３、循環ポ
ンプ４、吐出フランジ５、第１吐出管６、電磁
（手動）切換弁７，３４、湯沸かし槽８、水槽本
体９、底板９ａ、保温ケース１０、断熱材１１，
２８、天板１２、放熱管１５、放熱フイン１６、
水戻し管１７、第２吐出管１８、水位検知器２
３、温度検知器２５。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン１とラジエータ２とを循環ポンプ４
   を備えた冷却水の連結管３で連結し、エンジン
   １からの温水の吐出フランジ５には切換弁７，
   ３４を介して湯沸かし槽８内に配設した放熱管
   １５の一端に温水を供給する第１吐出管６を接
   続し、同放熱管１５の他端にはラジエータ２に
   水を戻す水戻し管１７を接続するとともに同水
   戻し管１７と前記第１吐出管６とを前記切換弁
   ７，３４に接続された第２吐出管１８により連
   結し、さらに、前記湯沸かし槽８内には水位検
   知器２３及び温度検知器２５を設け検知した水
   位及び温度が設定水位以上又は設定温度以下の
   ときは切換弁７，３４をエンジン１からの温水
   が第１吐出管６を介して放熱管１５を循環する
   状態に切り換え、設定水位以下又は設定温度以
   上のときは切換弁７，３４をエンジン１からの
   温水が放熱管１５を通過することなく第２吐出
   管１８を介してラジエータ２に戻される状態に
   切り換えるように構成したことを特徴とするエ
   ンジンの冷却水を利用した湯沸かし装置。 ２ 湯沸かし槽８は斜状の底板９ａを備えた水槽
   本体９と、水槽本体９を収容する保温ケース１
   ０と、水槽本体９と保温ケース１０との間に介
   在された断熱材１１とからなり、上端には開閉
   可能に取着された天板１２を備えている実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のエンジンの冷
   却水を利用した湯沸かし装置。 ３ 放熱管１５は湯沸かし槽８内において、多数
   の放熱フイン１６により支持されている実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のエンジンの冷
   却水を利用した湯沸かし装置。