JPS64369Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、フロントガラスの霜凍結を解除す
るために吹き付ける温水のウオツシヤ液を保温貯
留する装置に関する。

衆知のとおり、外気温の低い冬期や寒冷地にお
いては、自動車などのフロントガラス表面が霜凍
結することが多く、視界が遮ぎられるため、安全
な正常運転ができにくい。従つて、このフロント
ガラスの霜凍結を解くためには熱湯又は温水をか
けて解消させるのが良いので、搭載のバツテリー
を利用した電熱ヒーターによりウオツシヤ液を温
める装置が種々考案されており、例えば、ウオツ
シヤ液水路途中に設けた温水室内やすでに装備さ
れている容器内にヒーターを増設して該液を加熱
する方法などがある。また、温水室にサーモスタ
ツトを共に設け、常に所定温度に保つようにした
ものもある。しかしながら、前者にあつては、そ
のつどヒーターを作動させることとなり、ヒータ
ーの容量が大であればバツテリーにかかる負担も
大となり、なお、逆にヒーターの容量が小さけれ
ば温水となるまでに長時間を必要とし非能率的で
あり、また、後者においてはサーモスタツトによ
つて常に所定温度を保持し得るといつてもバツテ
リーの消耗が大であるという問題点がある。

この考案は、叙上の問題点に着目してなされた
もので、如何にヒーター容量の小さいもので温水
とするか、また、バツテリーの消耗を少くする
か、更に温水の温度維持時間を延長するかに焦点
を絞り、主として搭載した発電機の作動中のみ容
器に収容したウオツシヤ液を所定温度まで加熱
し、温水としたものを完全に近い断熱構造により
保温維持するようにして、バツテリーに負担をか
けないようにすることを目的としたものである。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

まず、構成を述べる。

ウオツシヤ液Ｗの外筐１は、本体２にリング状
パツキン３を介してキヤツプ式の蓋体４が、共に
内面全体に保温帯５を貼着されて、パチン錠６に
より上下に結合されてなる。

真空帯７を具備した魔法びん型の容器８は、底
面をゴムクツシヨン９に支承され、側面を放熱防
止を兼ねて本体２の上端内側に嵌入固着された帯
輪状パツキン１０により保持されている。

蓋体４の内面には断熱性を有する弾性体の蓋と
してゴム蓋１１が装着され、容器８の広口開口部
８ａに密着している。そして、蓋体４の頂部４ａ
中央にウオツシヤ液Ｗを吸い出す角ばつた逆Ｊの
字型をした吸出管１２の長尺部１２ａが、また、
所要箇所にサーモスタツト１３を具備した電熱ヒ
ーター１４とフロースイツチ１５とが、前記頂部
４ａ、保温体５及びゴム蓋１１を貫通して容器８
内へ深く挿入して設けられており、それぞれに所
要の配管，配線が施されている。更に頂部４ａの
適当な位置に蓋１６付きの液注入管１７が貫設さ
れ、また、空気吸入弁１８及び調圧弁１９が装備
してある。

電動ポンプ２０は、外筐１の底近き側面に固着
されており、その吸入管２１は、前記吸出管１２
の短尺部１２ｂに嵌脱可能な継手２２によつて連
結されており、吐出管２３によりウオツシヤ液Ｗ
を噴射口（図外）へ送るが、吸出管１２の外筐１
外に位置する部分及び吸入管２１、電動ポンプ２
０、吐出管２３は、いずれも保温外装２４を施さ
れている。

次に、第２図により電気配線を説明する。

ウオツシヤ液Ｗ噴射用の系統はバツテリーＢ→
ウオツシヤスイツチWs→電動ポンプ２０→バツ
テリーＢの順に配線され、ウオツシヤ液Ｗ管理の
系統は、バツテリーＢ→エンジン点火スイツチ
Es→フロースイツチ１５のａ接点１５ａ→ヒー
ター手動スイツチHs→サーモスタツト１３→電
熱ヒーター１４→バツテリーＢの配線と、フロー
スイツチ１５のｂ接点１５ｂ→警告灯Ｌ→バツテ
リーＢの配線とで構成されている。

なお、液量確認装置Ｋは二つの接点ａ，ｂを有
し、液量不足時にはｂ接点１５ｂに、それ以外は
ａ接点１５ａに電流を流すフロースイツチ１５
と、液量不足を知らせる警告灯Ｌとからなるもの
である。

次に作用を述べる。

エンジンの運転中、すなわち、発電機の作動中
のみ、保温帯５及び真空帯７とで断熱手段を施さ
れ、かつ、完全密閉された容器８内に設けられた
サーモスタツト１３具備の電熱ヒーター１４によ
りウオツシヤ液Ｗを所定温度まで加熱して温水と
したものをそのまま容器８内に保温貯留してお
く。この際、加熱によつて容器８内の圧力が上昇
した場合には調圧弁１９により過剰圧力は大気へ
放出する。

容器８は断熱、かつ、完全密閉であるため長時
間放置しても温水となつたウオツシヤ液Ｗの温度
低下は極めて少く、電動ポンプ２０を起動してウ
オツシヤ液Ｗを噴射口（図外）からフロントガラ
スへ噴射する場合には、温水のまま使用されるの
で、迅速容易に霜凍結を解除することができ、そ
のつど従来のように電熱ヒーター１４を作動する
必要はない。

この際、ウオツシヤ液Ｗの消費に伴なつて液面
が低下し完全密閉のため容器８内の気圧が低くな
ると、空気吸入弁１８が大気との気圧差によつて
外気を導入しバランスを保つが、該弁１８は常に
は閉鎖状態にあつて外気を遮断しているため、容
器８内の熱が外部へ逃げ出すことはない。

また、次にウオツシヤ液Ｗを加熱するときも温
度の低下分が少く、かつ容器８は保温性十分なた
め所定温度に達するのも速く電熱ヒーター１４の
消費電力も少くて済む。しかもバツテリーＢは加
熱に直接参加しないので、その消耗は軽減される
こととなる。

次に、第２図に基づき電気関係の作動について
述べる。

エンジン点火スイツチEsを「ON」とすること
で、エンジンが起動され同時に発電機が作動を開
始し、該点火スイツチEsから直列に接続されて
いる液量確認装置Ｋに電流が流れ、核確認装置Ｋ
が液量不足を感知していないとき、すなわち、フ
ロースイツチ１５によりａ接点１５ａに電流が流
れているときは該フロースイツチ１５に直列とな
つているヒーター手動スイツチHs（通常は「ON」
にしておき、電圧降下時や電熱ヒーター１４を使
用しないときなど必要に応じて「OFF」とする）
に電流が流れ、ヒーター手動スイツチHsが
「ON」とされているときはサーモスタツト１３
に電流が流れ、該サーモスタツト１３が液温を感
知し所定温度以下の場合に限り電熱ヒーター１４
に電流が流れ発熱させて液温を高める。液温が所
定温度に達すると、サーモスタツト１３により電
流が遮断されて発熱は停止する。

必要に応じてウオツシヤスイツチWsを「ON」
として電気ポンプ２０を起動させウオツシヤ液Ｗ
を噴射させる。

また、液量確認装置Ｋが液量不足を感知したと
き、すなわち、フロースイツチ１５によりｂ接点
に電流が流れるときは、警告灯Ｌが点灯し、液量
の不足を知らせるとともにａ接点は「OFF」と
なるので電熱ヒーター１４に流れる電流は遮断さ
れ、空炊きを防止する。

また、液注入管１７からウオツシヤ液Ｗを補完
すると液面が上昇するのでｂ接点１５ｂは
「OFF」となつて警告灯Ｌは消灯し、同時にａ接
点１５ａは「ON」となつて電流が流れ通常状態
に復帰する。

なお、前述のとおり、ヒーター手動スイツチ
Hsを「OFF」とすることで電熱ヒーター１４に
流れる電流を遮断することができるが、このとき
でも液量確認装置Ｋは正常動作をする。

なお、この考案は、自動車のみならずモーター
ボート，船などにも適用でき、また、霜凍結解除
の他に清浄用として使用してもよい。

以上説明してきたように、この考案は、ウオツ
シヤ液を加熱して温水貯留するために真空帯を具
備した容器を用い、更に断熱と完全密閉の構造と
したので、液温の長期維持が可能となり、使用に
際しては常に温水を噴射してフロントガラスの霜
凍結を解除することができるばかりか、ウオツシ
ヤ液の加熱については、所定液温との温度差が少
いので、速かに温度上昇をさせることができて電
力の節約となり、そのうえ、加熱の回路中にエン
ジン点火スイツチを介在させ発電機の作動中にの
み電流を送る仕組にしてバツテリーに負荷をかけ
ないため、その消耗を軽減することができ特にバ
ツテリーの消耗の激しい冬期や寒冷地においては
極めて有利になるという効果がある。

また、通常のフロントガラス清浄用としても温
水を噴射することができるので、洗浄力が大きく
好適であるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の主要部の断面図、第２図
は、電気系統の説明配線図である。 Ｗ…ウオツシヤ液、Es…エンジン点火スイツ
チ、５…保温帯、７…真空帯、８…容器、１１…
ゴム蓋、１４…電熱ヒーター、１６…蓋、１７…
液注入管、１８…空気吸入弁、１９…調圧弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントガラスにウオツシヤ液を噴射する装置
   において、ウオツシヤ液を貯留する容器に真空帯
   を具備させるとともに保温帯で包囲し、かつ、該
   容器を、蓋付きの液注入管，空気吸入弁，調圧弁
   を装備した弾性体の蓋を有する蓋体で完全密封
   し、該蓋体及び保温帯，蓋を貫通して前記容器に
   内設された電熱ヒーターへの回路中にエンジン点
   火スイツチを設けたことを特徴とする保温貯留温
   水ウオツシヤ液装置。