JPH0225284Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両用シートベルト装置に用いられ、
乗員をウエビングによる拘束状態とするためのバ
ツクル装置に関する ［背景技術］ シートベルト装置は乗員拘束用ウエビングの端
部に取りつけられたタングプレートがバツクル装
置と係合することにより乗員がウエビングを装着
することができる構成である。

このバツクル装置はバツクル本体へロツク機構
が設けられ、挿入されるタングプレートへ係合し
てタングプレートの抜出しを阻止するようになつ
ている。

［解決すべき点］ ところがタングプレートは所定挿入量まで挿入
しないとロツク機構がタングプレートと係合する
ことはできない。このため乗員がタングプレート
を確実に係合状態まで挿入するために所定の挿入
ストロークと挿入力を必要としている。

本考案は上記事実を考慮し、乗員がタングプレ
ートを挿入する場合にこの挿入のために補助作用
をすることができるようにしている。

［解決するための手段及び作用］ 本考案に係るバツクル装置では、バツクル本体
へ付勢手段が設けられ、この付勢手段は挿入され
るタングプレートをバツクル本体内への挿入方向
に付勢して係合のための補助作用を行なうように
なつている。タングプレートがバツクル本体へ係
合挿入量まで挿入されると、バツクル本体へ取り
つけられたロツク機構がタングプレートと係合し
てタングプレートの抜出しを阻止するバツクル装
置であつて、バツクル本体にタングプレートの挿
入方向に移動可能に設けられタングプレートの挿
入時にタングプレートに当接されてタングプレー
トとの摩擦力でタングプレートに追従してタング
プレートの挿入方向に移動される当接部材と、タ
ングプレートの挿入量が前記係合挿入量よりも少
ない所定値となるまでは当接部材をタングプレー
トの抜出方向に付勢し且つタングプレートの挿入
量が前記所定値を越えると当接部材をタングプレ
ートの挿入方向に付勢する付勢手段と、を有して
いる。

したがつて、タングプレートの挿入時にはタン
グプレートの挿入量が所定値となるまでは付勢手
段によつて当接部材がタングプレートの抜出方向
に付勢されていてタングプレートの挿入動作に追
従して当接部材がタングプレートとの摩擦力で付
勢手段の付勢力に抗してタングプレートの挿入方
向に移動されるが、タングプレートの挿入量が所
定値を越えると当接部材が付勢手段の付勢力でタ
ングプレートの挿入方向に移動され、この移動で
タングプレートが当接部材との摩擦力で挿入方向
に引き込まれてバツクル本体へ係合挿入量まで挿
入され、これによつてタングプレートの挿入操作
が補助される。

［考案の実施例］ 第１図には本実施例に係るバツクル装置の分解
斜視図が示されており、第２，３図にはそれぞれ
第１図の−線、−線断面図が示されてい
る。

このバツクル装置はベースプレート１０がバツ
クル本体の主要部を構成しており、このベースプ
レート１０の一端へリベツト１２によりストラツ
プ１４が固着され、このストラツプ１４を介して
バツクル装置が車体から立設されるようになつて
いる。

ベースプレート１０の前方端部は直角に立設さ
れると共に先端部に半円弧屈曲部１６が形成され
ている。また両側部は直角に屈曲された側壁１８
とされており、これらの側壁１８の先端部は互い
に対向する方向に屈曲された頂板２０となつてい
る。この頂板２０と半円弧屈曲部１６との間はタ
ングプレート２２挿入空間を形成しており、タン
グプレート２２は第２図に矢印Ａで示される如く
この空間内へ挿入できるようになつている。タン
グプレート２２にはウエビング２４の一端が係止
されており、このウエビング２４の他端は巻取装
置等を介して車体へ係止されている。

前記半円弧屈曲部１６にはロツクプレート２６
の一端が収容されてこの一端を中心に旋回可能と
なつている。このロツクプレート２６は略中央部
に係合爪２８が突出されており、ベースプレート
１０との間に介在される板ばね３０で頂板２０方
向へ付勢されている。従つて挿入されたタングプ
レート２２はその挿入量が所定値に達すると係合
爪２８が板ばね３０の付勢力でタングプレート２
２に形成された係合開口３２へ入り込んで係合
し、これによつてタングプレート２２の抜き出し
を阻止できるようになつている。従つてロツクプ
レート２６はロツク機構の主要部を構成してい
る。

側壁１８へ両側部がはめ込まれるカバー３４は
頂板２０との間にレリーズボタン３６を収容して
いる。このレリーズボタン３６は第２，３図に示
される如く一部からばね座３８が突出しており、
側壁１８間へ掛け渡されるばね座４０との間に圧
縮コイルばね４２が介在されている。これによつ
てレリーズボタン３６は半円弧屈曲部１６方向へ
付勢力を生じている。

またこのレリーズボタン３６の一部からはレリ
ーズ突起４４が突出されており、ロツクプレート
２６から突出するレリーズアーム４６と対応して
いる。即ちレリーズボタン３６は第２，３図の図
示状態から圧縮コイルばね４２の付勢力に抗して
移動されると、レリーズ突起４４がレリーズアー
ム４６と当接し、レリーズアーム４６を板ばね３
０の付勢力に抗して押下げ、係合爪２８をタング
プレート２２の移動軌跡内から脱出させるように
なつている。これによつてタングプレート２２が
ベースプレート１０内へ挿入されて係合状態にあ
る場合には、この係合を解除してタングプレート
２２を抜出し可能とする。

次に本実施例の付勢手段、当接部材を説明す
る。

この付勢手段の主要部は一対の反転アーム４８
によつて構成されている。この反転アーム４８は
その中央部がピン５０で側壁１８へ軸支されてお
り、一端にはピン５２で当接部材としての弾性体
ローラ５４が固着されている。このローラ５４は
タングプレート２２の移動軌跡内へその一部が突
出している。ピン５２と第４図に示される如くベ
ースプレート１０に形成されるばね係止孔５６と
の間には引張コイルばね５８が介在されている。
この引張コイルばね５８は反転アーム４８へ反転
付勢力を付与するようになつており、即ち第４図
Ａに示される如く弾性体ローラ５４がピン５０よ
りも半円弧屈曲部１６に近い状態とピン５０より
も半円弧屈曲部１６から遠い状態の２状態を選択
的に付与できるようになつており、この２状態は
引張コイルばね５８の軸線がピン５０の軸線上へ
一致した場合を境界として反転されるようになつ
ている。

反転アーム４８の他の一端にはピン５２の反対
側へピン６０が突出しており、レリーズボタン３
６から突出する一対の復帰レバー６２と対応して
いる。この復帰レバー６２はレリーズボタン３６
が半円弧屈曲部１６から離間する方向に、即ち挿
入されたタングプレート２２の係合を解除する方
向に移動すると、第４図Ｂの状態からＣの状態へ
と移動してピン６０を半円弧屈曲部１６から離間
する方向に押圧し、これによつて反転アーム４８
を反転させるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第４図Ａに示される如くタングプレート２２が
ベースプレート１０内へ挿入方向に移動される
と、タングプレート２２の先端部が半円弧屈曲部
１６付近を通過した状態で弾性体ローラ５４と接
触する。これにより弾性体ローラ５４は反転アー
ム４８を第４図Ａの時計方向にピン５０を中心と
して回転させる。すなわち、タングプレート２２
の挿入動作に追従して弾性体ローラ５４がタング
プレート２２との摩擦力で矢印Ａ方向に移動し、
この移動で反転アーム４８が第４図Ａの時計方向
にピン５０を中心として回転される。この回転量
が所定量に達すると、即ちピン５２がピン５０よ
りも半円弧屈曲部１６から若干量だけ遠くへ至る
と、引張コイルばね５８による回転力が反転し、
第４図Ｂに示される如く反転アーム４８は急激に
時計方向へと回転する。従つて弾性体ローラ５４
は摩擦力でタングプレート２２を急激に矢印Ａ方
向へ付勢する力を生じ、これによりタングプレー
ト２２は大きくベースプレート１０内へ挿入され
て係合開口３２がロツクプレート２６の係合爪２
８とかみ合う。

この結果乗員はタングプレート２２をベースプ
レート１０内へ多少挿入することにより、確実な
係合状態を得ることができ、ウエビング装着作業
が極めて簡便になる。

車両緊急時にはタングプレート２２が確実にロ
ツクプレート２６とかみ合つているので、乗員は
ウエビング２４によつて確実な拘束状態となる。

車両の通常走行状態が終了した後に、乗員が降
車する場合には、レリーズボタン３６を圧縮コイ
ルばね４２の付勢力に抗して移動させればよい。
これによりレリーズボタン３６のレリーズ突起４
４はレリーズアーム４６へ当接してロツクプレー
ト２６を第２図時計方向へ回転させるので、係合
爪２８が係合開口３２から脱出し、タングプレー
ト２２をベースプレート１０から抜出すことがで
きる。

この場合、第４図Ｃに示される如く、レリーズ
ボタン３６の移動によつてこれと共に移動する復
帰レバー６２は反転アーム４８のピン６０を半円
弧屈曲部１６から離間する方向へ押圧するので、
反転アーム４８は逆方向へ反転し、弾性体ローラ
５４は再び元の状態へと復帰する。従つて次回の
タングプレート２２の挿入動作に備えることがで
きる。

次に第５図には本考案の第２実施例が示されて
いる。この実施例ではローラ５４が前記実施例よ
りも軸長が長く形成され、軸心を貫通するピン７
０が反転アーム４８の先端へ取りつけられてい
る。

これらの反転アーム４８の中間部に穿設された
円孔７２はベースプレート１０の側壁１８から突
出されるピン７４へはめ込んで軸支されている。
またこの円孔７２とローラ５４との間から突出す
るアーム７６には引張コイルばね５８の一端が係
止されており、この引張コイルばね５８の他端は
バツクルベース１０へ形成された小孔７８へ係止
されている。

従つてこの実施例においても引張コイルばね５
８の軸心がピン７４の軸心上を通過する位置を境
界に反転し、タングプレート挿入時にこれを急激
にバツクル内へ引込み、レリーズボタン３６の操
作時には復帰レバー６２が反転アーム４８を前記
実施例と同様に回動させることができる。

なお上記実施例ではウエビング２４へ挿入付勢
力を生じさせる手段として、反転アーム４８と引
張コイルばね５８との組合せを用いたが、本考案
は上記構成に限らず、挿入時にタングプレートを
挿入方向へ付勢できる付勢手段であれば適用可能
である。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るバツクル装置で
は、バツクル本体にタングプレートの挿入方向に
移動可能に設けられタングプレートの挿入時にタ
ングプレートに当接されてタングプレートとの摩
擦力でタングプレートに追従してタングプレート
の挿入方向に移動される当接部材と、タングプレ
ートの挿入量が前記係合挿入量よりも少ない所定
値となるまでは当接部材をタングプレートの抜出
方向に付勢し且つタングプレートの挿入量が前記
所定値を越えると当接部材をタングプレートの挿
入方向に付勢する付勢手段と、を設けたので、ウ
エビング装着動作が簡便になる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置の実施例を
示す分解斜視図、第２図は第１図−線断面図
に相当する断面図、第３図は第１図−線断面
図に相当する断面図、第４図Ａ乃至Ｃは第３図の
一部を拡大して示す作動図、第５図は本考案の第
２実施例を示す分解斜視図である。 １０……ベースプレート、２２……タングプレ
ート、２４……ウエビング、２６……ロツクプレ
ート、２８……係合爪、３６……レリーズボタ
ン、４８……反転アーム、５４……弾性体ロー
ラ、５８……引張コイルばね、６２……復帰レバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タングプレートがバツクル本体へ係合挿入量ま
   で挿入されると、バツクル本体へ取りつけられた
   ロツク機構がタングプレートと係合してタングプ
   レートの抜出しを阻止するバツクル装置であつ
   て、バツクル本体にタングプレートの挿入方向に
   移動可能に設けられタングプレートの挿入時にタ
   ングプレートに当接されてタングプレートとの摩
   擦力でタングプレートに追従してタングプレート
   の挿入方向に移動される当接部材と、タングプレ
   ートの挿入量が前記係合挿入量よりも少ない所定
   値となるまでは当接部材をタングプレートの抜出
   方向に付勢し且つタングプレートの挿入量が前記
   所定値を越えると当接部材をタングプレートの挿
   入方向に付勢する付勢手段と、を有することを特
   徴とするバツクル装置。