JPH02252912A - 自動二輪車のオイルポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車のオイルポンプ駆動装置に係り、
特に４サイクル単気筒エンジンに好適に使用されるオイ
ルポンプ駆動装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車に搭載されるエンジンには２サイクルエンジ
ンと４サイクルエンジンとがある。このうち、従来の４
サイクル単気筒エンジンは、第４図に示すように構成さ
れている。この単気筒エンジン１はエンジンケース２内
にピストン３のコンロッド４基端側を支持したクランク
ホイール５が収容される。このクランクホイール５はク
ランクシャフト６に設けられ、ピストン３の往復動によ
り、コンロッド４を介してクランクシャフト５を回転駆
動させるようになっている。

クランクシャフト５はエンジンケース２から側方に突出
しており、この突出部にプライマリドライブギヤ７が軸
装されている。このプライマリドライブギヤ７はプライ
マリドリブンギヤ８およびオイルポンプドリブンギヤ９
にそれぞれ噛合し、各ドリブンギヤ８．９を回転駆動さ
せている。

プライマリドリブンギヤ８はミッションシャフト８ａに
支持され、その回転駆動力は図示しないミッションギヤ
機構を介して図示しない出力シャフトに伝達され、この
出力シャフトからチェーン機構等の動力伝達機構を介し
て後輪に動力を伝達するようになっている。

また、オイルポンプドリブンギヤ９はオイルポンプシャ
フト９ａに支持されてオイルポンプを駆動させてオイル
を圧送し、回転部や摺動部等の油潤滑部をオイル潤滑で
いる。

（発明が解決しようとする課題） 従来の自動二輪車のオイルポンプ駆動装置は、クランク
シャフト６に軸装されたプライマリドライブギヤ７が、
第５図に示すように、プライマリドリブンギヤ８および
オイルポンプドリブンギヤ９と噛合して二連ギヤ構造に
形成され、各ギヤ７゜８．９は同じ噛合線上で、共通の
平面を共有するように噛合している。このギヤ構造のた
めに、オイルポンプドリブンギヤ９がクランクシャフト
６より前方に配置され、エンジンケース２の側面が前方
に突出するように大きく湾曲成形される。

このため、エンジン側面のプロフィルが大きくなってエ
ンジンが大型化し、エンジン重量が増大したり、また、
二連ギヤ構造の各ギヤ７．８．９は列状に分散配置され
るために、エンジン重量の集中化が困難であった。

この発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、
エンジン側面のプロフィルを滑かでかつコンパクト化し
、エンジン重量を軽減させた自動二輪車のオイルポンプ
駆動装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） （課題を解決するための手段） この発明に係る自動二輪車のオイルポンプ駆動装置は、
上述した課題を解決するためにクランクシャフトに軸装
されたプライマリドライブギヤにプライマリドリブンギ
ヤおよびオイルポンプドリブンギヤをそれぞれ噛合させ
た自動二輪車のオイルポンプ駆動装置において、前記プ
ライマリドライブギヤの歯幅を拡幅し、このプライマリ
ドライブギヤに噛合するプライマリドリブンギヤとオイ
ルポンプドリブンギヤの噛合線をクランクシャフトの軸
方向に偏位させ、前記オイルポンプドリブンギヤを支持
するオイルポンプシャフトをクランクシャフトとプライ
マリドリブンギヤを支持するミッションシャフトとの間
の下側に位置させたものである。

（作用） この自動二輪車のオイルポンプ駆動装置は、クランクシ
ャフトに軸装されるプライマリドライブギヤの歯幅を拡
幅して、このプライマリドライブギヤに噛合するプライ
マリドリブンギヤおよびオイルポンプドリブンギヤの噛
合線をクランクシャフトの軸方向に偏位させ、オイルポ
ンプシャフトをクランクシャフトシャフトとプライマリ
ドリブンギヤを支持するミッションシャフトとの間の下
側に配置したので、プライマリドライブギヤ、プライマ
リドリブンギヤおよびオイルポンプドリブンギヤを拡散
配置することなく、集中的に配置でき、また、エンジン
側面を前方に突出するように大きく湾曲成形する必要が
なく、エンジン側面のプロフィルを滑かにし、かつコン
パクト化させることができる。したがって、エンジン重
１の軽減を図ることができる。

（実施例） 以下、この発明に係る自動二輪車のオイルポンプ駆動装
置の一実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図および第２図は自動二輪車の搭載される４サイク
ル単気筒エンジンを示す。この単気筒エンジン１０はミ
ッションケース、クランクケースを兼ねるエンジンケー
ス１１とシリンダ１２、シリンダヘッド１３およびシリ
ンダヘッドカバー１４が一体的に結合され、組み立てら
れる。シリンダ１１内にはピストン１５が摺動自在に収
容され、このピストン１５はコンロッド１６を介してク
ランクシャフト１７に設けられたクランクホイール１８
に連結される。クランクシャフト１７はエンジンケース
１１に回転自在に支持される一方、このエンジンケース
１１外にシャフト外端がそれぞれ突出し、その−側の突
出部にはプライマリドライブギヤ２０が、他側にはジェ
ネレータ２１がそれぞれ設けられる。ジェネレータ２１
はカバープレート２２で覆われている。

一方、プライマリドライブギヤ２０はミッションシャフ
ト２４に回転自在に設けられたプライマリドリブンギヤ
２５に噛合している。このプライマリドリブンギヤ２５
はクラッチ機構２６を介してミッションシャフト２４に
連結され、さらにこのミッションシャフト２４に設けら
れたミッションギヤ機構２７を介して出力シャフト２８
に連結される。出力シャフト２８の一側にはドライブス
プロケット２９が軸装され、このドライブスプロケット
２９からチェーン機構３０等の動力伝達機構を介して後
輪に回転駆動力を伝達し、後輪を駆動させるようになっ
ている。

一方、前記プライマリドライブギヤ２０にはオイルポン
プドリブンギヤ３０が噛合している。オイルポンプドリ
ブンギヤ３０はオイルポンプシャフト３１に支持され、
このオイルポンプドリブンギヤ３０の回転駆動によって
オイルポンプ３２が駆動され、図示しないオイルパンに
貯められたオイルを、ミッション、ピストンやクランク
廻り、カムシャフト（図示せず）等の回転部分や摺動部
分に圧送し、これらの回転摺動部を油潤滑している。

前記プライマリドライブギヤ２０．プライマリドリブン
ギヤ２５およびオイルポンプドリブンギヤ３０は二連ギ
ヤ構造を構成している。プライマリドライブギヤ２０は
、第５図に示すように歯幅が拡幅され、このプライマリ
ドライブギヤ２０とプライマリドリブンギヤ２５および
オイルポンプドリブンギヤ３０との噛合線を、両ドリブ
ンギヤ２５．３０間に例えばギャップδが形成されるよ
うにクランクシャフト１７の軸方向にずらし、相互に偏
位させている。そして、オイルポンプドリブンギヤ３０
をプライマリドリブンギヤ２５の例えば内側に配置する
とともに、オイルポンプシャフト３１をクランクシャフ
ト１７とミッションシャフト２４の間の下側に位置させ
、各ギヤ２０゜２５．３０を集中的に配置している。

この二連ギヤ構造の配置構成により、エンジンケース１
１の側面が、従来のように前方に大きく突出するように
湾曲成形する必要がなく、エンジンの側面は第１図に示
すように滑かでコンパクト化させることができ、エンジ
ン重量を軽減させることができる。しかも、二連ギヤ構
造を構成する各ギヤ２０．２５．３０は、分散配置では
なく、集中的に配置することができるので、エンジン重
量の集中化を図ることができ、このエンジンを車体フレ
ームに搭載するとき、エンジンバランスをとるのが容易
になる。

なお、一実施例では単気筒エンジンに適用した例を示し
たが、このオイルポンプ駆動装置は多気筒エンジンにも
適用できる。

〔発明の効果〕

以上に述べたようにこの発明に係る自動二輪車のオイル
ポンプ駆動装置においては、プライマリドライブギヤの
歯幅を拡幅し、このプライマリドライブギヤに噛合する
プライマリドリブンギヤおよびオイルポンプドリブンギ
ヤの噛合線をクランクシャフトの軸方向に偏位させ、オ
イルポンプドリブンギヤを支持するオイルポンプシャフ
トをクランクシャフトとプライマリドリブンギヤを支持
するミッションシャフトとの間の下側に位置させたので
、各ギヤを集中的に効率よく配置してエンジン重量の集
中化が図れる一方、オイルポンプドリブンギヤを収容す
るミッションケースを前方に大きく突出するように湾曲
成形させる必要がないのでエンジン側面のプロフィール
を滑かでコンパクト化させることができ、エンモノ重１
の軽減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のオイルポンプ駆動
装置の一実施例を示すもので、４サイクル単気筒エンジ
ンの側面図、第２図は第１図を展開して示す平断面図、
第３図は前記単気筒エンジンに組み込まれる二連ギヤ構
造の配置図、第４図は従来の４サイクル単気筒エンジン
を示す側面図、第５図は従来の二連ギヤ構造の配置関係
を示す図である。 １０・・・エンジン、１１・・・エンジンケース（ミッ
ションケース）、１２・・・シリンダ、１３・・・シリ
ンダヘッド、１５・・・ピストン、１６・・・コンロッ
ド、１７・・・クランクシャフト、１８・・・クランク
ホイール、２０・・・プライマリドライブギヤ、２４・
・・ミッションシャフト、２５・・・プライマリドリブ
ンギヤ、２６・・・クラッチ機構、２７・・・ミッショ
ンギヤ機構、２８・・・出力シャフト（ドライブシャフ
ト）、３０・・・オイルポンプドリブンギヤ、３１・・
・オイルポンプシャフト、３２・・・オイルポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクシャフトに軸装されたプライマリドライブギヤ
   にプライマリドリブンギヤおよびオイルポンプドリブン
   ギヤをそれぞれ噛合させた自動二輪車のオイルポンプ駆
   動装置において、前記プライマリドライブギヤの歯幅を
   拡幅し、このプライマリドライブギヤに噛合するプライ
   マリドリブンギヤとオイルポンプドリブンギヤの噛合線
   をクランクシャフトの軸方向に偏位させ、前記オイルポ
   ンプドリブンギヤを支持するオイルポンプシャフトをク
   ランクシャフトとプライマリドリブンギヤを支持するミ
   ッションシャフトとの間の下側に位置させたことを特徴
   とする自動二輪車のオイルポンプ駆動装置。