JPH02253056A - 手動変速機におけるリバース機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は手動変速機におけるリバース機構に関する。

（従来技術） 手動変速機におけるリバース機構の一形式として実開昭
５８−３６４２６号公報に示されているように、インプ
ットシャフト上に一体的または一体回転可能に設けられ
たリバースドライブギヤと、アウトプットシャフト上に
一体的または一体回転可能に設けられたリバースドリブ
ンギヤと、アイドラギヤシャフト上に回転可能かつ軸方
向へ摺動可能に設けられたリバースアイドラギヤを備え
、リバースシフトアームの揺動動作により前記リバース
アイドラギヤが軸方向に摺動して前記リバースドライブ
ギヤおよびリバースドリブンギヤに噛合する形式のリバ
ース機構がある。この種形式のリバース機構を一般に選
択摺動噛合式のリバース機構と称している。

しかして、かかるリバース機構を備えた変速機において
リバースシフトする場合クラッチは一旦切られるが、ク
ラッチを切った直後インプットシャフトは慣性により回
転しているためリバースドライブギヤも回転しており、
リバースシフト時リバースアイドラギヤが回転している
リバースドライブギヤに衝突してギヤ鳴りが発生するこ
とがある。このため、ギヤ鳴りの発生を防止して円滑な
リバースシフトを行うにはインプットシャフト、リバー
スドライブギヤの回転を停止または抑制する必要がある
。

これに対処する手段として、変速機のインプットシャフ
ト上に設けた前進変速段用ギヤ列のシンクロメツシュに
リバースボークリンク、リバースシンクロコーン等を組
込んで、同シンクロメツシュにリバースシフト時インプ
ットシャフトに対するブレーキ作用を持たせる第１の手
段、かかるシンクロメツシュ型ブレーキ機構を上記シン
クロメツシュとは独立してインプットジャン１〜上に設
ける第２の手段、実開昭５９−１６８０４．７号公報に
示されているようにリバース機構にブレーキ機構を設け
る第３の手段等がある。

（発明が解決しようとする課題） ところで、これらの手段のうち第１の手段においてはブ
レーキ機構が前進変速段用のシンクロメツシュと兼用で
あるため、シンクロメツシュに作用する負荷が大きくて
シンクロメツシュの耐久性の低下の原因になるとともに
、シンクロメツシュを互に異なる２つの要求性能に対し
て妥協した性能に構成せざるを得ない。また、第２の手
段においてはインプットシャフト上へのブレーキ機構の
付加に伴いインプットシャフトの軸長が長くなり、変速
機のケースの大型化、各ギヤ列の配置の変更、加工ライ
ンの大幅な変更等の問題か生しる。さらにまた、第３の
手段においては、先つリバースアイドラギヤを回転して
いるリバースドライブギヤに噛合させ、この状態のリバ
ースアイドラギヤの回転を規制して同ギヤを低回転また
は停止状態で停止状態のリバースドリブンギヤに噛合さ
せるためのものであるから、上記アイドラギヤとドライ
ブギヤとの噛合時のギヤ鳴りは防止し得ない。従って、
本発明の目的はこれらの全ての問題を解決することにあ
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記した形式のリバース機構であり、当該リバ
ース機構は前記アイドラギヤシャフトまたはこれに並列
して設けた支持シャフト上に回転可能に設けられ前記イ
ンプットシャフトと一体回転するギヤに噛合するドリブ
ンギヤと、同ドリブンギヤが設けられたシャフト上に軸
方向へのみ移動可能に設けられ摺動時前記ドリブンギヤ
に摩擦係合して同ギヤの回転を規制するブレーキ手段と
、同ブレーキ手段を前記リバースシフトアームに連結し
て前記リバースアイドラギヤと連動させる連結手段を備
えていることを特徴とする。

（発明の作用・効果） かかる構成のリバース機構においては、リバースシフト
時リバースシフトアームの揺動動作に伴ってブレーキ手
段およびリバースアイドラギヤが軸方向に摺動し、先づ
ブレーキ手段がドリブンギヤに摩擦係合して同ギヤの回
転を規制すると同時に、同ギヤに噛合するギヤを介して
インプットシャフトの回転を規制する。この結果、イン
プットシャフトおよび同シャフト上のリバースドライブ
ギヤは回転を停止した状態またはこれに近い状態となり
、リバースアイドラギヤはかかる状態のリバースドライ
ブギヤおよび停止状態のリバースドリブンギヤに噛合す
る。従って、リバースシフト時にギヤ鳴りが発生するこ
とがなく、かつ円滑にリバースシフトされる。

しかして、当該リバース機構においては、インプットシ
ャフトに対するブレーキ手段を備えているため、前進変
速段用のシンクロメツシュに対して何等の支障も及さな
いとともに、インプットシャフトに対しても何等の支障
も及さない。

（実施例） 以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図〜第３図には本発明に係るリバース機構が示されて
おり、当該リバース機構は第４図に示す前輪駆動車用の
トランスアクスルに組込まれている。

１〜ランスアクスルはアクスルケース１１内にて互に並
列的かつ回転可能に軸支されたインプラｌ−シャフト１
２およびアウトプットシャフト１３、これら両シャフト
１２．１３上に配設された前進変速段用ギヤ列２０ａお
よびリバース機ｌ１Ｉ２０ｂ、フロントディファレンシ
ャル２０ｃを備えている。

かかるトランスアクスルにおいては、インプットシャフ
ト１２に入力される動力は変速段用ギヤ列２０ａ、リバ
ース機構２０ｂを介してアウトプットシャフト〜１３に
伝達され、同ティファレンシャル２０ｃから各サイドギ
ヤシャフト１４．１５を介して左右の前輪側へ出力され
る。変速段用ギヤ列２０ａ、リバース機構２０ｂの切換
えは第１、第２、第３フオークシヤフト１６．１７．１
８に組付けた各シフトフォーク、シフトアーム等により
行われるが、これら各フォークシャフト１６〜１８の選
択および軸方向への摺動操作は図示しないシフ１へレバ
ーにより行なわれる。

しかして、本発明に係るリバース機構２０ｂは第１図〜
第３図に示すように、従来のリバース機構と同様のリバ
ースドライブギヤ２１、リバースドリブンギヤ２２、リ
バースアイドラギヤ２３およびリバースシフトアーム２
４を備えるとともに、新たなドリブンギヤ２５、ブレー
キ手段２６および同手段２６とリバースシフトアーム２
４とを連結する連結手段２７を備えている。

リバースドライブギヤ２１はインプットシャフト１２上
に一体的に形成されて１速、２速用ドライブギヤ間に位
置し、かつリバースドリブンギヤ２２はアウトプットシ
ャフト］３上に組付けられた１速、２速用シンクロメツ
シユのスリーブの外周にこれと一体的に形成されている
。リバースアイドラギヤ２３はケース１１にて固定的に
軸支されてインプットシャフト１２およびアウトプット
シャフト１３と並列するアイドラギヤシャフト２３ａ上
に回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられ、リバー
スドライブギヤ２１およびリバースドリブンギヤ２２と
は通常非噛合状態にあり、軸方向への摺動により両ギヤ
２１．２２に噛合する。リバースシフトアーム２４はケ
ース１１内壁のボス部にて基端部を揺動可能に組付けら
れ、その先端フォーク部がリバースアイドラギヤ２３に
係合している。また、リバースシフトアーム２４はその
中間部にて第３フオークシヤフト１８の係合ピン１８ａ
に係合しており、同シャフト１８のリバースシフト方向
への摺動により揺動してリバースアイドラギヤ２３を第
１図の図示左方へ摺動させる。リバースシフトアーム２
４の揺動はデイテン１ル機構２８の作用にて節度感をも
って行われる。

新たなドリブンギヤ２５はアイドラギヤシャフト２３ａ
上に回転可能に組付けられていて、インプットシャフト
１２上にこれと一体的に設けられた２速用ドライブギヤ
２９に噛合している。ドリブンギヤ２５のボス部の外周
はテーパコーンに形成されている。ブレーキ手段２６は
かがるドリブンギヤ２５の一側に配設されている。ブレ
ーキ手段２６はシンクロメツシュ型のもので、アイドラ
ギヤシャフト２３ａ上に一体的に組付けたクラッチハブ
２６ａ、同ハブ２６ａの外周にスプライン嵌合されて軸
方向へ摺動可能なスリーブ２６ｂ、シンクロナイザリン
グ２６ｃ、インデックススプリング２６ｄにて構成され
ている。かかるブレーキ手段２６においてはシンクロメ
ツシュと同様スリーブ２６ｂの摺動により、シンクロナ
イザリング２６ｃがインデックスされてドリブンギヤ２
５のテーパコーン２５ａに摩擦係合し、さらにスリーブ
２６ｂの摺動により摩擦係合力が強くなる。

かかる摩擦係合力がドリブンギヤ２５に対してブレーキ
作用する。連結手段２７はケース１１内にてアイトラギ
ヤシャフト２３ａに対して並列的かつ軸方向へ摺動可能
に軸支したフォークシャフト２７ａ、シフトフォーク２
７ｂにて構成されていて、フォークシフト２７ａはリバ
ースシフトアーム２４の中間部に設けた係合ピン２４ａ
に係合しかつシフトフォーク２７ｂは先端フォーク部に
てスリーブ２６ｂに係合している。シフトフォーク２７
ｂは基端部にてデイテント機ｍ　２７　ｃを介して所定
の結合力でフォークシャフト２７ａ上に組付けられてい
る。

かかる構成のリバース機構２０ｂを備えたトランスファ
においては、図示しないシフトレバ−をリバースシフト
操作すると第３フオークシヤフ１〜１８が第１図の図示
左方へ摺動し、リバースシフトアーム２４を図示時計方
向へ間欠的に揺動させる。リバースシフトアーム２４は
揺動する間、連結手段２７のフォークシャフト２７ａお
よびシフトフォーク２７ｂを図示左方へ一体的に移動さ
せてブレーキ手段２６のスリーブ２６ｂを摺動させ、ド
リブンギヤ２５およびトライフギヤ２９を介してインプ
ットシャフト１２の回転を規制して同シャフｌ〜１２を
停止させ、同時にリバースアイドラギヤ２３を図示左方
へ摺動させて停止状態にあるリバースドライブギヤ２１
およびリバーストリフンギヤ２２に噛合させる。これら
のギヤ２１〜２３の噛合時ブレーキ手段２６のスリーブ
２６ｂがシンクロナイザリンク２６ｃに噛合し、シンク
ロナイザリング２６ｃのドリブンギヤ２５に対する摩擦
係合力（ブレーキ作用力）が解消される。

このように、当該リバース機構２０ｂにおいては、イン
プットシャフト１２の回転を停止させて停止状態にある
リバースドライブギヤおよびリバーストリフンギヤ２２
にリバースアイドラギヤ２３を噛合させるものであるか
ら、リバースシフト時にギヤ鳴りが発生することがなく
かつ円滑にリバースシフトされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るリバース機構の非作動
状態の断面図、第２図は同リバース機構の作動状態の断
面図、第３図は同リバース機構の構成部材の概略的配置
図、第４図は同リバース機構を備えたトランスアクスル
の概略的断面図である。 符　　号　　の　　説　　明 １２・・・インプットシャフト、１３・・・アウトプッ
トシャフト、２０ａ・・・前進変速段用ギヤ列、２０ｂ
・・・リバース機構、２１・・・リバースドライブギヤ
、２２・・・リバースドリブンギヤ、２３・・　リバー
スアイドラギヤ、２４・リバースシフトアーム、２５・
　　ドリブンギヤ、２６・・・ブレーキ手段、２７　　
・連結手段。 出願人　　トヨタ自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インプットシャフト上に一体的または一体回転可能に設
   けられたリバースドライブギヤと、アウトプットシャフ
   ト上に一体的または一体回転可能に設けられたリバース
   ドリブンギヤと、アイドラギヤシャフト上に回転可能か
   つ軸方向へ摺動可能に設けられたリバースアイドラギヤ
   を備え、リバースシフトアームの揺動動作により前記リ
   バースアイドラギヤが軸方向に摺動して前記リバースド
   ライブギヤおよびリバースドリブンギヤに噛合する手動
   変速機のリバース機構において、前記アイドラギヤシャ
   フトまたはこれに並列して設けた支持シャフト上に回転
   可能に設けられ前記インプットシャフトと一体回転する
   ギヤに噛合するドリブンギヤと、同ドリブンギヤが設け
   られたシャフト上に軸方向へのみ移動可能に設けられ摺
   動時前記ドリブンギヤに摩擦係合して同ギヤの回転を規
   制するブレーキ手段と、同ブレーキ手段を前記リバース
   シフトアームに連結して前記リバースアイドラギヤと連
   動させる連結手段を備えていることを特徴とする手動変
   速機におけるリバース機構。